大眾正努力為下一站而戰(zhàn)。
在剛過去的6月，大眾汽車集團(tuán)（VLKAY）頻頻出招，其旗下奧迪股份有限公司被披露已正式斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份，“上汽大眾奧迪”板上釘釘，大眾和福特又聯(lián)合宣布在德簽署諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。在一系列資本和戰(zhàn)略合作的背后，浮現(xiàn)出大眾發(fā)力新能源汽車和自動駕駛兩個未來風(fēng)口的意圖。
加速換動力電池“心臟”
6月11日，繼富士康之后，A股投資者又迎來一家“獨(dú)角獸”——寧德時(shí)代（300750.SZ）登陸創(chuàng)業(yè)板，而寧德時(shí)代是大眾在電池板塊的盟友。
電池是制約新能源汽車瓶頸的核心部件。據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)至2025年共需要對外采購150千兆瓦時(shí)的電池，總采購金額高達(dá)500億歐元。大眾集團(tuán)在歐洲和中國這兩個市場已達(dá)成合作的電池采購訂單金額為200億歐元。其中，已經(jīng)確定的第一家中國的電池合作伙伴就是寧德時(shí)代。
不過，大眾的新能源電池胃口并非寧德時(shí)代一家能夠滿足。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO海茲曼（JochemHeizmann）曾對第一財(cái)經(jīng)記者表示，大眾汽車第一筆電池訂單已經(jīng)下給了寧德時(shí)代，但未來一旦電動車在華正式量產(chǎn)，規(guī)模上來后，需求量會很大。“所以，至少需要在本土再尋找一家新的電池供應(yīng)商進(jìn)行合作”。而至于電池缺口會有多少，則要等電動車規(guī)模化生產(chǎn)之后才能有準(zhǔn)確評估。
而新任大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯（HerbertDiess）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也提到，大眾目前正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問題而尋找解決方案。“在電池方面，最大的挑戰(zhàn)可能是需要達(dá)到足夠規(guī)模的挑戰(zhàn)。”迪斯坦言，這個挑戰(zhàn)不僅在中國存在，大眾在全球市場都面臨這個問題。
事實(shí)上，此前在“柴油門”損失慘重的大眾已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到新能源電動車，將電動汽車視作其戰(zhàn)略發(fā)展的核心部分，預(yù)計(jì)截至2025年屆時(shí)集團(tuán)銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車。
在2017年9月開幕的法蘭克福車展前夜，大眾對外宣布了其全新電動化戰(zhàn)略——“RoadmapE”正式啟動。按照計(jì)劃，到2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過80款全新的電動車型，其中包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型；最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動化。
改變涉及大眾在中國的合資公司，2018年5月28日，一汽-大眾華東（青島）基地正式投產(chǎn)，全新一代寶來亮相。在發(fā)布儀式上，一汽-大眾汽車有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理溫澤岳透露：“到2025年我們的戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽-大眾產(chǎn)品線將達(dá)到45款產(chǎn)品，其中14款是新能源車。上汽-大眾也投產(chǎn)全新MEB平臺，打造多款電動車，2018年年內(nèi)將推出首款電動車。”“當(dāng)初對于大眾來說，從錢的角度去考慮，發(fā)展柴油車技術(shù)是最經(jīng)濟(jì)的選擇。”安永合伙人、汽車行業(yè)分析師舒暢對第一財(cái)經(jīng)記者分析說，在商言商，大眾此前的發(fā)展路徑有其合理性，但是，即便是根據(jù)未來歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車技術(shù)也是不能滿足的，國際主流主機(jī)廠肯定會將發(fā)展路線從柴油車技術(shù)轉(zhuǎn)成純電動和混動的路線，不僅是大眾，奔馳、寶馬等也會朝這個方向去轉(zhuǎn)。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的最新長期預(yù)測，隨著新能源汽車對內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%，2030年將達(dá)到39%。
舒暢指出，和日系車企、美系車企以及德系車企中的奔馳、寶馬等不同的是，大眾汽車非常看重中國市場，在舒暢看來，大眾全球最近十年的成功并且在規(guī)模上逐漸拉開了與豐田和通用差距的局面，主要?dú)w功于大眾在中國汽車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)。與此同時(shí)，中國也是新能源汽車最為活躍的市場之一，擁有強(qiáng)大資本和技術(shù)實(shí)力的大眾在中國市場對于新能源進(jìn)行布局，同時(shí)利用德中的廣泛經(jīng)貿(mào)合作來推進(jìn)，是符合中國汽車業(yè)利益也是符合公司利益的雙贏選擇。
欲成自動駕駛先行軍在加快電動化的同時(shí)，大眾也在加快智能化的步伐。按計(jì)劃，大眾在谷歌Waymo的基礎(chǔ)上，于2018年在美國亞利桑那州菲尼克斯開展無人駕駛的測試，并將于2021年推出L4/L5階段自動駕駛技術(shù)（即無人駕駛），該技術(shù)最先可能在運(yùn)輸型小型客車中使用。
在今年北京車展前夕，大眾新一代前衛(wèi)高級轎車I.D.VIZZION概念車已露面，這款車型能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛并可以通過語音和手勢操控，該車型還將能通過人工智能系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)。駕駛員可以利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）與車輛進(jìn)行虛擬交互。
“現(xiàn)在汽車市場的變化不斷加速，特別是技術(shù)上的變化可以說是瞬息萬變，例如自動駕駛的發(fā)展等。”迪斯此前對第一財(cái)經(jīng)記者說，大眾非常重視自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。在2018年3月大眾集團(tuán)發(fā)布的公告就稱，到2022年底，大眾集團(tuán)將投資340億歐元用于汽車新技術(shù)研發(fā)，其中除了電動汽車，還包括自動駕駛及新型移動出行服務(wù)。
自動駕駛已經(jīng)成為兵家必爭之地。麥肯錫預(yù)測，2025~2027年將是自動駕駛的拐點(diǎn)。基于對自動駕駛底層技術(shù)成本曲線的估算，此時(shí)將是自動駕駛與人力駕駛的經(jīng)濟(jì)平價(jià)點(diǎn)。在此拐點(diǎn)之后，市場對自動駕駛的需求將穩(wěn)步上升。
目前，大眾集團(tuán)通過旗下Moia移動出行部門押注自動駕駛汽車。大眾移動出行部門首席執(zhí)行官奧勒哈姆（OleHarms）稱，Moia致力于將快速變化的移動出行市場與大眾集團(tuán)龐大的產(chǎn)能及其開發(fā)自動駕駛汽車的努力相結(jié)合。他表示，Moia開放合作，旨在躋身移動出行領(lǐng)域（包括汽車共乘和汽車共享等服務(wù)）前三名，并在2025年前實(shí)現(xiàn)盈利。
大眾在這方面的第一項(xiàng)舉措是推出汽車共乘項(xiàng)目，致力于為擁擠大城市的人們提供拼車服務(wù)，幫助減輕交通堵塞、減少污染。Moia在漢諾威對35輛汽車進(jìn)行服務(wù)測試，并開發(fā)了一款電動小巴，大眾的商用車部門已對該項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。
Harms此前還宣布，其拼車服務(wù)將于2019年初在漢堡開始，前兩年內(nèi)將使拼車車輛達(dá)到500輛，并配合、支持大眾集團(tuán)開發(fā)自動駕駛技術(shù)。Moia目前正與全球50個城市就拼車服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行商談，雖然在這些城市有不少認(rèn)為應(yīng)限制共享汽車使用自動駕駛技術(shù)的聲音。
“在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，大眾旗下的奧迪和Harms是大眾的先行軍，奧迪在技術(shù)上不落后于奔馳和寶馬。”安永合伙人、汽車行業(yè)分析師葉亮對第一財(cái)經(jīng)記者分析說，奧迪在大眾集團(tuán)的自動駕駛汽車研發(fā)方面承擔(dān)了主要責(zé)任，目前的奧迪A8車型擁有較先進(jìn)的自動駕駛功能，此前奧迪還宣布其將致力于在2020年前研發(fā)出一輛全自動駕駛汽車。不過，葉亮直言，大眾目前在自動駕駛方面領(lǐng)先于競爭對手們多少還不好判斷，需要觀察其后續(xù)在北美的測試等一系列動作。
“大眾汽車集團(tuán)在轉(zhuǎn)型，面臨巨大的挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)高質(zhì)量、具有強(qiáng)大競爭力的產(chǎn)品是我們傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)，而面對轉(zhuǎn)型我們必須具備新的能力。”迪斯此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)坦言。
