2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇27日在西寧舉行。當天發布的《鋰電池產業發展報告（2018）》顯示，中國、日本和韓國已基本主導了全球鋰動力電池市場。不過，歐美新進者可能會改變這一格局，下一代動力電池技術競爭將非常激烈。

動力電池是為電動工具提供動力來源的電池，目前多指為電動汽車等提供動力的蓄電池，鋰電池是主流，其技術發展關系著未來電動汽車的走向。

這份報告由中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發布。報告顯示，在鋰動力電池產業發展方面，中日韓三方均有優勢：日本技術實力雄厚，產業自動化程度好，產品質量高；韓國技術水平略低于日本，但憑借其特有的大財團優勢，可集中資源重點發展；中國借新能源汽車產業的先發優勢，動力電池產業進入了快速成長階段，已經成為全球最大鋰動力電池生產國，全球十大動力電池企業有七家在中國。
報告同時指出，與中日韓三國相比，歐美雖然還沒有動力電池巨頭企業，但汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，尤其是近些年汽車企業向電動化轉型的趨勢已經非常明顯，這將對歐美發展動力電池產業有很強的吸引力和帶動作用。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，雖然歐美國家企業在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭布局，是潛在的強大競爭者。

張永偉說，動力電池技術競爭激烈，在下一代的電池競爭當中誰主沉浮，存在著極大的不確定性，“中國企業如不加快布局下一代電池技術，競爭格局將會重新改寫”。

專家們還認為，中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而且鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。此外，目前中國動力電池回收利用技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇表示，中國是缺少鋰電池原材料的國家，循環利用也是對資源的一種保護。他建議通過立法把電池回收變成企業的“必選項”。
在陳清泰看來，不斷提高自身競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，“關鍵的是要凝聚優秀人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究”。
他說，從全球來看，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。
德國國際合作協會負責中國交通和能源等領域項目的桑德拉·雷策對新華社記者說，她看到了中國政府提早布局電動汽車產業的努力，中國的市場對德國電動汽車制造商也是個巨大的機會，相信兩國合作將來會更加緊密。
2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇由青海省人民政府、中國科學技術部、中國工業和信息化部以及中國電動汽車百人會聯合主辦。與會專家主要圍繞動力電池與上游材料的協同發展、動力電池與整車企業的協同發展、動力電池與環境保護的協同發展等話題展開深入討論。