如今人們最愛看的劇情是什么？反轉(zhuǎn)！
    自去年賈躍亭出走美國遲遲不歸之后，其造車的夢想也在一片質(zhì)疑聲中變得虛無縹緲。正當(dāng)業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑與謾罵聲漸漸停息之際，恒大20億美金的投入讓法拉第未來再次站在了輿論的風(fēng)口浪尖。
    那么，賈躍亭的造車夢是否要沖出低谷，走上康莊大道了？耐人尋味的是，同處于廣東省的小鵬汽車第一個站出來發(fā)聲了。
    就在法拉第未來官方公布FF完成首輪融資后不久，小鵬汽車董事長何小鵬便在朋友圈評論道：“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然后8億美元通過借債方式并購，至于怎么付可以慢慢來，怎么‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年后的反轉(zhuǎn)版本。每個人都以為自己是聰明人啊……”
    羊城暗戰(zhàn)或許是賈躍亭此前在樂視汽車上的“玩票”舉動太令人印象深刻，也或許是何小鵬一直以來的“段子手”性格，這一次，當(dāng)賈躍亭的造車夢或許將有機會復(fù)蘇時，他的一番話句句扎心。

    而這也引來了FF高管的回應(yīng)，稱FF的20億美元融資是“真金白銀”。事實上，何小鵬與賈躍亭的“交鋒”早就被埋下了伏筆。

    此前，何小鵬曾經(jīng)點評過賈躍亭拿地，“今天中國真心想做創(chuàng)新·實業(yè)的是肯定比不過做金融·地產(chǎn)的，但是三十年河?xùn)|三十年河西，我們要有耐心。”
    屢屢嗆聲賈躍亭的背后，一個值得注意的細(xì)節(jié)是，在眾多造車新勢力企業(yè)中，小鵬汽車與法拉第未來的關(guān)聯(lián)公司睿馳汽車同處于廣州。
    要知道，法拉第未來關(guān)聯(lián)公司睿馳汽車在廣州拍地之前，小鵬汽車坐擁粵港澳大灣區(qū)的地緣優(yōu)勢，成為唯一在廣州布局的造車新勢力企業(yè)，獲得廣東省政府提供的各項產(chǎn)業(yè)扶持。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中也僅有廣汽和比亞迪享有粵港澳大灣區(qū)這一資源優(yōu)勢。
    法拉第未來因為新的資金注入所帶來的活力給造車新勢力企業(yè)格局增添了新的變數(shù)。畢竟，新的競爭者來襲，原本的政策紅利該如何分配？獲取政策紅利的難度是否也會加大？
    此外，一個月前發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，宣布將汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放至各個地方。
    這意味著只要滿足發(fā)改委條件的地方將有機會為各自省份的造車新勢力企業(yè)發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)。對于廣東省政府而言，手心手背都是肉，一旦有權(quán)利發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)，將這張重要的“通行證”先給誰呢？
    一省不容二虎？
    或許，此時最頭疼的不是廣東省政府，而應(yīng)該是造車新勢力企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局最集中的江浙滬地區(qū)。從造車新勢力在全國布局的整個版圖上來看，地緣上的德比競爭似乎更加激烈。
    據(jù)統(tǒng)計，工廠和生產(chǎn)基地位于江浙滬地區(qū)占所有統(tǒng)計城市和地區(qū)約57.1%，近六成比例。

    統(tǒng)計顯示，如今在浙江省布局的造車新勢力企業(yè)包括威馬、長江、樂視、正道、電咖、合眾、游俠7家企業(yè)，在江蘇省布局的包括奇點、常州、零跑、前途、拜騰、敏安、陸地方舟、萬向8家企業(yè)。此外，上海海聚集了蔚來、特斯拉、國能三家企業(yè)。

    如此多的造車新勢力企業(yè)選中江浙滬地區(qū)布局生產(chǎn)基地，無疑是看中了江浙滬地區(qū)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)悉，江浙滬地區(qū)三地的汽車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了全國產(chǎn)能的20%，整車企業(yè)和零部件企業(yè)近200家。
    同時，在長江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設(shè)發(fā)展，在汽車行業(yè)處于智能化、電氣化的時代，同樣是項優(yōu)勢所在。此外，長三角地區(qū)發(fā)達(dá)的物流交通體系也是造車新勢力企業(yè)青睞此地的重要原因。
    而江浙滬地區(qū)的車樁比水平也剛好達(dá)到了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》的要求。諸多地緣優(yōu)勢，將江浙滬地區(qū)打造成了“造車的福地”。不過，也造成了造車新勢力企業(yè)間競爭的加大。
    那么，眾多造車新勢力企業(yè)集中于此，究竟如何平衡硬幣的兩面，以獲得最大化利益？地方政府又如何平衡諸多造車新勢力企業(yè)的利益發(fā)展？
    嗆聲“真交付”
    事實上，告別了“野蠻生長”的時代，進(jìn)入造車深水區(qū)的造車新勢力企業(yè)間的競爭無處不在。除了在同一個省份中爭奪政府資源以及地緣優(yōu)勢之外，同處于一個發(fā)展階段的造車新勢力企業(yè)間的德比競爭更不可忽視。
    融資、量產(chǎn)進(jìn)度處于同一水平的蔚來和威馬在近日開始了公開嗆聲。5月31日，蔚來首款量產(chǎn)SUV——ES8正式上市半年后，新車終于在今天迎來了交付用戶的歷史時刻。不過，很快，沈暉的一則意味深長的發(fā)言將蔚來的交付問題再次擺上了臺面。
    沈暉表示：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”同時沈暉還表示，威馬首款量產(chǎn)車將在今年9月份開始“真正交付”。
    沈暉的公開嗆聲迅速在汽車圈內(nèi)引起了廣泛討論，一時間，關(guān)于造車新勢力企業(yè)“真假交付”問題成為行業(yè)內(nèi)討論的熱潮。
    有趣的是，此時陷入交付輿論旋渦的蔚來汽車，此前還曾點評過拜騰汽車的量產(chǎn)時間。蔚來汽車的首席財務(wù)官謝東螢曾在接受外媒采訪時對拜騰汽車能否在2019年年底實現(xiàn)交付提出了質(zhì)疑。謝東螢表示：“預(yù)計拜騰2019年推出電動汽車的目標(biāo)將會‘推遲實現(xiàn)’。”
    多輪的摩擦嗆聲勾勒出造車領(lǐng)域一番新的景象：原本一團(tuán)和氣的造車新勢力企業(yè)間的關(guān)系突然變得微妙了起來。
    或許造車這條賽道很寬，但是在發(fā)展的某個時間節(jié)點或是某一地域上，上百家造車新勢力企業(yè)間依然會“互動頻繁”。
    如今正值造車新勢力企業(yè)量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，淘汰賽已然開始，被資本助推的造車新勢力企業(yè)已經(jīng)沒有太多時間和機會犯錯。他們必須在最短的時間內(nèi)獲得最大的政府、地域資源支持，從而完成布局，成功出道。
    那么，這場轟轟烈烈的造車運動誰能夠成為最終的幸運兒？