領先的造車新勢力企業——蔚來汽車，將計劃在本月底6月28號，開始陸續向普通用戶交付，至于交付規模目前還尚不確定。
今年5月31日，蔚來曾向內部員工交付了10輛ES8,此舉在網絡上被熱議，有網友認為是員工為了不讓李老板再次食言而拼了，并被嘲笑“龜速”交車。
一直推遲交付，爭議不斷的蔚來汽車，此次能否順利交付，對于企業未來的發展，將會起到至關重要的影響。同時，也引來了業界和媒體界的廣泛關注，以及眾粉絲的熱切期待。
可是蔚來是蔚來，特斯拉是特斯拉。它們不一樣。曾被問及如何評價特斯拉這個汽車品牌，是否是蔚來汽車的競爭對手，蔚來汽車李斌回應稱，我們不屬于同一個時代，特斯拉毫無疑問是一家非常有開創性的公司。
第一個吃“螃蟹”的特斯拉，早已是業界爭相對標的標桿，為后來者，提供了很多寶貴的經驗和教訓。被市場給予極高期望的特斯拉，甚至被譽為未來夢想出行的踐行者。
2003年成立的特斯拉，已走過15年的坎坷風雨路，經歷了很多生死攸關的大事件，也成功引得世界矚目。曾經，特斯拉的市值達到510億美元，超過“傳統車企大佬”通用、福特汽車等，創下與汽車企業競爭的首個巔峰。變革者特斯拉，在汽車發展歷史中，占據著重要的創新地位。
特斯拉的創始人馬斯克，硅谷的“科技狂人”，從造車開始，就要在全美范圍內設置能夠高速充電的“超級電站”，如此一來，就使得從美國西海岸的洛杉磯到東海岸的紐約這樣長距離的開車旅行成為可能。更關鍵的是，馬斯克在全美范圍內設置的充電站中的電源并不依靠當地的電力公司供給，而是在充電站設置太陽能光控電板，這樣的充電站能自己發電，從而給電動汽車充電。
不過，在國內這樣一套繞開電力公司的充電系統，目前，像蔚來汽車這樣的電動汽車制造商是很難實現的。
與特斯拉相比，蔚來汽車還是新生兒，但在國內蔚來還是有很強的競爭力，本土化，更親民，有自己的技術創新和特點。為了破解電動車“里程焦慮”，蔚來推出一整套充電體系方案NIOPower,包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國家電網的超充網絡，另外還推出自動輔助駕駛系統NIO Pi-lot系統。在蔚來ES8發布會上，ES8現場展示3分鐘自動換電技術，讓萬人高潮，引爆整個會場。此外，蔚來移動充電車（移動充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
量產一直以來都是車企的大考，對于傳統車企來說就會面臨很多問題，更別說是互聯網造車企業呢。導致量產出現問題的因素有很多。一般來說，規模生產一批車，需要解決數千個問題。大到三電系統的穩定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調、座椅……每一個零部件后面都牽扯到一整條供應鏈，其中的復雜性，極容易被缺乏造車經驗的互聯網人低估。踩到任何一個坑，最后都會反饋到時間和資金成本上。
另外，規模交付對所有初創車企都是一場考驗，小鵬汽車創始人何小鵬曾公開表示，2018年內沒有初創車企能實現大規模交付。已推出多款電動車的特斯拉也未能逃脫大規模量產困境，特斯拉總是給人過高的承諾，但一直都未曾全部實現這些諾言，成了“語言上的巨人，行動上的矮子”。特斯拉曾計劃在2017年底每周量產5000輛Model 3,這一目標被一推再推，至今還未實現。
對于蔚來汽車來說，如何突破蔚來汽車的發展瓶頸，如何制造人人買得起的電動汽車，如何保證理想的續航能力，如何能夠按照預定的時間交付，等等問題，都將是未來要面臨的嚴峻考驗。
在李斌看來，交付之后的挑戰將是此前的十倍。傳統汽車制造就如打鼓，而軟件如同彈鋼琴，新型汽車公司就是要把軟件、硬件和服務標準化，彼此融合不斷完成升級迭代，這如同指揮非常龐大的樂團演奏出和諧的交響樂，難度很高，尤其是服務。
萬物互聯的時代，汽車將成為互聯網最后也是最大的一個流量入口，汽車應用的生產將從根本上改變汽車行業，電動只是基礎，聯網和無人駕駛將改變汽車的產品屬性，參與車輛全生命周期的服務，重新定義汽車產業鏈。作為中國版的特斯拉，蔚來汽車能否重塑整個汽車制造產業鏈，此次能否順利交付，值得期待。
