偌大市場(chǎng)，必然引發(fā)資本的覬覦。最近兩年，中國(guó)市場(chǎng)迅速成為新能源領(lǐng)域投資的熱土，包括特斯拉等最早一批造車(chē)新勢(shì)力正在中國(guó)市場(chǎng)加快布局。據(jù)悉，目前仍在等待審批的“新勢(shì)力”超過(guò)了500家。
據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，目前全球投向新勢(shì)力造車(chē)的資金已經(jīng)超過(guò)900億美元，并且這一投資數(shù)額仍在不斷增長(zhǎng)。資本的涌動(dòng)很難不讓人聯(lián)想這是后房地產(chǎn)時(shí)代的熱錢(qián)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“大躍進(jìn)”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、車(chē)和家、FMC、愛(ài)馳億維、零跑汽車(chē)已累計(jì)融資超過(guò)226億元。其中，吸金能力強(qiáng)大的蔚來(lái)汽車(chē)5輪融資就超146億元，威馬汽車(chē)也已累計(jì)融資超120億元。在今年的2018年北京車(chē)展中，包括蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、前途汽車(chē)、云度汽車(chē)、愛(ài)馳、正道、新特、零跑等十余家造車(chē)新勢(shì)力同時(shí)亮相，幾乎都帶來(lái)了重磅產(chǎn)品。雖然其中一部分只是“蹭熱點(diǎn)”，沒(méi)有展臺(tái)，但新造車(chē)企業(yè)的第一次大規(guī)模集體登場(chǎng)還是頗讓人感到新意。
先是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)新勢(shì)力造車(chē)是忽悠，再是長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮視新勢(shì)力造車(chē)為被“凈化”對(duì)象，甚至預(yù)言“新勢(shì)力造車(chē)存在過(guò)度投資問(wèn)題，3年至5年內(nèi)超過(guò)90%的新車(chē)企會(huì)成為先烈”。
繼行業(yè)大佬陸續(xù)看空之后，6月上旬，國(guó)家發(fā)改委又向造車(chē)新勢(shì)力套上了“緊箍咒”：新建純電動(dòng)汽車(chē)資質(zhì)審批權(quán)被下放至地方政府，但審核標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高：電動(dòng)車(chē)推廣水平要高于全國(guó)平均水平；核準(zhǔn)新的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目前先要清理新能源僵尸車(chē)企；已經(jīng)有新能源汽車(chē)項(xiàng)目的，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)（10萬(wàn)輛）前不能再審批新項(xiàng)目。被收緊的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，對(duì)已經(jīng)獲得資質(zhì)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目投資，發(fā)改委同樣嚴(yán)格要求，比如項(xiàng)目大規(guī)模量產(chǎn)前不得撤資；需要掌握電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)；只能生產(chǎn)自有注冊(cè)商標(biāo)的產(chǎn)品等。
造車(chē)新勢(shì)力最初起源于國(guó)家政策開(kāi)放的“窗口期”，最終還得是回歸于政策緊縮。想必這一點(diǎn)，沒(méi)有人能比李想和他的車(chē)和家更有體會(huì)了吧，從微博上劇透到宣布SEV項(xiàng)目停擺，僅不到3個(gè)月的時(shí)間，由此SEV也創(chuàng)造了汽車(chē)圈的吉尼斯世界紀(jì)錄——最短命的量產(chǎn)車(chē)型。在“百日夭折”的背后，是SEV從設(shè)計(jì)、準(zhǔn)生、供應(yīng)鏈到幾億、十幾億的巨大水漂。
回憶上世紀(jì)八九十年代甚至是本世紀(jì)初所涌現(xiàn)出的造車(chē)熱潮，因?yàn)橹袊?guó)整體經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，汽車(chē)走向家庭已經(jīng)成為社會(huì)趨勢(shì)，而當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的幾家汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)并不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，而當(dāng)時(shí)的改裝廠(chǎng)則通過(guò)將底盤(pán)從整車(chē)廠(chǎng)拿過(guò)來(lái)，而車(chē)殼通過(guò)“手工”敲敲打打生產(chǎn)出來(lái)。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)要求的不斷提升，自主品牌的崛起之路也正式拉開(kāi)了帷幕。
當(dāng)時(shí)也有一些企業(yè)看到了汽車(chē)行業(yè)的暴利，所以一時(shí)間也涌現(xiàn)出不少汽車(chē)品牌，比如奇觀汽車(chē)、波導(dǎo)汽車(chē)、茶花汽車(chē)、春蘭汽車(chē)、奧克斯汽車(chē)等等。不過(guò)由于較高的行業(yè)壁壘以及在產(chǎn)品技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)以及品控等多方面的原因，不少汽車(chē)逐漸歸于沉寂。
同樣的問(wèn)題在目前的造車(chē)熱潮中也存在，由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較低的產(chǎn)業(yè)壁壘，吸引來(lái)了更多的資本涌入，雖然目前眾多新品牌林立，但是不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的這些新品牌、新車(chē)型大多都是主打“智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛”等口號(hào)，而在電動(dòng)車(chē)的“三電”技術(shù)上，并沒(méi)有巨大突破。
拔苗助長(zhǎng)式造車(chē)能靠譜嗎？
這就讓人疑惑，這到底是在造車(chē)還是造手機(jī)？更為重要的是，一款新車(chē)在上市前，都要經(jīng)歷耐久性試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、風(fēng)阻系數(shù)試驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、電磁兼容性實(shí)驗(yàn)等等幾個(gè)大類(lèi)的上千項(xiàng)的測(cè)試，路試的總里程也普遍要達(dá)到幾百萬(wàn)公里。即便是如此嚴(yán)苛的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，產(chǎn)品上市之后仍舊可能面臨召回問(wèn)題。
相比之下，“野蠻生長(zhǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力們，一邊打著“顛覆性產(chǎn)品”的口號(hào)，一邊用著2-3年時(shí)間來(lái)完成傳統(tǒng)車(chē)企至少需要5年才能干完的事情，這還是在缺乏供應(yīng)鏈體系、工廠(chǎng)、售后保障的前提下。
目前中國(guó)品牌的領(lǐng)軍車(chē)企，像吉利、長(zhǎng)安、廣汽傳祺、比亞迪等產(chǎn)品在駕駛質(zhì)感上都還與合資品牌有一定的差距，而這些中國(guó)品牌已經(jīng)走過(guò)了十幾年、幾十年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、調(diào)校的積累。相比之下，造車(chē)新勢(shì)力還屬于“蹣跚學(xué)步”的階段，成立幾年時(shí)間就信誓旦旦地要為消費(fèi)者提供好開(kāi)、好用的產(chǎn)品，這顯然缺乏足夠的說(shuō)服力。
結(jié)語(yǔ)：
造車(chē)新勢(shì)力已是老生常談，而關(guān)于2018年“窗口期”的關(guān)閉時(shí)限已經(jīng)過(guò)半，不少造車(chē)新勢(shì)力的品牌量產(chǎn)車(chē)都將正式上市發(fā)售，市場(chǎng)的檢驗(yàn)已經(jīng)箭在弦上，用不了多久，就可以看到到底誰(shuí)在“裸泳”、誰(shuí)在發(fā)奮。造車(chē)新勢(shì)力們能否經(jīng)得起消費(fèi)者、市場(chǎng)的檢驗(yàn)，很快就將有答案。
