前不久，有外媒報道稱，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結(jié)與戴姆勒、福特簽署的氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計劃，并將未來經(jīng)營資源集中用于純電動汽車汽車的研發(fā)，究其原因，日產(chǎn)-雷諾-三菱將其歸結(jié)為燃料電池車開發(fā)耗資巨大。
    無獨有偶的是，在今年6月初，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也宣布關閉，而這些合資公司關閉的理由都如出一轍：暫緩燃油車合作，為純電動車的研發(fā)讓路。
    究其原因，主要還是燃料電池車市場小、成本高、基礎設施不完善、目前無法大規(guī)模商業(yè)化等造成的。但盡管目前一些合資公司在氫燃料電池上打了退堂鼓，但依舊有不少企業(yè)組建聯(lián)盟前赴后繼地走在這條道路上。

    中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟今年2月，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟）在北京正式成立。

    自2011年以來，我國政府有關部門就從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財政等方面引導、鼓勵包括氫能源燃料電池和相關產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，此次成立聯(lián)盟也意味著中國氫能及燃料電池的發(fā)展進入了上升期，在市場日益成熟、逐漸規(guī)范的同時，也提升了我國氫能和燃料在國際上的競爭力。
    據(jù)悉，中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立后，將一方面通過集聚相關產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)、學、研各方面的技術資源，加強協(xié)同創(chuàng)新，統(tǒng)籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產(chǎn)業(yè)鏈技術突破，加快掌握更多關鍵核心技術；另一方面，加強產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同，統(tǒng)籌指導聯(lián)盟成員凝練自身研發(fā)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用，建立融投資機制以吸引風險投資和發(fā)起基金，加速推廣中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局，共同推進中國氫能社會的構(gòu)建。
    日本加氫站網(wǎng)絡公司豐田、本田、日產(chǎn)，在去年12月份正式聯(lián)手，成立加氫聯(lián)盟，推動氫燃料電池汽車的推廣和普及，而在今年3月份，由豐田汽車領銜的11家公司聯(lián)合的日本加氫站網(wǎng)絡公司（簡稱JHyM）正式成立。
    一直以來，日本對于氫燃料的熱情就一直非常濃厚，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)——NEDO新能源技術部總監(jiān)Daishu Hara就曾表示，在日本的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃中有一個2050愿景，即到2050年把氫能作為一個新能源，最終實現(xiàn)無碳化社會，其間，在2030年實現(xiàn)降低氫能成本，以低于天然氣和汽油成本。
    而豐田在氫燃料電池汽車方面的開發(fā)一直都處于領先的位置，在中國明確氫燃料電池汽車發(fā)展方向目標之前，日本就已經(jīng)于2015年實現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，到目前已有了較為深厚的技術積累。
    但盡管如此，目前在氫燃料在某些方面還有未被攻克的難題，JHyM的成立可以使得加氫站戰(zhàn)略性建設和高效運營，降低研發(fā)和使用成本，從而讓日本企業(yè)在氫能源方面有一個質(zhì)的飛躍。

    奧迪現(xiàn)代展開親密合作近日，奧迪和現(xiàn)代集團宣布，雙方將展開燃料電池汽車的研發(fā)工作。今年年初，現(xiàn)代推出了第二代氫動力車型NEXO，而奧迪在燃料電池方面的研究則已經(jīng)有了20年的歷史，在2016年還發(fā)布了奧迪h-tron quattro概念車型，通過這一車型，奧迪重點展示了其目前正在研發(fā)中的第五代燃料電池堆，能夠提供最高600km的續(xù)航里程。

    在雙方在此方面均有相應的積累時，合作可以有效地節(jié)省成本，在接下來的十年內(nèi)，奧迪將會小批量生產(chǎn)一款以燃料電池為動力源的SUV車型，而現(xiàn)代所擁有的量產(chǎn)車經(jīng)驗對于奧迪來說更是十分寶貴。
    對于現(xiàn)代汽車來說，奧迪自身的平臺、技術也是十分可貴的，除此之外與奧迪的合作無論是對其產(chǎn)品還是品牌來說都是一個提升形象的好機會。歸根結(jié)底在二者的技術合作中，可以分享技術、資源從而縮短研發(fā)的時間，同時提升各自在汽車圈的競爭力。
    通用、本田共建氫燃料電池系統(tǒng)合資公司去年，通用汽車與本田汽車宣布成立合資企業(yè)，實現(xiàn)將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)，為兩家公司未來的氫燃料電池產(chǎn)品提供技術和動力儲備，新公司將新增百位技術員工，預計于2020年左右開始批量生產(chǎn)。
    而本次的合作并非是通用和本田的第一次“牽手”，早在2013年通用與本田就達成合作協(xié)議，共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。
    除此之外，作為在氫燃料布局上較早的公司，雙方也有了一定程度上的技術積累，據(jù)美國清潔能源增長指數(shù)顯示，兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術專利。按照專利數(shù)量排名，通用汽車和本田汽車分別位居第一位和第三位。
    2016年，通用汽車公司更是與美國軍方的陸軍坦克與自動車輛研究中心合作，共同研發(fā)雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車——Colorado（科羅拉多）ZH2。