根據乘聯會發布的數據顯示，2023年9月汽車市場整體銷量為201.8萬臺，環比8月增長5.0%，“九金銀十”效應明顯，其中轎車銷量為92.9萬臺，環比8月增長3.9%，比SUV少了5.9萬臺。

從各自公布的數據看，有多個品牌在9月都實現了交付量或銷量的同比增長。

從廠商零售銷量排名來看，9月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、奇瑞汽車、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田和長城汽車。前5名車企排名與上月保持一致，自主品牌車企比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車均實現同比增長，大眾汽車兩大合資品牌表現不一，其中，一汽-大眾同比增長3.2%，上汽大眾則同比下滑6.1%，也是前5名車企中唯一一家出現同比下滑的品牌。

新勢力車企表現亮眼

“創出歷史新高”是業內在總結9月車市表現時使用頻率最多的詞匯。

9月，中國的造車新勢力表現亮眼。乘聯會數據顯示，9月新能源車市場零售銷量為74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%，市場滲透率為36.9%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率占59.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

理想汽車

而在新勢力車企中，理想汽車依然是最為亮眼的車企。

理想汽車在9月交付了共計36,060輛新車，同比增長了212.7%，創下了單月交付新高。這已經是連續4個月，單月銷量超過3萬輛并呈逐月增長的趨勢。此外，理想汽車的L系列三款車型連續兩個月單車交付都突破了1萬輛。

值得一提的是，理想在9月的單月定單量已經超過了4萬，這一成就實現了公司創始人李想的預期。在9月17日，李想曾表示，理想有望在11月實現交付量突破4萬，而從目前的增長態勢來看，完成這一目標應該問題不大。

問界汽車

當然這段時間，新勢力里過的最舒服的就要數問界了。

問界新M7上市25天，大定訂單超過5萬臺，其中10月6日的單日大定甚至突破了7000臺。結合華為終端門店的人流量來看，新M7似乎確實非常受歡迎。

領跑汽車

零跑汽車位列造車新勢力中的第二位，9月的交付量達到了15,800輛，創下歷史新高。這一成就得益于促銷優惠活動的推動。

在8月，零跑汽車的兩款C11車型以及三款C01車型降價，最高降幅達到2萬元。從9月1日至9月30日，零跑還為T03系列車型提供了高達1萬元的官方補貼，使起售價降至4.99萬元。

此外，零跑還增加了增程產品線，進入了“純電+增程”雙動力時代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增車型都為公司帶來了更多的增長動力。

值得一提的是，昨天零跑汽車 ( 9863.HK ) 披露 2023 年第三季度財報。財報顯示，第三季度零跑汽車總交付量為 4.43 萬輛，同比增加 24.5%，總收益為 56.56 億元（人民幣，下同），同比增加 31.9%。

蔚來汽車

蔚來汽車則在9月交付了15,641輛新車，盡管與7月和8月相比，交付量有所下降，但仍然表現不俗。

老牌自主車企

9月的車市增量主要集中在自主車企，不僅包括新勢力車企，還有老牌自主車企的表現也非常出色。

奇瑞集團也相當亮眼，在7月、8月、9月連續"三級跳"，銷量持續突破15萬+、17萬+和19萬+。其中，奇瑞9月銷量同比增長超過20%，星途同比大漲93.9%，捷途同比上漲68.9%。

吉利汽車在9月的銷量達到了170,472輛，同比增長約31%，環比增長約12%，創下了單月銷量新紀錄，而且已經連續8個月保持了同環比雙增長。

長城汽車在9月銷售了121,632輛新車，同比增長近30%。從一季度到三季度，長城汽車實現了"三連跳"：一季度銷量達到219,968輛，二季度銷量達到299,258輛，環比增長36%，三季度銷量達到344,819輛，環比增長15%。

廣汽旗下的埃安在9月銷量持續大爆發，繼8月的終端交付突破5萬輛后，9月的銷量再創新高，達到了51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破了月銷5萬輛的大關。

新勢力現有格局成定局？

經過一輪接一輪的新能源行業洗牌，曾名噪一時的威馬、愛馳、奇點等造車新勢力，如今都已陸續倒下，而同期起步的理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等，則依舊活躍在市場當中。

這一幕顯得有些殘酷，但未來的競爭勢必會更加慘烈，就像比亞迪董事長王傳福此前在 "2023 中國汽車重慶論壇 " 上預測的那樣，2023年到2025年，新能源汽車行業將經歷極為殘酷的淘汰賽，最后能留下的企業不會超過 5 家。

當然，現在就是最慘烈也最好看的淘汰賽。

在當下激烈的行業競爭里，贏者通吃的現象會更加明顯。頭部玩家會變得越來越強，而搶不到中心位置的邊緣車企，將會逐漸被淘汰。

當市場愈加“狼性”，那些只愿躺著賺錢，不敢走出舒適圈的整車廠，生產空間必然遭到擠壓。而在時代大勢面前，合資品牌也好，自主車企、造車新勢力也罷，都沒有辦法獨善其身。

寫在最后

金九銀十的銷售排名在一定程度上折射出了國內汽車市場的實際情況，特別是隨著新能源車的興起，自主品牌表現異常強勁。

隨著10月的到來，我們步入了年末車市的加速階段，這也意味著各大汽車制造商將面臨更大的銷售壓力。

值得期待的是，賽力斯和華為合作的新M7是否會帶來新的變化？讓我們拭目以待。