作為智能座艙“人車交互”的重要接口，車載顯示正成為各大整車廠逐鹿的焦點(diǎn)，也是面板廠爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)場。
大眾途銳HUD
當(dāng)前，汽車行業(yè)尤其是中高端車型對(duì)抬頭顯示（HUD）的導(dǎo)入正呈現(xiàn)迅速增長。
2023年8月，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD交付18.12萬臺(tái)，同比增長29.89%，環(huán)比下滑4.08%。
從全年1-8月的月度數(shù)據(jù)對(duì)比來看，月度同比增速處于大幅波動(dòng)周期；在今年1月出現(xiàn)同比下滑后，4月增速達(dá)到高點(diǎn)，隨后持續(xù)下行態(tài)勢。在月度前裝標(biāo)配搭載率方面，前8個(gè)月基本維持在9%-10%區(qū)間。
在車型品牌方面，1-8月，豐田、理想、比亞迪三家貢獻(xiàn)近4成的搭載量，前十家車企合計(jì)貢獻(xiàn)超7成搭載量。
智能化車載顯示已成核心賣點(diǎn)，多屏化帶動(dòng)車載顯示需求量大幅提升！
不同于機(jī)械時(shí)代下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的變革，新能源的差異化競爭聚焦在智能駕駛、智能座艙。
不難看出，以大尺寸中控液晶屏為代表率先替代傳統(tǒng)中控，全液晶儀表開始逐步替代傳統(tǒng)儀表，中控屏和儀表盤多聯(lián)屏的方案陸續(xù)出現(xiàn)，少數(shù)車型新增HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等，人機(jī)交互方式多樣化、智能化程度明顯提升。
車載技術(shù)百花齊放
從車載顯示技術(shù)的角度看，呈現(xiàn)多種技術(shù)并存的格局：Mini LED背光是車載顯示的升級(jí)方案之一，能夠與現(xiàn)有LCD主流量產(chǎn)技術(shù)形成搭配；Micro LED盡管市場關(guān)注度較高，但成熟度和商業(yè)化需要時(shí)間，未來可用于車載等顯示領(lǐng)域；而OLED技術(shù)在車載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用作為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
但自奔馳AR-HUD發(fā)布開始，行業(yè)將研發(fā)重心更多地放在AR-HUD。
與傳統(tǒng)的 HUD相比，AR-HUD顯示的范圍更大，距離更遠(yuǎn)，前者只是投射并顯示信息，后者則需要和輔助駕駛系統(tǒng)深度整合，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的效果和功能，更滿足用戶的真正需求。具體而言，通過與LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)結(jié)合，AR-HUD 會(huì)將報(bào)警信息以虛擬圖像的方式呈遞給駕駛員。
所以，AR-HUD也是自動(dòng)駕駛應(yīng)用初期的一種必備技術(shù)，在未來的自動(dòng)駕駛方面會(huì)被廣泛應(yīng)用。
廣汽第二代GS8 AR HUD
AR HUD 跌破630元
回顧年初至今的汽車市場，降價(jià)是一個(gè)頻頻出現(xiàn)的熱詞。價(jià)格戰(zhàn)是殘酷的，傷敵一千自損八百。
HUD前裝也不例外。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，AR-HUD前裝供貨價(jià)格已經(jīng)下降至2000元以下，部分產(chǎn)品甚至跌破了850元。
然而，在爆出850元的低價(jià)之后，來自供應(yīng)鏈的廠家又提供了最新的消息：某上市HUD供應(yīng)商明確表示，要將AR-HUD價(jià)格做到令人難以置信的630元。
AR-HUD在850-1000元的價(jià)格段是目前行業(yè)的“均價(jià)”，很多HUD行業(yè)人表示而630的價(jià)格有攪局的嫌疑。
某HUD廠家的技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋，將HUD的價(jià)格控制在630元并非不可能的任務(wù)。他指出：“如果將物料成本計(jì)算在內(nèi)，報(bào)價(jià)在600元仍然是可行的。然而，人工成本、模具制造等費(fèi)用并未包括在內(nèi)，這將需要供應(yīng)商自行承擔(dān)。”
要實(shí)現(xiàn)整個(gè)HUD行業(yè)的健康發(fā)展，15%的毛利率是一個(gè)相對(duì)理想的目標(biāo)。然而，目前大多數(shù)公司都無法達(dá)到這一水平。HUD廠家的技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋：“如果毛利率低于8%，那么對(duì)凈利潤的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)。因此，是否采用低價(jià)策略應(yīng)該根據(jù)每家廠家的自身需求和定位來決定?！?/span>
到底什么原因?qū)е铝巳绱思ち业母偁帲?/span>
答案或許在于汽車行業(yè)的競爭和價(jià)格因素。汽車制造商為了在市場上保持競爭力，不得不尋求成本削減的途徑。比如，比亞迪曾計(jì)劃將HUD標(biāo)配在其車型中，但由于競爭激烈和價(jià)格考量，這一決定被推遲。
廠商們?nèi)绾谓^地求生
在這場價(jià)格大戰(zhàn)中，降低成本成為了眾多HUD制造商的共同任務(wù)。
但如何做到這一點(diǎn)呢？從業(yè)者們給出了兩條路徑，商務(wù)性降本和技術(shù)性降本。
商務(wù)性降本意味著主機(jī)廠與HUD廠商之間的降本協(xié)商，這有點(diǎn)像一場商業(yè)版的討價(jià)還價(jià)。在這一過程中，主機(jī)廠提出降本要求，然后HUD廠家再結(jié)合自身情況，逐級(jí)向供應(yīng)鏈企業(yè)傳導(dǎo)降本需求。這種協(xié)商方式允許各方根據(jù)實(shí)際情況來確定降本的百分比。
與此不同，技術(shù)性降本則是通過應(yīng)用新技術(shù)、新材料、改進(jìn)工藝流程以及提升生產(chǎn)效率等多種方式來實(shí)現(xiàn)成本降低，同時(shí)保持產(chǎn)品質(zhì)量。這種方法要求創(chuàng)新精神和技術(shù)積累，以創(chuàng)造更高效、更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式。
在技術(shù)降本的過程中，一些制造商選擇采用玻璃鏡片來替代傳統(tǒng)的注塑工藝，這在一定程度上有助于成本的降低。與塑料注塑相比，玻璃的模具制造成本較低，而且玻璃材料的價(jià)格相對(duì)較低。
多家本土廠商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量裝車
目前國內(nèi)涉足AR-HUD業(yè)務(wù)的企業(yè)已經(jīng)超過30家。然而，在這樣的背景之下，供應(yīng)商也在增多，整機(jī)門檻也在進(jìn)一步減低。
根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度中國乘用車市場（不含進(jìn)出口車型）共有10家供應(yīng)商向14個(gè)汽車品牌20余款車型落地了2.5萬臺(tái)AR-HUD。
華陽集團(tuán)在HUD領(lǐng)域已有10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)推出成熟的W-HUD和A-RHUD產(chǎn)品及解決方案，先后拿下了長城、長安、上汽、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來、東風(fēng)本田等諸多車企的前裝定點(diǎn)。
2022年華陽HUD出貨量超過40萬套，居國內(nèi)HUD供應(yīng)商第一位，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至23年7月華陽HUD出貨量已經(jīng)超過100萬套。
水晶光電在2013年組建HUD研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2016/2017年進(jìn)入HUD后裝市場，2020年公司AR-HUD供貨紅旗EHS9，正式進(jìn)入HUD前裝市場。
2022年其AR-HUD供貨長安深藍(lán)SL03，全年HUD出貨量近4萬臺(tái)，2023年全系搭載水晶光電AR-HUD的深藍(lán)S7也正式上市交付。目前公司儲(chǔ)備多個(gè)HUD定點(diǎn)項(xiàng)目，其PGU產(chǎn)品也已切入比亞迪供應(yīng)體系。
未來黑科技2022年的HUD產(chǎn)品正式配套理想L9/L8兩款車型，隨著理想車型的熱銷，未來黑科技2022年HUD出貨量達(dá)到6.8萬套，而截至23年4月底，該公司HUD累計(jì)交付量達(dá)到12.2萬套，同時(shí)該公司預(yù)計(jì)2023年其HUD出貨量將達(dá)到35萬套。
接下來，還將有越來越多新玩家進(jìn)入，部分重磅玩家將憑借自身的實(shí)力快速上量。
有消息傳出，比亞迪計(jì)劃從2024或2025年起將HUD全面列為標(biāo)配裝備，預(yù)示著每年將有超過300萬臺(tái)的需求量。此外，零跑汽車和長城汽車也有可能將HUD列為所有售價(jià)在10萬元以上的車型的標(biāo)配。
最近大眾集團(tuán)也發(fā)布了HUD項(xiàng)目的招標(biāo)，計(jì)劃采購量高達(dá)260萬臺(tái)，最終由法雷奧公司中標(biāo)。據(jù)估算，到2026年左右，國內(nèi)HUD市場的規(guī)模將達(dá)到1800萬臺(tái)。
這一系列動(dòng)態(tài)表明，HUD行業(yè)的激烈競爭即將展開，新的篇章正在逐漸揭開。
當(dāng)然，性價(jià)比，仍將是HUD規(guī)?；把b的關(guān)鍵。
