眾所周知，特斯拉的產(chǎn)能難以滿足市場的需求，尤其是對于Model 3的生產(chǎn)目標更是難以滿足預(yù)期和目標。在這種內(nèi)焦外困的情況下，馬斯克加大了裁員力度，讓本來就處于風(fēng)聲鶴唳的特斯拉變得更加焦躁了。市場對于特斯拉近期的裁員計劃也傾注了更多的目光，特斯拉“止血”自救，裁員真的可以扭轉(zhuǎn)頹勢嗎？產(chǎn)能問題如何解決？中國建廠是未來的預(yù)期，但產(chǎn)能當下還難以實現(xiàn)，特斯拉還得另尋捷徑。

馬斯克說了，要裁掉9%的員工

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內(nèi)部信中表示，特斯拉將要裁掉9%的員工，相當于每11個人就有一人下崗，裁員規(guī)模約在4000人左右。被裁去的員工大多數(shù)涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產(chǎn)相關(guān)的職位。馬斯克稱，此次的裁員將不會對產(chǎn)能產(chǎn)生影響。也就是說特斯拉是畢其功于一役地要在產(chǎn)能上尋求人員成本最大化的發(fā)展目標了。或者說，如果產(chǎn)能還是上不去，那么，都“滾蛋回家”算了，裁掉“多余”的人員，集中精力在生產(chǎn)上，馬斯克終于忍不住了。

馬斯克還表示，“我們通過評估每一個職位的重要性，以及該職位員工的工作效率、技藝水平和可代替性來做出是否裁員的決定。特斯拉在持續(xù)推進扁平化的管理結(jié)構(gòu)，以提高效率。”為了說明裁員的必要性，馬斯克還表示，“自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節(jié)省成本，讓自己賺錢。”可見，“止血”自救對于特斯拉來說是非常必要的。

眾所周知，由于工廠生產(chǎn)問題，特斯拉未能達成與Model 3相關(guān)的一系列生產(chǎn)目標。數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度特斯拉凈虧損額高達7.85億美元，刷新了公司有史以來最大的單季虧損額。第一季度末，特斯拉的現(xiàn)金余額為26.7億美元；而去年年底，特斯拉的現(xiàn)金余額為33.7億美元。這意味著，特斯拉在今年第一季度的賬面現(xiàn)金凈流出高達7億美元。馬斯克表示：“在汽車這個地球上最艱難和競爭最激烈的行業(yè)中，特斯拉目前盡管規(guī)模仍小，但已經(jīng)在可持續(xù)發(fā)展電力運輸以及新能源儲存方面發(fā)揮了重要作用，接下來能生存下去就是一種勝利。”

其實，一度時間華爾街有分析師就表示特斯拉撐不過今年，馬斯克遲早要破產(chǎn)。對于特斯拉的產(chǎn)能以及馬斯克的新能源汽車的未來發(fā)展并不看好，不過馬斯克總是能給市場一種別樣的預(yù)期。這一次呢？裁員之后，產(chǎn)能和成本控制是不是真的可以給特斯拉帶來一種“重生”的機會？

中國會成為特斯拉的產(chǎn)能“福地”嗎？

需要關(guān)注的是，特斯拉在年度股東大會上宣布，公司將在上海建設(shè)首個海外工廠“無畏艦”（Dreadnought）。而在更早之前，特斯拉在中國多個城市密集發(fā)布了與工程技術(shù)相關(guān)的大量招聘崗位。馬斯克還表示，新工廠計劃于2020年投產(chǎn)，早先生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3和入門級Model Y跨界SUV為主。不過，我們也關(guān)注到，近日，有消息顯示，特斯拉已經(jīng)暫停接受中國買家的新Model S和Model X定制訂單。

眾所周知，受困于Model 3產(chǎn)能問題，特斯拉飽受來自各界的質(zhì)疑。去年年底，特斯拉計劃在2018年第一季度末實現(xiàn)周產(chǎn)2500輛Model 3的目標，并于第二季度末將這一目標進一步提升至周產(chǎn)5000輛。在今年第一季度的最后一周中，特斯拉合計生產(chǎn)了2020輛Model 3。目前，Model 3的周產(chǎn)能為3500輛，尚未達到之前的預(yù)期。來自數(shù)據(jù)分析公司Second Measure的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國23%的Model 3訂單已被取消，1000美元訂金也被退還。兩年前，特斯拉Model 3電動汽車開始接受預(yù)訂，訂金為1000美元，預(yù)計于2018年交付。當時，有數(shù)十萬消費者進行了預(yù)訂。當然，此舉對于特斯拉而言或許并不是一件壞事。畢竟，由于產(chǎn)量有限，特斯拉目前根本無法履行超過45萬輛的訂單。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車，占據(jù)了中國市場3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收占據(jù)了特斯拉總營收的大約17%，對于馬斯克來說，中國市場的重要性越發(fā)明顯。不過，在中國市場特斯拉汽車還是一個任重道遠的事情，各種流程和布局也是需要一定的時間的，馬斯克也表示計劃在2020年才開始有產(chǎn)能輸出，而目前一切還處于起步階段，中國工廠對于特斯拉來說不過是給投資者一個未來的預(yù)期，以及特斯拉本身對于產(chǎn)能不足的一種長期應(yīng)對策略罷了。

值得關(guān)注的是，中國市場對于新能源車、無人駕駛、智能汽車的關(guān)注和參與度一直很好，這或許也是為何馬斯克要把工廠開到中國的原因之一吧？再加上中國市場對于汽車的需求，以及未來產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，新能源車必將占據(jù)市場的絕對主流，在這個最大的市場及早布局，對于特斯拉的未來無疑也是非常重要的。而中國汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的參與競爭，也必然會激勵這個市場的發(fā)展變得更加積極主動，對于未來汽車工業(yè)的劃時代轉(zhuǎn)換或許也會成為一個轉(zhuǎn)折點。如果特斯拉能夠抓住這個機會的話，未來成為一代新興能源替代者的主導(dǎo)企業(yè)未嘗不會成為可能，而中國新汽車企業(yè)也必然不甘落后，市場的競爭或許將逐漸延續(xù)，并相互促進。

借道中國市場，馬斯克的算盤其實撥得并不壞，當然當下還是有點望梅止渴了，畢竟中國建廠需要時間來沉淀，產(chǎn)能問題的釋放對于當下的特斯拉來說還是一道坎兒。裁員“止血”自救是特斯拉當下比較明智的選擇，先“穩(wěn)住”投資者才是特斯拉不斷提升產(chǎn)能的一個穩(wěn)定過度期，畢竟市場需要一定的緩沖，特斯拉最需要的或許就是時間了。用時間換產(chǎn)能，經(jīng)過馬斯克幾乎“玩命”地吃住在廠房，或?qū)⒁材苷业教厮估a(chǎn)能的癥結(jié)所在，進而調(diào)整策略，揚長補短，真正提升產(chǎn)能的增長度，度過當下的難關(guān)。