近日，一篇“富電綠能拖欠員工工資被堵門要債”的文章，在充電設(shè)施行業(yè)圈子中瘋傳。富電綠能在北京擁有或投資的公司其二是北京富電新能科技有限公司（簡(jiǎn)稱“富電科技公司”）和北京富電新能源汽車銷售有限公司（簡(jiǎn)稱“富電汽車銷售公司”），前者以充電站（含光伏充電站）建設(shè)及運(yùn)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，后者以電動(dòng)汽車的代理銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)。
    雖然上述文章中的情況發(fā)生的原因是否是充電樁運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期虧損，各看官不得而知，但不乏有人通過該事件進(jìn)一步討論充電設(shè)施行業(yè)不盈利的現(xiàn)狀。今天，小編將從成本收益分析的角度來探討，在補(bǔ)貼政策不斷的情況下，為何充電樁企業(yè)依然叫苦不盈利。
    首先，我們先看充電樁企業(yè)的收入利潤(rùn)現(xiàn)狀。從充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前有三類企業(yè)，一是充電樁生產(chǎn)企業(yè)；二是充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)；三是平臺(tái)型企業(yè)。這里我們只針對(duì)前兩類企業(yè)。

    充電樁生產(chǎn)企業(yè)的總體收入和利潤(rùn)較2016年降低。從特銳德、許繼電氣、易事特、英威騰、奧特迅、通合科技等6家上市的充電樁企業(yè)在2017年年報(bào)中提及的充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入及成本來看，六家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)總收入和毛利潤(rùn)分別為24.38億元、5.79億元，較2016年同比減少15.62%、3.55%。其中：特銳德、許繼電氣、通合科技的營(yíng)業(yè)收入和毛利潤(rùn)均較2016年同比有不同程度的降低；易事特、英威騰、奧特迅的營(yíng)業(yè)收入和毛利潤(rùn)均較2016年同比有大幅度的增加。

    企業(yè)名稱2017年年報(bào)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容特銳德汽車群充電系統(tǒng)及智能充電站建設(shè)及銷   售、汽車充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)、電動(dòng)汽車銷售及服務(wù)、電動(dòng)汽車租賃服務(wù)等許繼電氣電動(dòng)汽車智能充換電系統(tǒng)易事特新能源汽車及充電設(shè)施、設(shè)備英威騰電機(jī)控制器、電機(jī)、車載電源和充電樁等產(chǎn)品奧特迅電動(dòng)汽車快速充電設(shè)施通合科技充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁）充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。充電樁運(yùn)營(yíng)的主要收入來自充電服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)（廣告收益等）和政府補(bǔ)貼三部分。據(jù)了解，增值服務(wù)目前尚未形成好的盈利模式；充電服務(wù)費(fèi)會(huì)與停車場(chǎng)地方進(jìn)行分成，且多為二八開，以北京地區(qū)為例，一度電服務(wù)費(fèi)為0.8元，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可分得0.6元；政府補(bǔ)貼各地區(qū)不盡相同，基本為建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，或其中之一。
    充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的成本包括建設(shè)成本和運(yùn)維成本，其中，建設(shè)成本包括充電樁、配電設(shè)施、施工等成本。
    以北京地區(qū)為例，一個(gè)充電站平均有10個(gè)充電樁，其中快充樁6個(gè)，慢充樁4個(gè)，一個(gè)慢充樁的平均建設(shè)成本約為1萬元，一個(gè)快充樁的平均建設(shè)成本約為10萬元，則該充電站的建設(shè)成本為64萬元。政府補(bǔ)貼收入為19.12萬元。

    （估算方法：1.從北京市城市管理委官網(wǎng)了解，截至2018年4月底，北京市約有2000個(gè)社會(huì)公用充電站，約2萬個(gè)充電樁，快慢充數(shù)量比約為6:4。2.北京市發(fā)布的《2018年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報(bào)指南》中給予建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：7KW及以下的補(bǔ)400元/KW；7KW以上的補(bǔ)500元/KW。3.北京市要求建設(shè)補(bǔ)貼不超過充電站建設(shè)總投資的30%。根據(jù)2和3倒推充電站建設(shè)成本。4.據(jù)了解，市場(chǎng)上慢充樁以7KW的為主；快充樁以60KW的為主）若充電樁的壽命為10年，則每年的平攤建設(shè)成本為6.4萬元；據(jù)了解，10個(gè)充電樁規(guī)模的充電站的年運(yùn)維成本約為5萬元，該站每年成本為11.4萬元。每年的平攤政府補(bǔ)貼收入為1.9萬元。據(jù)此測(cè)算，只要每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

    那么，充電樁的利用率能不能達(dá)到5%呢？做一個(gè)簡(jiǎn)單的估算。
    我們知道，目前電動(dòng)汽車從幾乎沒電到充滿電，使用慢充樁需要6-8小時(shí)；使用快充樁需要30-50分鐘，則要想使用率達(dá)到5%，每個(gè)快充樁平均每天需要服務(wù)1.44-2.4輛電動(dòng)汽車（取平均值1.92輛）；慢充樁平均每天需要服務(wù)0.15-0.2輛電動(dòng)汽車（取平均值0.175輛）。
    結(jié)合目前北京市公（專）用充電樁數(shù)量，可估算所有充電樁平均每天需要服務(wù)4.1548萬輛車，才能使充電樁利用率達(dá)到5%。
    據(jù)了解，目前北京市私人電動(dòng)小汽車13萬輛，其中75%的車主在小區(qū)個(gè)人停車位上安裝了私人自用充電樁，而且使用個(gè)人充電樁充電僅需要付電費(fèi)，且沒有服務(wù)費(fèi)，僅0.48元/度，比公用充電樁便宜很多（公用充電樁需要付電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，差不多2元/度），所以廣大車主當(dāng)然會(huì)安排好用車時(shí)間，選擇在家充電。這樣的話，每天僅有3.25萬輛電動(dòng)小汽車會(huì)使用社會(huì)公用充電樁或單位內(nèi)部的充電樁。
    很顯然，本市的充電樁的利用率不會(huì)達(dá)到5%，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
    如此看來，補(bǔ)貼政策不斷的情況下，依然叫苦不盈利的是充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。而產(chǎn)生不盈利的真正原因在于：電動(dòng)汽車推廣數(shù)量較少。13萬輛電動(dòng)汽車僅僅占機(jī)動(dòng)車總量的2%。隨著每年6萬個(gè)電動(dòng)汽車指標(biāo)的配置，似乎充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，甚至是盈利也是指日可待。