“目前，我國汽車消費正處于普及階段，在很大程度上，二手車的交易起到了以舊促新的作用。不論是汽車廠商，還是經銷商都越來越重視這一業務板塊。”7月28日下午，FOURIN世界汽車研究會（FAF）第40次例會在北京舉行。會上，圍繞二手車市場發展的現狀及新機遇，中國汽車流通協會產業協調部副主任張磊做了主題報告。

自2004年開始，我國二手車的交易量逐年攀升，截至2021年，整體交易量已由220萬輛增長至1700多萬輛，我國二手車市場目前正呈現出爆發的趨勢，且隨著限遷政策的逐步放開，二手車在全國流通的便捷性增強，到2021年，我國二手車轉籍交易的占比，已由2008年的12%提升至25%，這對于二手車交易量的提升，起到了極大的促進作用。

“從去年國內二手車市場的銷售情況來看，華東和東南區域是二手車交易量最大的兩個區域。其中，華東地區的二手車交易量達到600萬輛左右，東南地區為500萬輛。由于這兩個地區屬于南方沿海區域，汽車保有量較大，二手車供給量多，所以這兩個區域的二手車交易量占到全國的六成。”張磊進一步指出，在去年二手交易車輛的車齡分布比例中，3～6年車齡的車型占比最大，排名第二的是7～10年，3～10年車齡的二手車占到了60；從車型來看，轎車在二手車交易的車型中占比高達60%，SUV的交易量雖不到200萬輛，但相較2020年增長了40%，這與五六年前，新車市場銷售結構的變化趨勢相一致。另外，在去年交易的二手車當中，車輛價格在8萬元以下的占比超過七成，這與二手車折價趨勢有最直接的關系。

盡管近十年來，我國二手車處于快速發展階段，但自2008年，北京制定了嚴格的二手車遷入政策后，全國各省市也陸續出臺了針對二手車的限遷政策，影響了二手車在全國范圍內的流通，導致二手車市場的增速不及預期。因此，從2011年至2020年，我國二手車的析出率也呈現逐年下降的趨勢。

“實際上，在美國市場上，3億輛的汽車保有量能夠產生4000萬輛的二手車，也就是說二手車的析出率將近13%,而我國目前3億輛的汽車保有量，產生1700萬輛的二手車，二手車的析出率僅有6%。”張磊指出，如果按照國外二手車市場13%的析出率來測算，保守估計我國二手車的銷量至少翻番。

毋庸置疑的是，我國二手車市場未來的發展潛力巨大。但目前來看，我國二手車交易市場仍呈現小、散、亂的特點。那么，隨著二手車市場交易量的提升，我國汽車銷售體系將會產生哪些變化？授權經銷商和車企又該如何應對？

對此，張磊分析到，在美國市場上，授權經銷商渠道交易的二手車占比達到30%,且美國授權經銷商店內銷售的二手車銷量幾乎與新車銷量相當，二手車的毛利率也更高，有近14%的毛利由二手車貢獻。相較之下，我國二手車市場上，授權經銷商渠道交易的占比小于10%，且在授權經銷商的毛利來源中，二手車的貢獻率僅占2.2%。不僅如此，隨著庫存不斷壓縮新車的利潤空間，導致很多經銷商只能靠售后掙錢，然而，這并不足以解決其面臨的生存困境，特別是新能源車進店保養的時間和里程有大幅延長，對于希望通過新能源車售后服務尋找利潤增長點的經銷商來說，很難獲得與燃油車時代售后同等的毛利。因此，在這種情況下，授權經銷商如果想要尋找新的利潤來源、新的立身之本的話，二手車可能是他們不得不重視的最大的業務板塊。

實際上，目前包括主機廠、經銷商集團以及授權經銷商，都已經逐漸意識到二手車業務的重要性。近兩年，不少主機廠加快推出認證二手車的品牌，提升自家品牌二手車的品質，這主要是出于對提振二手車的保值率、促進新車銷售的考慮。而對于經銷商或者體量更大經銷商集團來說，二手車是真正能夠提升其營業和毛利的業務板塊。從近年來的財報數據可以看出，他們也越來越重視二手車業務板塊，紛紛建立二手車交易平臺，打通二手車數字化營銷渠道等。

整體來看，想要從銷售端提升二手車的交易量，一方面要確保二手車的質量，另一方面，需要在銷售方式上有所創新，比如在展廳、展位等硬件設施的改造上予以重視，采用抖音直播等新的銷售渠道。得益于此，不少品牌和經銷商的二手車業務均有大幅度提升。

對于二手車市場未來的發展，張磊有著比較樂觀的判斷，主要原因在于近年來，國家層面密集出臺了一系列促進二手車交易的政策。“比如，2020年二手車經銷商減稅；今年8月1日開始，二手車全面取消遷入限制，‘國五’可在全國流通。另外，10月1日起轉移登記實行單獨簽注，也意味著二手車回歸了商品屬性。這一系列利好政策的出臺，能夠大大提升二手車交易的便利性，徹底打消二手車市場存在的痛點和堵點，促進二手車市場的繁榮。”張磊認為，隨著這些政策的落地，我國二手車市場將迎來“全面開放”的春天，進而為新車市場釋放出更大的空間。