2022年上半年，對于老牌車企梅賽德斯-奔馳來說，是風雨兼程的半年。它們正在為“全面電動”和數字化做好加速轉型的準備。

盡管面臨著全球芯片供應短缺及新冠肺炎疫情等不確定性，但2022年上半年，梅賽德斯-奔馳與經銷商合作伙伴依然向中國客戶交付了超過35.58萬輛新車，其中6月在華銷量同比增長6%。

在C級車、E級車、GLC SUV等核心豪華車型保持穩定增長的情況下，S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫等高端豪華車型，繼續保持市場領先地位，尤其梅賽德斯-邁巴赫同比增長62%，創下同期銷量新高。

盡管在整體電動市場上，市占率還不占優勢。但EQ電動車型銷量也實現了大幅提升，梅賽德斯-EQ產品二季度銷量環比增長28%，插電混動車型延續強勁勢頭。

這樣一份成績單的背后，得益于梅賽德斯-奔馳經銷和服務體系的韌性。

塑造韌度更強的體系與服務

上半年疫情帶來的不確定性，讓整個車市的形勢復雜多變。在這樣的大背景下，奔馳上半年整體的狀況還是保持了業務運營的韌性和彈性。

“我們對整個奔馳運營體系的狀況還是比較滿意的?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱這樣說道。

奔馳精準地推動現有車型的分配，保證產品能夠及時輸送到合適的市場，盡可能滿足不同區域的客戶需求，幫助經銷商維持正常運轉。尤其在物流方面，除了需要解決零部件進廠的問題，還需解決車輛運輸問題，以及解決產品運到經銷商以后的接收和儲存問題等等。

“在這個過程中，奔馳的運營體系真正表現出科學的管理能力和強大的彈性。我們與經銷商伙伴互相理解，共同努力?！睆堨瓦@樣說。

但是，面對疫情反復的情況，很多經銷商終端也受到了不小的沖擊。

面對這些問題，奔馳除了對由于疫情防控暫停營業的經銷商解決一定的資金問題和庫存問題之外，抓住居家的時機，加強了對經銷商人員的線上培訓，幫助他們提升業務能力。

顯然，這讓奔馳的經銷商在提升業務能力和應對電動化轉型方面，提供了一個非常好的準備期。

張焱介紹說：“在當前疫情反復的大環境下，保證經銷商和客戶的安全仍是我們的第一要義。我們要做的是：第一，做好廠家和經銷商之間的配合與聯動，幫助經銷商提升自身能力；第二，奔馳承諾陸續推出更多車型，滿足客戶的多樣需求?！?/p>

重塑電動化時代的豪華定義

在電動化時代，新勢力車企通過設立新的規則，打破常規，占據了一定的市場先機。但是否就像羅永浩所說，傳統車企沒有機會了？

可能未必。梅賽德斯-奔馳以及所有的老牌車企都在積極投身電動化轉型，一方面推出更多新產品，另一方面希望結合自身優勢，建立電動車時代的新標準。

2022年，梅賽德斯-奔馳將向中國市場陸續推出21款新車，其中8款為新能源產品。年初啟動交付的EQS市場表現穩步攀升，展現了百萬級高端豪華電動車該有的樣子；AMG首款純電車型全新EQS 53在深圳上市，代表著“性能豪華”也駛入電動時代。

更令人期待的是，首款基于EVA平臺進行國產的梅賽德斯-EQ車型——全新EQE也將在下半年上市。6月13日，北京奔馳生產的第400萬輛車型下線，這臺車就是全新EQE。截至目前，梅賽德斯-奔馳國產乘用車已達11款，其中4款為梅賽德斯-EQ車型。

“通過梅賽德斯-EQ的產品，我們把“先鋒豪華”的理念引入汽車行業。”張焱談到，“作為豪華品牌，梅賽德斯-奔馳正處于轉型的過程中。我們對中國市場充滿信心，也對品牌的電動化轉型充滿信心。”

今年上半年亮相的梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車，正在重塑電動汽車的行業標準。VISION EQXX概念車憑借前沿的動力系統、輕量化工程技術和大量可循環再生材料，全面突破技術壁壘，將風阻系數降低至0.17，成為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優的車型。

4月份，VISION EQXX概念車完成了單次充電超1,000公里的真實交通續航挑戰，百公里電耗僅8.7千瓦時；6月，VISION EQXX概念車成功挑戰單次充電長達1,202公里的真實交通續航，以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄。

這是目前整個電動車行業中，令人嘆為觀止的成績。這些新技術也將很快應用到奔馳的量產車上。

張焱表示：“梅賽德斯-EQ提出‘先鋒豪華’，一方面指產品本身，另一方面也指服務體驗。奔馳的‘心豪華主義’服務貫穿在我們的日常工作中，隨著電動化、數字化的發展，我們會更好地踐行‘心豪華主義’服務理念。”

針對電動車服務網絡，奔馳推出充電服務“星隨行”，整合17家主流運營商，覆蓋全國超320個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，總計逾39萬根公共充電樁，其中含26萬根快充樁，可以通過手機應用查詢和預約，便捷客戶充電。

“奔馳經銷商網點未來也會向客戶開放充電服務，是我們建設便捷充電網絡的重要環節。”

用數字化賦能網絡服務能力

除了全面電動之外，軟件引領和數字化也是奔馳的重要課題。而奔馳從多年前就開啟了數字化賦能之旅。

“我們有產品、有渠道、有客戶，如何通過數字化建立彼此間的連接，對奔馳來說是非常重要的?！睆堨驼f到，“因此，我們致力于打造數字化新基建，目標是打通線上線下各個觸點，打通廠家、經銷商、客戶、車輛之間的連接。”

“經銷商2020網絡升級計劃”，讓數字化設備能夠更好地輔助經銷商介紹車型和提供服務。奔馳還在零售端推出了“掌易通（OTR+）”經銷商操作系統，幫助每個經銷商用數字化的手段更好地服務客戶。

數字化設備和系統的使用，改變了過去客戶得跟著銷售走的體驗流程，做到銷售和設備圍繞客戶提供服務。

除了線下門店的體驗升級，奔馳還在不斷打造線上觸點。

首先就是車機端的互聯。這代表著梅賽德斯-奔馳產品的智能互聯水平。通過車機，把車輛和客戶、品牌以及品牌服務的代理商、經銷商聯系在一起，目前已經有超過300萬客戶激活了奔馳的車機智能互聯服務。

而在手機應用層面，通過Mercedes me手機應用，客戶可以遠程了解車輛的狀況，同時與服務網點建立聯系。遠程車輛狀況包括檢查車輛狀態、開關車門，也可以提前啟動發動機，空調隨之開啟冷氣或暖氣模式，還可以快速找尋車輛位置等等。截至目前，Mercedes me手機應用累計下載330萬，平均月活達100萬，在蘋果商店評分為4.9。

“在建立起廠家、經銷商、客戶和車輛的連接后，我們通過數字化的手段更及時地感知到客戶的需求，有時甚至能提前預知到客戶的需求，從而更精準地為客戶提供服務?！睆堨驼f。

連接之外，數據平臺的建設和合規使用，也是數字化時代逃不開的課題。

奔馳在后臺建立了數據與數字化平臺團隊，通過這樣的團隊，奔馳能夠更高效地利用數字化觸點和現有數據，幫助奔馳及經銷商更全面地了解客戶的需求，設計出相應的產品和服務，并精準地把這些產品和服務提供給客戶。

同時，為完善數據信息處理工作，奔馳及時推出了梅賽德斯-奔馳“數字化觸點管理規范”，幫助經銷商在業務發展過程中學會建立有效、安全、合法的數字化的服務和連接，指導經銷商更好地保護客戶的隱私。

車云小結：

奔馳的上半年雖然風雨兼程，但核心業務依舊保持平穩。尤其通過經銷商的業務培訓，幫助經銷商在電動化和數字化時代做好準備。

這是所有老牌車企在轉型中都不可缺少的一課。品牌方轉型意愿強烈，但真正服務用戶的經銷商層面如果不去轉型，其效果會大打折扣。

好在，奔馳深刻地意識到這一點。

車市進入下半年，奔馳也將迎來眾多新品的上市。新的戰役即將開始，做好了充足準備的奔馳以及經銷商們，將滿電前行。