“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。”

這句話放在10年前說(shuō)，一點(diǎn)毛病也沒(méi)有，但時(shí)過(guò)境遷，如今國(guó)產(chǎn)混動(dòng)大軍開(kāi)始拆除壁壘，正在進(jìn)行一場(chǎng)超大規(guī)模汽車電氣化革命。

時(shí)間拉回2022年，合資開(kāi)卷純電，國(guó)產(chǎn)開(kāi)卷混動(dòng)。互踏領(lǐng)地的戰(zhàn)局是雙積分推行下車企多路線布局的策略，也是高油耗時(shí)代下贏得消費(fèi)者投票的必要之舉。

來(lái)看看背景信息，新能源無(wú)論是需求還是售價(jià)都在大漲，一方面是政策引導(dǎo)推行新能源汽車成效顯著，另一方面是原材料上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池成本飆升。

然而充電設(shè)施進(jìn)展?fàn)拷O，純電普及仍需時(shí)日，且受制于充電效率的影響，可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間，滿足新能源條件的插電混動(dòng)依然有廣泛的需求。

[以電驅(qū)為主的比亞迪DM-i大放異彩]

經(jīng)過(guò)幾輪純電車型沖刷，消費(fèi)者已經(jīng)被輪番“教育”電動(dòng)車是如何靜謐、平順、敏捷，但同時(shí)純電的弊端也已顯現(xiàn)：充電任務(wù)像伺候?qū)櫸镆粯臃爆嵗坌模镜蜏貢r(shí)電池衰減慘烈。So，催生出像比亞迪DM-i這樣新派PHEV技術(shù)，做到了純電夠用，饋電省油左右逢源的先進(jìn)性混動(dòng)。

[新型雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)將一舉解決性能與油耗之間的矛盾]

再深一層次討論下混動(dòng)話題，消費(fèi)者需要5秒破百的加速，還是5L/100km的油耗表現(xiàn)？

顯然，5秒破百是用來(lái)打名氣的，5L/100km的油耗才是混動(dòng)車型的制勝法寶。

翻開(kāi)2022年上市新車列表，不難看出幾乎所有的國(guó)產(chǎn)自主品牌大戶都在對(duì)標(biāo)比亞迪DM-i的策略，與之前P2動(dòng)力方案（原有動(dòng)力總成基礎(chǔ)上，在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)）糊弄事兒不同的是，重點(diǎn)放在了在DHT專用混動(dòng)變速箱+專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)上推新產(chǎn)品，如此一來(lái)DHT技術(shù)方案可以靈活兼容HEV與PHEV兩種混動(dòng)方案，并且能將PHEV的饋電油耗拉至HEV相同水平。

這其中的技術(shù)背景是此類雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的專利技術(shù)保護(hù)期在2019年已過(guò)期，SO，國(guó)產(chǎn)新混動(dòng)技術(shù)路線顛覆過(guò)往大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的認(rèn)知。

[低成本HEV混動(dòng)-赤兔DHT]

目前推向市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)主要技術(shù)包括：長(zhǎng)城檸檬DHT，從入門款赤兔DHT（HEV），上到摩卡（參數(shù)丨圖片）DHT PHEV；吉利雷神動(dòng)力跟進(jìn)，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版(HEV)，帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混版(PHEV)；奇瑞的鯤鵬DHT動(dòng)力（HEV）和鯤鵬e+（PHEV）；此外還有東風(fēng)系、廣汽傳祺、長(zhǎng)安等品牌正在跟進(jìn)，毫無(wú)疑問(wèn)國(guó)產(chǎn)品牌將混動(dòng)定位下一個(gè)階段主推動(dòng)力已是定論。

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混動(dòng)車型的普及可以看出，目前新車都不再圍繞綠牌（限牌城市），而是開(kāi)始做一個(gè)長(zhǎng)期策略，而且也考慮到新能源補(bǔ)貼和購(gòu)置稅政策延續(xù)，來(lái)儲(chǔ)備HEV+PHEV同步進(jìn)行的策略。

技術(shù)上，比亞迪DM-i和本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)十分相似，都是采用的是單擋直驅(qū)，在起步時(shí)是由電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，而在車輛速度起來(lái)后，再由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，在車輛處于高速時(shí)，再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，讓其具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神動(dòng)力在技術(shù)原理和比亞迪DM-i相差不大，要說(shuō)最大的不同就是長(zhǎng)城檸檬DHT采用的是二擋變速器，吉利雷神動(dòng)力則采用三擋變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛的速域范圍更廣，提高動(dòng)力的同時(shí)，還能把多余的動(dòng)力供給發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電量?jī)?chǔ)存在電池包中，從而提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。可以說(shuō)想用油就用油，想用電就用電。

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DHT混動(dòng)專用變速箱的技術(shù)單從技術(shù)層面來(lái)看就是比DM-i和i-MMD更先進(jìn)，換擋機(jī)構(gòu)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前介入，來(lái)提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

而奇瑞鯤鵬DHT這套混動(dòng)技術(shù)相比長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神又復(fù)雜了不少，除了采用三擋變速器之外，兩個(gè)電機(jī)能夠同時(shí)發(fā)電，可以一個(gè)發(fā)電一個(gè)驅(qū)動(dòng)，還可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，所以理論上鯤鵬e+的性能更猛。

單從技術(shù)層面上來(lái)講，三者都是超越了本田iMMD和比亞迪DM-i，這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也被廠商拿來(lái)放大，進(jìn)而DHT成為部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型動(dòng)力系統(tǒng)的推廣名稱。

然而實(shí)際體驗(yàn)，包括換擋切入感，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，動(dòng)力體驗(yàn)，以及非常重要的耐久性、可靠性等等基本功是單純從賬面上無(wú)法判斷的，需要細(xì)致地試車才能加以詮釋，這也是網(wǎng)易汽車未來(lái)重點(diǎn)試駕體驗(yàn)的方向。

但可以確認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)DHT將徹底甩開(kāi)變速箱束縛，用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)深度融合實(shí)現(xiàn)平順行駛感受。混動(dòng)技術(shù)的推行，能讓國(guó)產(chǎn)車的動(dòng)力性能、油耗水平、動(dòng)力品質(zhì)都將有長(zhǎng)足進(jìn)步。

了解一下，做成一套完善混動(dòng)技術(shù)的要素：

1.為混動(dòng)系統(tǒng)而生的專用發(fā)動(dòng)機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)高效，能夠極大效率（國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平突飛猛進(jìn)，時(shí)機(jī)成熟）

3.大小雙電機(jī)系統(tǒng)，一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電，一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，（鯤鵬e+結(jié)構(gòu)比較特殊，兩個(gè)小電機(jī)可以同時(shí)發(fā)電或驅(qū)動(dòng)，）靈活管理能量走向，多余能量可儲(chǔ)存在蓄電池中。（電機(jī)也好搞定）

2.DHT混動(dòng)專用變速箱，或是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的離合器。

4.適當(dāng)?shù)膭?dòng)力電池，以及高效的能源管理系統(tǒng)，HEV小電池，PHEV大電池，共通之處就是高效利用能量，儲(chǔ)能裝置來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)“削峰填谷”，提高動(dòng)力性與能效。

本質(zhì)上，混合動(dòng)力車輛省油的關(guān)鍵，是通過(guò)儲(chǔ)能裝置，在車輛行駛負(fù)載小的時(shí)候，把一直在最優(yōu)工況工作的發(fā)動(dòng)機(jī)的多余動(dòng)力存起來(lái)，等到負(fù)載大于最佳工況的時(shí)候再用這些能量補(bǔ)足功率輸出。

此外，頻繁剎車造成的動(dòng)能損失，可以通過(guò)儲(chǔ)能裝置來(lái)回收，也是儲(chǔ)能裝置的另一個(gè)重要好處。如果要成為“混合能源”汽車，可以利用除汽油外的“新能源”，那么需要有更大的儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能裝置自然也是必不可少的。

為什么筆者沒(méi)有把HEV與PHEV拆分說(shuō)，是因?yàn)檫@一批新型國(guó)產(chǎn)混動(dòng)能兩者混動(dòng)系統(tǒng)高度共通，差別主要體現(xiàn)在儲(chǔ)能動(dòng)力電池的容量上。

筆者為什么要吹DHT混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)楣P者看來(lái)這樣的高效兼顧性能、能耗、舒適性的混動(dòng)形式就是先進(jìn)性動(dòng)力總成。比起增程來(lái)說(shuō)，純電續(xù)航可以做到相同水平，但混動(dòng)模式下油耗優(yōu)勢(shì)顯著，比起純電車型，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤純電動(dòng)力，而又能免除遠(yuǎn)程的里程焦慮。

與此同時(shí)，變速箱這個(gè)壁壘被完全繞開(kāi)，國(guó)產(chǎn)品牌不需要與愛(ài)信、ZF等變速箱大廠綁定，也不需要孤注一擲投在使用體驗(yàn)、可靠性差強(qiáng)人意的DCT雙離合器技術(shù)上，所以在筆者看來(lái)，這樣的動(dòng)力才有未來(lái)，是現(xiàn)階段兼顧了動(dòng)力、能效、續(xù)航、PHEV兼容性諸多因素的先進(jìn)性混動(dòng)系統(tǒng)，值得大范圍推廣。