在充滿不確定的2021年，一汽-大眾將危機(jī)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型的契機(jī)，再次成功衛(wèi)冕。

1月17日，一汽-大眾舉行2022年新聞年會(huì)，回顧了一汽-大眾2021年啟新轉(zhuǎn)型的發(fā)展歷程，并展望了2022年發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，還就當(dāng)前時(shí)代下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面深化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行了交流與探討。

芯片危機(jī)下，一汽-大眾成功守擂

進(jìn)入2021年以來(lái)，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)始終籠罩在芯片短缺的陰霾中。

據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu) AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，今年全球汽車市場(chǎng)由于缺芯已累計(jì)減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛汽車。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛。

然而即便受芯片影響，一汽-大眾仍然成功守擂摘得中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，2021年一汽-大眾全年生產(chǎn)1700777輛，累計(jì)終端銷售新車達(dá)1857777輛（含奧迪進(jìn)口車），其中大眾品牌終端銷售988677輛，奧迪品牌終端銷售700088輛（含79388輛進(jìn)口車型），捷達(dá)品牌終端銷售169012輛，最終產(chǎn)銷量蟬聯(lián)行業(yè)冠軍。

具體到市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，一汽-大眾在過(guò)去一年中繼續(xù)依靠“轎車+SUV”雙軌并行的既定產(chǎn)品思路構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的防線。

具體到轎車市場(chǎng)，新寶來(lái)累計(jì)銷量約為25.08萬(wàn)輛，速騰全年累計(jì)銷量約為23.42萬(wàn)輛，在2021年國(guó)內(nèi)轎車零售銷量排行榜名列前茅；；奧迪A6、A4全年累計(jì)銷量分別約為15.63萬(wàn)輛和12.18萬(wàn)輛，分別居2021年國(guó)內(nèi)高端轎車零售銷量排行榜第三位和第六位。在SUV市場(chǎng)中，奧迪Q5全年累計(jì)銷量約為13.99萬(wàn)輛，位居2021年國(guó)內(nèi)高端SUV零售銷量排行榜第三位。

值得關(guān)注的是，芯片危機(jī)的影響或?qū)⒊掷m(xù)消退。多方數(shù)據(jù)表明，隨著負(fù)責(zé)芯片封裝、測(cè)試的東南亞地區(qū)疫情趨于穩(wěn)定，全球汽車芯片供給已經(jīng)從今年四季度開(kāi)始恢復(fù)。

中汽中心預(yù)計(jì)，到2022年三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。另外，摩根大通也表示，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善。雖然小幅度缺芯有可能成為未來(lái)汽車行業(yè)的常態(tài)，但大面積缺芯潮大概率會(huì)在2022年下半年結(jié)束。屆時(shí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)的潛在活力將基本得到釋放。

思維：將危機(jī)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型的契機(jī)

新冠疫情反復(fù)、嚴(yán)重“缺芯”這是2021年擺在所有車企面前的問(wèn)題。只不過(guò)，面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽-大眾將“缺芯”的窗口期，當(dāng)作優(yōu)化內(nèi)部管理，苦練“內(nèi)功”的時(shí)機(jī)。

在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理潘占福在致辭中講到：“2021年一汽-大眾依托強(qiáng)大的體系能力，在全力保生產(chǎn)、抓經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，深刻洞察產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，全面深化轉(zhuǎn)型升級(jí)，切切實(shí)實(shí)打贏了一場(chǎng)艱苦卓絕的攻堅(jiān)戰(zhàn)！”

據(jù)潘占福介紹，在2021年，一汽-大眾精簡(jiǎn)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)，成立了DTO（訂單—交付）數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，并與華為、阿里展開(kāi)合作，培養(yǎng)數(shù)字化人才。同時(shí)，以用戶為中心，重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程，落地了多個(gè)數(shù)字化項(xiàng)目。如OTD在線定制車擴(kuò)展至大眾、奧迪全系，將交付周期縮短近30%。

在技術(shù)領(lǐng)域，先后落成并投入使用了總投資近12億的新能源中心和新技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，大幅提升一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開(kāi)發(fā)和測(cè)試能力，進(jìn)一步夯實(shí)了未來(lái)一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

一汽-大眾實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車戰(zhàn)略雙布局，在傳統(tǒng)車型方面，大眾品牌和奧迪品牌投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺(tái)車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來(lái)銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來(lái)豪華純電C級(jí)SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯(lián)冠軍。

“對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，我們深感開(kāi)啟全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，這也是我們?nèi)〉眠M(jìn)一步成功的關(guān)鍵因素。于是，我們?cè)谝苿?dòng)出行、生產(chǎn)制造、企業(yè)發(fā)展和企業(yè)生態(tài)責(zé)任等方面，加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)。”一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德在新聞年會(huì)上同時(shí)表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列車型，一汽-大眾的新能源市場(chǎng)份額正在不斷擴(kuò)大。未來(lái)，依托超過(guò)30年傳統(tǒng)能源汽車的制造銷售經(jīng)驗(yàn)，將繼續(xù)在新能源汽車市場(chǎng)上獲得成功。

在營(yíng)銷方面，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車戰(zhàn)略雙布局的同時(shí)，進(jìn)行差異化的營(yíng)銷策略，并進(jìn)一步提升經(jīng)銷商盈利能力，持續(xù)優(yōu)化庫(kù)存深度。

“在去年缺芯最嚴(yán)重時(shí)，公司內(nèi)部召開(kāi)全體中外方經(jīng)理人員大會(huì)，明確提出要有化危為機(jī)的企業(yè)家精神，要利用缺芯窗口期，積極優(yōu)化內(nèi)部管理，苦練內(nèi)功。”針對(duì)多項(xiàng)變革，潘占福表示。

展望2022年：圍繞三個(gè)維度升級(jí)，推出8款新車

面向2022年，基于行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)巨變，同時(shí)受疫情和缺芯等不確定因素的影響，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年。

目前，一汽-大眾已經(jīng)形成了橫跨中德兩國(guó)共六個(gè)地點(diǎn)的研發(fā)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。開(kāi)發(fā)總部位于長(zhǎng)春，成都和佛山兩個(gè)分部以軟件開(kāi)發(fā)為主，杭州布局造型前瞻等研發(fā)工作。此外，在德國(guó)大眾和奧迪也設(shè)有屬地辦公室，主要協(xié)調(diào)整個(gè)車型的前期開(kāi)發(fā)以及項(xiàng)目的信息溝通，和本部保持同步。

接下來(lái)，一汽-大眾將在三個(gè)維度加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

首先，繼續(xù)聚焦“用戶體驗(yàn)”變革，全力建設(shè)對(duì)中國(guó)用戶的洞察能力，將全球的先進(jìn)技術(shù)與中國(guó)用戶的特殊需求緊密結(jié)合，推動(dòng)一汽-大眾在用戶體驗(yàn)領(lǐng)域邁上一個(gè)新臺(tái)階。

其次，繼續(xù)加速數(shù)智化管理轉(zhuǎn)型和人才儲(chǔ)備，大幅提升效率、降低管理成本，為一汽-大眾高質(zhì)量發(fā)展賦能。

產(chǎn)品層面，在傳統(tǒng)能源和新能源領(lǐng)域，持續(xù)投放滿足用戶需求的新車型，2022年將有8款新車上市，并加速全新產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)及驗(yàn)證工作，旨在將體驗(yàn)更優(yōu)的裝備與智聯(lián)功能交付給消費(fèi)者。

另外，大眾集團(tuán)已經(jīng)公布了全新的汽車戰(zhàn)略，其中包括到2030年全球BEV（純電動(dòng)車）汽車銷售份額達(dá)到50%的目標(biāo)。這其中，年銷量占大眾全球1/4的中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)扮演重要角色。

車云小結(jié)：

對(duì)一汽-大眾大眾品牌來(lái)說(shuō)2021年是改革之年，即便是在充滿變數(shù)的時(shí)期，仍能抓住新能源爆發(fā)的新契機(jī)，圍繞產(chǎn)品將營(yíng)銷思維、框架、結(jié)構(gòu)、流程、ID系統(tǒng)全面打通，在車云菌看來(lái)這是在過(guò)去一年一汽-大眾大眾品牌取得的最重要的成績(jī)。

雖然，一汽-大眾大眾品牌在去年整體銷量相比上一年度同比數(shù)據(jù)有所下滑，但是結(jié)合當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及一汽-大眾的一系列變革來(lái)看，其強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)有望回歸。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，2022年中國(guó)乘用車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)8%左右。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青預(yù)判，2022年汽車銷量有望同比增長(zhǎng)3%-5%。