11月29日，日產(chǎn)汽車對(duì)外發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”。其中提到，未來十年，日產(chǎn)汽車將不斷擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)板塊，推出更多電驅(qū)化車型和創(chuàng)新技術(shù)，并計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期的碳中和。
日產(chǎn)汽車指出，為加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，其計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（約合1128.4億元人民幣），推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。至2026財(cái)年，日產(chǎn)將全面提升在歐洲、日本、中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)化車型銷量占比，其中，歐洲市場(chǎng)的電驅(qū)化產(chǎn)品銷量占比最高，將達(dá)到75%以上，日本市場(chǎng)的電驅(qū)化產(chǎn)品占比將達(dá)到55%以上，中國(guó)市場(chǎng)的這一比例將達(dá)到40%以上。
日產(chǎn)面向未來的全新概念車，圖源：日產(chǎn)汽車
與此同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化產(chǎn)品，其中包括15款純電動(dòng)車型，屆時(shí)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。
汽車產(chǎn)業(yè)加速向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，也為新型的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其中，電池作為電動(dòng)車的核心零部件之一，如何平衡好成本與新技術(shù)之間的關(guān)系，是擺在車企和供應(yīng)商面前的一道難題。現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車給出了新的解決方案，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，未來日產(chǎn)汽車將繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)還將引入無鈷技術(shù)，并計(jì)劃在2028財(cái)年將電池成本降低65%。
日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)，圖源：日產(chǎn)汽車
同時(shí)，2028財(cái)年，日產(chǎn)將推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型。據(jù)日產(chǎn)汽車方面透露，全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至75美元/kWh，未來通過技術(shù)創(chuàng)新成本可以進(jìn)一步降低至65美元/kWh，屆時(shí)電動(dòng)車的成本有望與燃油車型齊平。另外，全固態(tài)電池還能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至原來的三分之一，這意味著電動(dòng)車使用起來將變得更經(jīng)濟(jì)、高效、便捷。
為了提高電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)還計(jì)劃將“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐模式拓展到日本、中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)。據(jù)了解，“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐是一套整合的電動(dòng)汽車制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
此外，日產(chǎn)計(jì)劃將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財(cái)年于歐洲設(shè)立新工廠，在2025財(cái)年于美國(guó)設(shè)立新工廠。日產(chǎn)汽車的電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其目標(biāo)是在2020年代中期實(shí)現(xiàn)“車輛到一切”系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元（合計(jì)11.284億人民幣）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在智能駕駛方面，日產(chǎn)汽車通過“2030愿景”透露，至2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌將有超過250萬(wàn)輛車搭載ProPILOT超智駕技術(shù)，到2030財(cái)年，日產(chǎn)將在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。
寫在最后：在汽車產(chǎn)業(yè)加速向“新四化”領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的大背景下，日產(chǎn)汽車作為傳統(tǒng)車企中的一員，也在面臨一系列新的變革。2019年年底，日產(chǎn)經(jīng)過了一輪波及范圍較大的高層人事結(jié)構(gòu)調(diào)整，在這輪人事調(diào)整中，內(nèi)田誠(chéng)正式升任為日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官。近兩年，日產(chǎn)汽車管理層相對(duì)較為穩(wěn)定，這種穩(wěn)定的環(huán)境也為其新產(chǎn)品和新技術(shù)的發(fā)展提供了機(jī)遇。只是，在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)及其在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)緩慢。如今，日產(chǎn)汽車“2030愿景”描畫了其致力于向電驅(qū)化方向轉(zhuǎn)型的美好愿景，從該愿景規(guī)劃來看，雖然未來日產(chǎn)汽車會(huì)大幅提升電動(dòng)車型銷量占比，但日產(chǎn)在華的新能源車銷量短時(shí)間內(nèi)或難以取得較大突破。
