除了自動駕駛，目前汽車領域最熱門的賽道非智能座艙莫屬。由于技術實現(xiàn)難度相對較低，成果更容易感知，近幾年大量車企和零部件企業(yè)都將智能座艙作為了智能化變革的前哨站，爭相開展布局，ADAYO華陽亦不例外。
圍繞汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，ADAYO華陽一直致力于研發(fā)先進的智能座艙解決方案，并不斷優(yōu)化迭代。近日，ADAYO華陽再迎關鍵突破，發(fā)布了面向智能座艙的多模交互解決方案。據(jù)了解，該多模態(tài)交互系統(tǒng)可實現(xiàn)4大類、70+智能人機交互功能，助力實現(xiàn)千人千乘的個性化需求。
座艙功能日趨復雜，催生多模交互需求
作為汽車中融合AI、5G、大數(shù)據(jù)、智能人機交互、高性能芯片等技術的產(chǎn)物，智能座艙隨著智能化及網(wǎng)聯(lián)化變革的深入推進，正進入快速普及階段。
據(jù)IHS相關分析數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場搭載了智能座艙的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過75%。2030年，全球汽車智能座艙的市場規(guī)模預計將達681億美元，屆時國內市場規(guī)模也將超過1600億元。
這背后，用戶對智能座艙的功能需求日趨多樣化和個性化是很重要的驅動因素。比如在部分新車上，除了最基本的安全舒適和導航需求，音視頻、微信、游戲、便捷支付、智慧辦公等功能也開始越來越多地被集成到座艙里面。為了實現(xiàn)車內車外無縫互聯(lián)的駕乘體驗，部分車載智能交互系統(tǒng)還打通了車機與家居及用戶其他的生態(tài)賬號，以最大程度支持多樣化的出行生態(tài)應用。
在一些更前瞻的智能座艙解決方案中，系統(tǒng)甚至還被賦予了人格特征，能夠通過智能感知駕乘人員的喜好習慣并不斷學習及迭代，實現(xiàn)機器自主/半自主決策，主動為駕乘人提供場景化的服務。比如通過車內安裝的智能感知設備進行駕駛員身份、狀態(tài)、駕駛意圖以及駕駛員危險行為識別，系統(tǒng)可以主動進行車輛功能設置、信息推送、個性化娛樂功能設置、分心提醒等智能化操作，化身用戶的“私人助理”。
但問題也隨之而來。
盡管汽車座艙的演變日新月異，在自動駕駛方面步伐卻沒有很好地跟上，現(xiàn)階段依舊以人類駕駛員操控為主。這意味著，座艙功能復雜度的提升另一方面也會加劇分心駕駛，比如觸摸屏的使用往往需要手、眼并用，很容易分散駕駛員注意力。
多模交互正是在這樣的背景下提出的。相較于傳統(tǒng)單一的物理按鍵或者觸控屏交互，多模交互通過融合視覺、語音等模態(tài)的感知數(shù)據(jù)，可以做到更精準、更智能、更人性化的交互，盡量少地占用手、眼資源，顯著降低駕駛分心。
尤其隨著算法和芯片算力的快速提升，多模交互可以實現(xiàn)的功能越來越多，甚至開始結合聽覺、觸覺、嗅覺等模態(tài)，不斷優(yōu)化車對人的主動式交互，真正實現(xiàn)以駕駛任務為中心，賦予用戶多樣化用車體驗的同時保證行車安全，因而正成為座艙交互的主流方案。
圖片來源：ADAYO華陽
比如ADAYO華陽最新的多模態(tài)交互系統(tǒng)，基于高算力AI芯片，通過視覺、聽覺、觸覺、多模前融合、多模后融合等識別技術，能夠實現(xiàn)4大類、70+人機交互場景，包括語音+手勢開車窗或空調、可見即可說、上車問候、兒童哭鬧安撫、聲音控制、人臉啟動發(fā)動機、視線亮屏、駕駛員行為監(jiān)控和危險行為提醒等。
特別值得一提的是DMS駕駛員監(jiān)控方面的應用，可謂自動駕駛快速落地的重要基礎。目前來看，未來很長一段時間人機共駕將是主流，在這種情況下如何實現(xiàn)駕駛控制權在人和系統(tǒng)之間平滑交接尤為關鍵。通過DMS準確識別駕駛員的狀態(tài)，能夠為車輛控制權的交接提供重要的決策依據(jù)，其他相關應用還包括對單手握方向盤、雙手脫離方向盤等危險行為的監(jiān)控，以防止自動駕駛功能濫用。
在今年上海車展期間，ADAYO華陽基于地平線征程2芯片打造的DMS產(chǎn)品正式亮相，據(jù)悉目前相關產(chǎn)品的客戶定點項目已經(jīng)達到量產(chǎn)狀態(tài)。不僅如此， ADAYO華陽基于地平線征程3的多模態(tài)交互產(chǎn)品也正在開發(fā)中，未來有望更好地革新座艙體驗。
持續(xù)推進技術迭代，助力智能座艙演進
當前，隨著用戶對座艙功能越來越多的智能化和多樣化需求，倒逼整車算力要求和算法復雜度均在快速提升。
因為實現(xiàn)多模交互，前提必須是在座艙內安裝大量的傳感器，包括前面提到的DMS攝像頭、IMS攝像頭、麥克風等，通過這些傳感器對艙內環(huán)境、駕駛員狀態(tài)等進行感知，這就迫使座艙內的感知算法也越來越復雜。
尤其是智能語音和智能視覺技術的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了大量的識別訴求，如目標檢測、目標跟蹤、物體識別、形態(tài)識別等。隨著這些傳感器的增多及算法復雜度提高，都對座艙AI算力和算法快速迭代提出更高的要求。
根據(jù)目前的座艙芯片規(guī)格，AI算力及迭代速度顯然難以滿足需求。正因如此，中短期內，獨立AI +獨立AP（應用處理器）實現(xiàn)的智能座艙將可能成為一種主流的架構形態(tài)，即把座艙感知和座艙應用進行解耦，實現(xiàn)AI與AP分別開發(fā)，被普遍認為能夠更好地滿足AI算力快速增長和實現(xiàn)主機廠產(chǎn)品快速迭代。ADAYO華陽的AAOP開放平臺正好可以很好的滿足這一開發(fā)需求。
圖片來源：ADAYO華陽
作為ADAYO華陽面向智能座艙打造的車規(guī)級、開放的平臺，AAOP基于硬件抽象封裝、數(shù)據(jù)和服務接口標準化等核心技術，分層實現(xiàn)了底層硬件和上層應用的解耦，很好地解決了當前多樣化硬件與軟件生態(tài)適配工作量不斷加大、效率低的難題，使得車企和Tier1靈活配置多類芯片、自由選擇應用生態(tài)成為可能。
目前ADAYO華陽AAOP平臺已經(jīng)迭代到了2.0版本，基于該平臺打造的座艙域控制器已經(jīng)于2021上海車展正式亮相。該域控制器以高算力SOC芯片為基礎，將多個不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，可充分滿足車企“一芯多操作系統(tǒng)”研發(fā)需求，以及多屏互動互聯(lián)、ADAS駕駛輔助等場景應用。據(jù)ADAYO華陽相關負責人介紹，其座艙域控制器現(xiàn)在已經(jīng)有客戶項目落地，此次新發(fā)布的多模交互是AAOP平臺能力最新的體現(xiàn)。
圖片來源：ADAYO華陽
接下來，ADAYO華陽表示還會推出AAOP 3.0版本，據(jù)悉新的版本將可支持SOA架構，進一步激發(fā)用戶對智能汽車的想象空間。為此，ADAYO華陽在積極強化自身汽車電子產(chǎn)品研發(fā)的同時，也在持續(xù)加大AAOP的開放力度，尤其是推進在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和主動智能生態(tài)方面的合作。
此前ADAYO華陽已經(jīng)先后和騰訊車聯(lián)、梧桐車聯(lián)、訊飛飛魚、華為HiCar、地平線、芯馳科技等達成了合作，并有多個客戶項目量產(chǎn)。未來，ADAYO華陽表示將繼續(xù)專注于智能座艙相關的研發(fā)，以及開放賦能，攜手更多的生態(tài)合作伙伴助力OEM快速開展產(chǎn)品研發(fā)、打造以人為本的差異化競爭優(yōu)勢，讓終端用戶真正實現(xiàn)千人千面、常用常新的智能化駕乘體驗。
