人們常說的汽車智能化往往體現(xiàn)在3個(gè)方面：智能座艙、智能駕駛，以及智能網(wǎng)聯(lián)。但在往期固有思維的限制之下，人們又常常會(huì)將智能化與電車綁定在一起。固然，電車可以貼上智能化的標(biāo)簽，以體現(xiàn)新時(shí)代科技的力量，但誰(shuí)又規(guī)定燃油車不能上智能化？

11月19日，廣州車展的第一天，“北京汽車 魔方”的出現(xiàn)，打破了人們對(duì)于傳統(tǒng)燃油車“不科技”的固有印象。作為首款集成華為智能座艙能力的燃油車，“北京汽車 魔方”從3個(gè)角度，闡述著其對(duì)于汽車新時(shí)代的思考。

首先是智能化的角度。雖然燃油車談智能化有些奇怪，但是請(qǐng)相信，以后諸如此般將智能化加持到燃油車之上的操作會(huì)變得越來越多。以“北京汽車 魔方”為例，北京汽車將華為的智能座艙方案搬到燃油車之上，其實(shí)形成的是一種雙贏局面——既無所謂“靈魂”問題，還為北京汽車注入了智能屬性。

當(dāng)一款11~14萬(wàn)的燃油車，沒有了里程焦慮，還具備著車機(jī)智能互聯(lián)、60英寸超大畫面AR-HUD、聲紋面部識(shí)別等先進(jìn)的智能化體驗(yàn)，其競(jìng)爭(zhēng)力不僅會(huì)體現(xiàn)在性價(jià)比上，還會(huì)體現(xiàn)在對(duì)時(shí)代大潮的附和上。

其次是用戶的角度。事實(shí)上，與上文中所提及的時(shí)代大潮是同樣的道理：智能化是潮流，車企與用戶端的打通也是。其實(shí)就用戶企業(yè)的落點(diǎn)而言，“北京汽車 魔方”在名字上就有所體現(xiàn)。

原本的“北京汽車 魔方”被叫做C52X，至于“魔方”名字的由來，是由5000+用戶共創(chuàng)命名的結(jié)果，而且除了“魔方”之外，該征名活動(dòng)還誕生了“京鵬”、“游龍”等2300多個(gè)腦洞大開的選擇。

對(duì)此，北汽營(yíng)銷公司副總經(jīng)理許剛也是在現(xiàn)場(chǎng)直言不諱道：“我們的出發(fā)點(diǎn)一直非常明確，那就是與年輕用戶打成一片，與他們一起，共情、共創(chuàng)、共贏?！?/p>

最后的角度，則可以稱作是燃油車本身的角度。時(shí)代變得很快，層出不窮的概念，令人應(yīng)接不暇。但對(duì)于一款燃油SUV來說，產(chǎn)品力、性能等方面的指標(biāo)更是尤為重要。

“北京汽車 魔方”搭載了“中國(guó)心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)——魔核動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是“Miller+VGT”技術(shù)方案，不僅將動(dòng)力響應(yīng)速度提升了43％，熱效率也是高達(dá)39.2%。而這帶來的核心優(yōu)勢(shì)便是，其可爆發(fā)出305N·m的峰值扭矩、138KW最大功率，以及百公里油耗只有6.0L的經(jīng)濟(jì)性。

簡(jiǎn)而言之，這種數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，并不亞于一款2.0T更高級(jí)別的車。而且可想而知的是，除了對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的偏重，北京汽車亦是對(duì)自身燃油車的品質(zhì)存在著執(zhí)拗。

事實(shí)上，并不難看出，華為與北京汽車在燃油車智能化方面的合作，是從極狐阿爾法S HI版的合作順延而來，所以也就不妨將其當(dāng)作一種新的由電車向燃油車拓展的合作方式。

如此這般的本質(zhì)便是傳統(tǒng)車企的自救行為。

當(dāng)電動(dòng)化、智能化的變革如此兇猛，傳統(tǒng)車企被動(dòng)防御的同時(shí)，也不會(huì)坐以待斃，而是會(huì)主動(dòng)出擊。畢竟新時(shí)代就需要有新的故事去講，所以也就不難肯定，“北京汽車 魔方”的路，亦是一個(gè)新故事的產(chǎn)生，而且這個(gè)故事歲月可守、未來可期。