5月21日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福撰文，以自己年幼時(shí)的放牛經(jīng)歷概括了自己創(chuàng)辦吉利三十多年來(lái)的實(shí)踐和探索，以自己從牽牛的實(shí)踐中所悟出的道理來(lái)描述造車的理念。“舒服哥”還又一次懟起了造車新勢(shì)力，他在文章中說(shuō)：“有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念、電動(dòng)車概念以及借發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又想乘機(jī)變相撈錢，這樣做不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。”

    已經(jīng)記不清這是李書福第幾次在公開場(chǎng)合，直接對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力直言“不看好”了，他曾炮轟過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車熱，也跟王小川和古永鏘舌戰(zhàn)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車制造”的話題，甚至早在兩年前的國(guó)際汽車安全高峰論壇上，直接表態(tài)“互聯(lián)網(wǎng)造車熱不懂汽車，意在圈錢”。彼時(shí)，賈躍亭的樂(lè)視汽車概念車正待亮相，再看看現(xiàn)在，恍若隔世。

    話從來(lái)都是說(shuō)給人聽的，也是預(yù)備著留給人接的。李書福一席針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的“忽悠論”在媒體端不斷發(fā)酵，造車新勢(shì)力陣營(yíng)的各種角色無(wú)一反應(yīng)，唯獨(dú)除了何小鵬。程序員和產(chǎn)品經(jīng)理出身的理工技術(shù)男何小鵬出人意料地在微博中對(duì)此以420個(gè)字做出回應(yīng)，從自身進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷談起，到如今置身時(shí)代之下的造車?yán)顺敝校涡※i借用華為的8個(gè)字為這場(chǎng)洪流的未來(lái)添了注腳：小勝靠智，大勝靠德。套用巴菲特的一句投資名言來(lái)概括何小鵬的回應(yīng)：只有在退潮時(shí)，才知道誰(shuí)一直在裸泳。
    李書福：互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是瞎忽悠老百姓
    “互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的一番言論把傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之間的矛盾直接公開化，一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波。
    隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新生事物的好奇度和接受度都在不斷刷新著各行業(yè)的認(rèn)知。于是，在造車新勢(shì)力的風(fēng)頭遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)車企的本屆車展期間，業(yè)內(nèi)對(duì)于造車新勢(shì)力的討論也在迅速升溫，短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了前所未有的熱度。

    此前就有奇點(diǎn)汽車的某位高管在朋友圈內(nèi)表態(tài)：“十年前笑話吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，今天被吉利、比亞迪、長(zhǎng)城笑話。在趨勢(shì)面前，新舊國(guó)有自主品牌應(yīng)該互相學(xué)習(xí)，不分先后才對(duì)，智能和沙發(fā)不矛盾。”這句話聽起來(lái)沒什么問(wèn)題，關(guān)鍵就在于“智能和沙發(fā)不矛盾”，顯然，這是在影射李書福之前“造車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的論斷。

    實(shí)際上，還原當(dāng)初李書福說(shuō)出這句話的原始語(yǔ)境還得追溯到20年前。1999年12月，曾培炎到訪吉利考察非國(guó)有投資，李書福在當(dāng)時(shí)為了說(shuō)服或影響曾培炎說(shuō)道：“我覺得汽車不就是四個(gè)輪子，幾個(gè)沙發(fā)嗎？可以讓我們?nèi)プ鲆恍┨剿鳎妹駹I(yíng)機(jī)制，就像當(dāng)年造摩托車一樣，外界也都說(shuō)我們不行，但我們?cè)炝酥袊?guó)第一個(gè)踏板式摩托車，很成功！現(xiàn)在大家都學(xué)著造，我們還搞了很多個(gè)第一，建材上的鋁板，也是全國(guó)第一，裝修在家里非常漂亮！”
    這便是李書福“造車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”論斷語(yǔ)境的由來(lái)，在這段堪稱影響吉利命運(yùn)的談話中，李書福刻意淡化造車的難度，無(wú)非是想獲得政府的支持。所以，造車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”是策略性的，充滿說(shuō)服意圖的論斷，這恰恰不是李書福輕視造車難度的體現(xiàn)，而是立志造車的寫照。
    實(shí)際上，這段談話的下半段我覺得更加重要，李書福說(shuō)：“我們要是成功了，可以為國(guó)家探索一條汽車發(fā)展的道路，如果我們失敗了，也不要國(guó)家的錢，我們都是自己的投資。”反觀現(xiàn)如今的某些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，都是在拿別人的錢去行自己造車的方便，成了便是第二個(gè)馬斯克，敗了就繼續(xù)做PPT開發(fā)布會(huì)，把OFFice 2000升級(jí)到Office 2016，據(jù)說(shuō)這一版做出來(lái)的PPT更漂亮。

    何小鵬：“從沒想過(guò)要顛覆誰(shuí)”

    何小鵬作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他和小鵬汽車的跨界造車之路一直被汽車圈所關(guān)注。在他以往的創(chuàng)業(yè)史中，UC瀏覽器造富的神話至今還被創(chuàng)業(yè)圈傳為佳話。其實(shí)，在UC瀏覽器一舉成名的背后，何小鵬也經(jīng)歷了數(shù)不勝數(shù)的困境與焦慮。5月19日的經(jīng)緯CHUANG大會(huì)&十周年大會(huì)科技論壇上，何小鵬也和眾多大牛一同探討“顛覆者的焦慮與進(jìn)階”，也分享了其在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中化解焦慮和困境的心得體會(huì)。
    作為一位不斷顛覆、進(jìn)階的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，何小鵬現(xiàn)場(chǎng)談到他的看法：每個(gè)企業(yè)每一年要有一些自我顛覆的過(guò)程。比如說(shuō)阿里巴巴每一年會(huì)有一個(gè)戰(zhàn)略的研討會(huì)，它會(huì)說(shuō)什么是能夠推翻我、什么是顛覆我的過(guò)程，如果你不通過(guò)這樣的一些方式讓我們企業(yè)自己去想這個(gè)事情，那你平常到細(xì)節(jié)里面，老是覺得我做的棒，我進(jìn)步很快，我比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要強(qiáng)，你就會(huì)自大自滿，所以變成了固執(zhí)，所以我是站在不推角度看這個(gè)事情。

    以往造車新軍普遍是以“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)顛覆者”的形象出現(xiàn)，細(xì)看各家造車新軍創(chuàng)始人的演講，他們總會(huì)不時(shí)地Diss一下“落后的傳統(tǒng)汽車”。但何小鵬卻說(shuō)：“我從沒想過(guò)要顛覆什么，只是想嘗試自己的新方向。”何小鵬作為產(chǎn)品經(jīng)理出身，相比以往浮躁和激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)人，要顯得更為務(wù)實(shí)和謹(jǐn)慎。

    在很多公開場(chǎng)合中，何小鵬屢次提及自己對(duì)造車資金的焦慮。其曾在微博上吐槽稱：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”對(duì)此何小鵬也表示：“今天真的需要很多人、需要很多錢、需要做很多的創(chuàng)新、需要把品質(zhì)的問(wèn)題很好的解決，這些都是我們?cè)谖磥?lái)的數(shù)年中最主要要解決的事情。”

    其實(shí)在今年，新造車實(shí)力已經(jīng)不再大談“顛覆”，他們更多的宣傳自己是具有傳統(tǒng)基因的新造車企業(yè)。比如威馬汽車CEO沈暉在4月底的上市會(huì)上直接說(shuō)，“我一輛車都還沒賣出去，憑什么講顛覆？”蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在北京車展上也表示，“從蔚來(lái)汽車成立的第一天，從來(lái)沒有說(shuō)過(guò)‘顛覆’之類與傳統(tǒng)汽車行業(yè)針鋒相對(duì)的話語(yǔ)。”他強(qiáng)調(diào)，“蔚來(lái)汽車提倡融合創(chuàng)新和換道先跑。”這樣的言辭似乎與過(guò)去一度被視為汽車行業(yè)新“顛覆者”這樣咄咄逼人的形象大相徑庭。

    其實(shí)在李書福和何小鵬這場(chǎng)隔空對(duì)話的思想碰撞下，初衷無(wú)疑都是為了讓劣幣無(wú)處得以藏身，更不至于在市場(chǎng)上驅(qū)逐良幣。從本質(zhì)上來(lái)講，本就不存在所謂傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企的矛盾與對(duì)立。無(wú)論是站在傳統(tǒng)車廠立場(chǎng)上的李書福，還是身處互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力集團(tuán)的何小鵬，在對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)保證以及對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)推動(dòng)的初心上來(lái)講，都是一條道上的同路人。就像新華社在李書福一席話后的清晰認(rèn)知：革命都不分先后，造車何須論新舊？能否成功，最終將會(huì)由市場(chǎng)檢驗(yàn)。只要對(duì)造車有一種敬畏之心，不忘記造車的初心，給新加入的造車者一些機(jī)會(huì)又有何妨呢？