老齡化社會，三孩政策，消費升級，停車位緊張，這些因素夾雜在一起，已經把MPV推上了風口。據記者粗略統計，今年1-9月，15萬元以上位于產銷量榜單頭部位置的大型豪華MPV的總銷量大約同比增長了近50%，遠高于轎車和SUV。但與此同時，這類車車型稀少、魅力普遍不足兩大弊端依然比較顯著。

10月30日，廣汽豐田引進生產的全新第四代賽那（SIENNA）宣布上市銷售，共計推出6款車型，售價區間為30.98萬元-40.58萬元。據悉，目前預訂數量超過了1萬輛，而明年春節前的產能安排只有6000輛；這種嚴重供不應求的局面將持續到明年全年，因為賽那2022年的產能只有7.2萬輛。一款MPV的供需如此緊張，這在歷史上還不曾有過。在記者看來，在中國的MPV發展史上，這將是一個里程碑式的事件和分水嶺。賽那將憑借其全面超凡的產品魅力而在市場上大放異彩，很有可能成為一個現象級的車型和標桿車型，因為它是一款全面創設了產品力新基準、全面貼合當下已經升級了的消費需求的新產品。

在珠海長隆海洋王國舉辦的上市活動生動地演繹了賽那的產品魅力。賽那置身于溫馨的家庭用車活動場景之中，通過花車巡游、時尚主題驛站、趣味互動等形式，讓應邀來到現場的顧客和媒體人士欣賞到了一場幸福愉悅的“一起賽那時光”。

事實上，自從今年6月20日發布車名、正式宣布導入該產品以來，很少有人懷疑賽那將是一個爆款產品。那么，具體說來，賽那都有哪些非凡之處呢？

首先是超凡脫俗的顏值。它跳出了MPV“尖頭面包車”的傳統造型窠臼，不再是方正、臃腫、沉悶的神態，大膽運用動感線條和銳角兩個元素，營造出張力十足的感覺，讓賽那看起來既動感又穩重，既新穎脫俗又大氣雅致。尤其是從正側面看過去，低矮的前保險杠、向后上方延伸的腰線，延伸至極為特殊的T字型尾燈，三點一線，猶如漢字書法中延長了的橫鉤筆畫，又好像永字左半邊的策掠（挑撇）筆畫，一筆揮就，動感寫意自然漾出。前臉和尾部的兩個梯形造型營造出充足的穩重感，從而使全車整個姿態的穩重感與運動感自然而然地獲得了一個高水平的平衡。

賽那的第二個不凡之處是其考慮最為周全的實用性，它把MPV的多功能性演繹到了空前的水平。就車內空間大小來說，賽那的車長只比同級車中霸榜20多年的GL8小了5.8厘米，但其室內長度、寬度和第二排座椅的前后移動距離在大型豪華MPV陣營中是最大的。這意味著賽那擁有同級車最為寬裕的后兩排乘員的進出空間、同級產品中最寬闊的中間通道和最長的后備箱長度。

再看空間利用率高低。賽那的三排座椅可以靈活地切換成4座、5座、6座、7座模式。也就是說，它的空間利用方式是最靈活的。后兩排座椅放平之后，形成一個縱深達1.7米、可以放置大件物品的大型平臺。

多乘員、常遠足，便利性對MPV來說非常重要，而賽那在這一方面做得最好。這是賽那的第三個超凡之處。側滑門和尾門為踢腳感應式電動門，B柱中部30厘米長的登車抓手，19個水杯架，7-9個USB手機無線充電，大容量的中央扶手箱，儀表臺下部的貫通式擱物槽，下沉式后備箱設計，第三排座椅隱藏式收納，帶電加熱和記憶功能、可四向電動調節的方向盤，自動下翻的外后視鏡，都是出人預料的貼心設計。

舒適性是賽那的第四個不凡之處。賽那是在豐田TNGA架構上打造的，該平臺的操控穩定性和乘坐舒適性已經通過第八代凱美瑞和新款漢蘭達在市場上贏得了良好的口碑。賽那裝備了帶nanoe空氣凈化系統的四區空調，還特別采用了豐田獨有的ANC主動降噪技術，寬大的車廂里安靜、清新。尤其是前后滑動距離超長的第二排兩個獨立座椅，座墊可以加熱和通風，還帶電動腿托，靠背的調節角度高達81°，足可以讓乘客獲得頭等艙的享受。

智能化程度和安全性最高分別是賽那的第五個和第六個不凡之處。除了諸多便利化智能系統，賽那全系車型標配TSS智行安全系統，實現了準L 2級自動化駕駛。除福祉車之外，賽那全系標配9個安全氣囊，為同級最多。

賽那的第七個不凡之處是很省油，用車成本遠低于主要競爭對手。其百公里油耗低至5.9升，這是因為它6款車型全部裝備的是豐田最新的混動系統。

賽那的第八個不凡之處在于，同其他豐田產品一樣具有卓越的高品質、可靠性和高耐久性。

八大不凡之處鑄就了賽那的高價值、高品質和高品位，也必將成為其他車企學習借鑒的榜樣。假以時日，完全可以說，賽那有力地激活了中國大型豪華MPV市場，或者說是賽那把國產大型豪華MPV推到了風口的頂峰之上。