來源：小鵬汽車
預熱許久的小鵬P5終于來了。
9月15日晚，小鵬汽車旗下第三款車型小鵬P5正式上市，廠家指導價為15.79萬元-22.39萬元，共有6個版本，其中有激光雷達的版本550P、600P售價分別為19.9萬元、22.39萬元。這也意味著小鵬P5將搭載激光雷達的車型，拉低至20萬區(qū)間。按計劃，新車將于10月底開始啟動交付。
自今年4月在上海車展上開啟正式預定后，根據官方數(shù)據，在短短53小時內，小鵬P5的訂單就突破了一萬輛。7月17日，正式開啟預售后，小鵬P5又因其價格，再次收獲了一片好評。僅是當天7個小時，就完成了5000輛訂單。
智能化一直是小鵬汽車的標簽，此次小鵬則“誠意滿滿”，除了全系標配高通驍龍8155芯片的智能座艙平臺、全場景語音交互功能、高級真皮內飾、環(huán)繞音響等配置，頂配版本還搭載了雙激光雷達。
來源：小鵬汽車
這也成為吸引不少“等等黨”的關鍵。一位小鵬P7車主告訴未來汽車日報，雖然小鵬P7的NGP較為成熟，但小鵬P5有了激光雷達的加持，“性價比非常誘人，我已經推薦我朋友考慮入手P5。”
另一位準車主則表示，在7月17日開啟預售時，自己就已經下定了P5高配版，“就是奔著城市NGP來的，現(xiàn)在只希望小鵬P5盡快交付。”
對于急需擴充產品線的小鵬來說，小鵬P5的重要性不言而喻。何小鵬透露，目前小鵬P5的訂單量已經達小鵬P7同期的三倍。如今價格公布后，小鵬P5又能收獲怎樣的成績，可以拭目以待了。
主打空間和智能
僅從動力參數(shù)來看，小鵬P5并沒有帶來太大的驚喜。最大功率155KW，百公里加速時間7.5秒，車輛NEDC的續(xù)航里程最高為600公里，這些表現(xiàn)對于不少新能源車型來說顯然不是亮點。
如果和特斯拉Model 3相比，加速性能以及各項賬面參數(shù)，也都不是小鵬P5的強項。不過對于這款定位于要改變家轎市場格局的車型而言，智能化的硬件配置，以及對生活化的智能用車場景，小鵬P5則“玩出了花樣”。
在今天的發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，從2019年開始，就在思考這款車如何才能滿足家庭和智能的需求。為此，小鵬還專門租來房車體驗，“思考乘用車和房車的相同和不同，現(xiàn)在小鵬P5的車內空間，可以媲美小房車。”
不久前，試駕體驗會上，小鵬官方還原用戶在車內睡覺、打游戲以及看電影的場景，車主可以通過語音操作，實現(xiàn)座椅放平、關閉電動遮陽簾，以及開啟助眠輕音樂等一系列操作。借助多變的車內空間，用戶可以使用小鵬P5與極米定制的車載投影儀和幕布，在車內看電影。
此外，何小鵬表示，目前數(shù)據顯示，小鵬汽車車主的手機藍牙鑰匙使用頻率已經遠超傳統(tǒng)的實體鑰匙，此次小鵬P5的智能手機鑰匙功能也同步升級。
車主攜帶手機靠近車輛30米之內，其就能實現(xiàn)自動解鎖，無需再拿出手機觸碰車輛的NFC感應區(qū)域。而且車機還可自動識別車主具體使用的手機和賬號，同步并調節(jié)該賬號的音樂、導航以及駕駛習慣。
來源：小鵬汽車
不過對于如今競爭激烈的電動車市場來說，沒有真正能拿得出手的技術，確實很難出圈。和外觀扎眼的P7相比，看似并不算搶鏡的P5卻搭載了服務于XPILOT 3.5中城市NGP功能的激光雷達。
作為量產車型中首款配備了激光雷達的車型，小鵬P5的智能感知能力也瞬間被拉升。只是從目前官方給出的信息來看，激光雷達只會出現(xiàn)在高配車型上。
何小鵬透露，目前XPILOT軟件開通率已經從年初的25%上升到超過50%。這也意味著，越來越多的用戶開始接受NGP，同時，這對于車企來說，也是車上軟件逐漸賺錢的信號。
和兩個激光雷達協(xié)同工作的，還有5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級高精定位單元。在這套感知系統(tǒng)的加持下，小鵬P5甚至可以不受天氣以及環(huán)境的影響，在霧天、黑夜甚至雨天也能持續(xù)反饋。
這些感知硬件是實現(xiàn)輔助駕駛的基礎，小鵬P5搭載了XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持ACC全速自適應巡航、LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、ATC自適應彎道巡航等功能。
結合高精地圖，小鵬P5可以全面提升對行人以及靜態(tài)障礙物的檢測能力，也更適合中國復雜路況。官方表示，小鵬P5是全球首款具備城市NGP智能導航輔助駕駛功能的智能汽車，NGP的適用范圍也將從高速擴展至城市道路。
來源：小鵬汽車
其他智能硬件方面，小鵬P5的車載芯片搭載的是高通新一代SA8155P芯片，可以支持更大的車載移動通訊以及語音交互能力。語音智能一向是小鵬的強項，在實際駕駛過程中，從開關空調等基本操作到多音區(qū)交互，小鵬P5的語音助手都可以識別。
把搭載激光雷達的車價打下來
放棄高續(xù)航以及高性能，開始向家庭空間以及智能硬件發(fā)力，也讓小鵬P5有了智能電動家轎車普及者的角色。用何小鵬的話來說，“我們想造一輛最好的20萬級智能家轎。”
然而一方面是定價高昂的激光雷達，一方面是規(guī)模化的壓力，兩者似乎很難平衡。作為視覺算法的堅定支持者，特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至多次痛批激光雷達的雞肋。究其原因，其中最為重要的一點就是激光雷達過高的投入成本。
在自動駕駛路線的選擇上，除了特斯拉，國內不少車企都有了激光雷達上車計劃，不過這也意味著價格的大幅提升。
此前因為搭載了華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，北汽新能源旗下高端電動電動車ARCFOX極狐阿爾法S一經出場，便備受矚目。該車搭載了三顆激光雷達，預售價也達到了38.89萬。而蔚來汽車首款轎車ET7也將搭載激光雷達，起售價也達到了44.8萬元。
如今選擇搭載激光雷達，卻給出不足20萬元的售價，對于智能汽車市場來說的確有著足夠大的沖擊力。不過出于成本因素，小鵬P5并沒有向蔚來 ET7一樣將激光雷達作為核心傳感器。
來源：小鵬汽車
小鵬P5采用的HAP激光雷達來自大疆的獨立子公司Livox覽沃科技，一直以來，Livox都在打造高性價比的激光雷達。為了達成和小鵬的合作，Livox針對小鵬汽車進行了一系列的定制化開發(fā)。
根據官網信息，HAP針對低反射率物體的探測距離可達到150米，橫向視場角可達120度，點云密度等效于144線激光雷達。相比之下，蔚來ET7的激光雷達是由激光雷達制造商Innovusion提供。
據蔚來CEO李斌稱，ET7搭載的這款激光雷達擁有120度超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠探測距離可達500米。性能更強的同時，也意味著成本更高。
小鵬P5搭載的兩顆激光雷達，在探測距離方面雖然相比蔚來ET7近的多，但是作為感知硬件的安全冗余手段，已經為輔助駕駛系統(tǒng)增添不小的助力。
此外，借助與大疆的合作，小鵬P5將激光雷達上車這場軍備競賽拉低至20萬價格區(qū)間，無論是推動智能車的普及，還是為國內車企彌補算法上的劣勢，都提供了一定的參考。
在保證甚至超越智能體驗預期的前提下，還要不斷提高性價比來達到規(guī)模化效應。只能說，智能電動車的競爭難度真的越來越大了。
