在中國新能源汽車市場飛速增長的環境下，北汽藍谷卻依然處在銷量下滑和高額虧損之中。

近期，北京新能源汽車股份有限公司（證券名為北汽藍谷）發布2021年半年度財報。數據顯示，2021年1-6月，公司實現營收24.37億元，同比下滑21.69%；凈虧損14.09億元，虧損幅度同比縮窄2.68%。

盡管受到原材料供應短缺等不利因素的影響，但得益于車市從疫情中復蘇，自主車企在今年上半年的營收、銷量同比增速都有顯著的提升。而處于高速增長的新能源汽車賽道的北汽藍谷仍未扭轉頹勢，營收和銷量呈進一步下滑。

營收下滑深陷虧損

在中國新能源汽車市場飛速增長的環境下，北汽藍谷卻依然處在銷量下滑和高額虧損之中。

2021年1-6月，北汽藍谷的營業收入為24.37億元，同比減少21.69%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損為20.97元，虧損幅度相比去年同期擴大5.43%。在今年上半年，車企普遍從疫情影響中復蘇、實現財務業績的顯著回升，北汽新能源依然未能止跌回穩。

針對公司虧損和費用增長的原因，北汽藍谷解釋稱，由于行業競爭加劇，競品迭代多，品牌分化現象明顯，公司加大促銷力度，導致毛利率同比下降；另外，公司產銷量未達預期，現有毛利無法覆蓋固有成本費用，加劇毛利率同比下降；為推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，公司加大品牌傳播力度，增加了廣宣及運營費用；為構建自主技術能力，自行研發的非專利技術攤銷增加。

數據顯示，今年上半年，北汽藍谷的銷售費用和研發費用分別同比增長75.92%和55.94%，至5.32億元和4.08億元。不過，橫向與造車新勢力對比來看，小鵬汽車同期的研發費用達到13.98億元，蔚來同期的研發費用為15.7億元，均顯著高于北汽藍谷的投入水平。

盡管公司虧損嚴重，北汽藍谷表示，報告期內生產經營正常，財務狀況穩定、貨幣資金充足、授信額度充足，目前所有債務均按時還本付息。

如今，北汽藍谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個產品品牌。其中極狐為高端品牌，目前已上市有阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動乘用車；BEIJING品牌為經濟型品牌，主要產品有EU、EX、EC系列，涵蓋了A級到A00級全系列車型。

產銷數據顯示，2021年7月，北汽藍谷僅生產汽車350輛，同比下滑68.77%，銷售汽車3491輛，同比增長73.77%；其中，被寄予厚望的極狐品牌在7月交付了525輛，環比上升90%。截至7月份，該公司累計生產汽車2507輛，同比減少73.81%，累計銷售汽車10450輛，同比減少37.46%。

北汽藍谷產銷失衡明顯，意味著其今年銷售的大部分車輛都是在處理此前的庫存。有數據顯示，該公司在今年上半年的產能利用率僅為5.35%，而2020年的產能利用率尚有9.96%。

據中國汽車工業協會統計，2021年上半年純電動乘用車產銷分別為95.8萬輛和94.1萬輛，分別同比增長1.7倍和1.6倍。北汽藍谷的產銷同比下滑，與中國新能源汽車市場加速擴張的熱度形成了鮮明對比。

補貼退坡品牌衰落

作為曾經年銷破十萬的新能源汽車“頭部玩家”，如今的北汽新能源的銷售業績下滑明顯，甚至已遠低于造車新勢力。

2018和2019年，乘著新能源汽車的政策紅利，業內布局較早的北汽新能源一度達到年銷超15萬輛的歷史新高，穩居中國新能源汽車行業龍頭。其中。北汽EU系列還成為國內唯一一款突破十萬輛的單車型。同時，憑借高額的政府補助，該公司還在2018和2019年分別取得凈利潤1.55億元和9201.01萬元。

然而，北汽新能源的銷量在2020年出現斷崖式下跌，當年累計銷量只有25914輛，同比下滑82.79%。今年上半年，這家公司的銷售仍未見好轉。北汽藍谷全年凈虧損達到64.82億元。

業內觀點認為，在補貼逐步退坡、消費升級、以及新能源汽車銷售從公共用車（如出租車和網約車）轉向私人用車等因素下，北汽新能源未能抓住行業由政策驅動轉向市場驅動的機遇，提高產品力和品牌力，因此迅速衰落。疫情影響則進一步加劇了下滑的態勢。

人事方面，北汽藍谷上半年也有巨大變動。截至其中報發布，這家公司已有9位高管申請辭職。其中，公司董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員姜德義在職不足半年，便在今年年初以工作原因為由辭去職務。而公司經理劉宇在接替姜德義的董事長后，也辭去經理一職，轉而由技術研發出身的北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記、總經理代康偉接任。

近年來，北汽新能源車型還頻頻發生起火自燃事故，存在安全隱患。受此影響，2021年3月，北汽新能源以部分車輛動力電池系統存在一致性差異為由，召回了部分EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛，成為新能源汽車召回中規模較大的一例。然而，部分車輛在召回升級后出現了快充降速、續航縮短等問題。這種通過限制電池性能來實現“安全性升級”的方式，引起車主的抱怨和不滿。

作為曾經的“中國新能源汽車第一股”，北汽藍谷的股價也從2016年時接近15元/股的水平，到2020年上半年跌到5元/股的谷底。直至2021年新能源汽車概念整體大漲，北汽藍谷的股價才借勢有所恢復。

極狐汽車突圍艱難

面對競爭加劇的市場環境，北汽新能源開始轉變思路，將更聚焦于市場銷售端和產品開發端，同時聯合華為、百度、麥格納等合作伙伴提升產品技術開發能力。

北汽藍谷在財報中表示，今年上半年公司重點開展四方面工作。高端品牌方面，推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，建立直營與分銷相結合、城市商務區展廳與交付中心相結合的市場渠道布局；產品技術開發方面，推出高端車型極狐αS，完成開發了兩款長壽命電池包，以及新一代基于SOA（基于服務的軟件架構）車控電子電氣架構設計，和新一代智慧座艙平臺集成設計。此外，公司還著手提升產品質量管控，優化組織機構設置和考核激勵機制，推行降本增效，改善資產結構等。

2021年4月，北汽藍谷和麥格納合作，發布了旗下高端品牌ARCFOX極狐的第二款車型——阿爾法S。其中，阿爾法S華為HI版車型還搭載華為高階自動駕駛ADS系統，定價在38.89萬元到42.99萬元。據官方資料，此款車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動汽車。

5月21日，北汽藍谷通過非公開發行股票方式募資，共計募集資金總額55億元。本次定增獲20%的超額認購，包括北汽集團、寧德時代、北京電控、財通基金等參與定增。此次募集資金將用于ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、換電業務系統開發項目、5G智能網聯系統提升項目和補充流動資金。北汽藍谷稱，隨著募投項目陸續建成投產，公司將進一步提升新能源汽車業務規模，提升并鞏固其市場地位。

針對下半年，北汽新能源表示，將繼續聚焦ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設；并與華為聯合推進N61 HBT車型項目，確保αS HI版等下半年的重點產品按期開發完成，同時推進N61 HBT長航版、N60 HBT項目的預研工作；與百度聯合推進Robotaxi項目，完成Apollo自動駕駛系統在極狐汽車上的系統搭載、產品驗證、系統集成聯合測試，按計劃實現產品交付。

在今年年初制定的“藍谷方案”中，北汽藍谷提出“讓北汽新能源在三年內重回第一”的計劃，并給極狐定下了2021年銷售12000輛的目標。

然而，數據顯示，今年1-7月，極狐阿爾法T累計批發銷量是1191輛，極狐阿爾法S累計批發銷售604輛，距離12000輛有很遠距離，目標難以實現。

此外，極狐品牌選擇向外倚仗華為、百度和麥格納，而非自主研發的模式來提高產品力的做法，也遭到質疑。一名汽車分析師向財經網汽車表示，極狐阿爾法S并非華為唯一的合作車型，隨著華為智能汽車技術量產搭載范圍的擴大，極狐與華為率先合作所建立的先發優勢很難維持太久。而極狐和百度的無人車合作又在短時間內難以給公司經營帶來實質性效果。無論是對比傳統車企還是頭部造車新勢力，北汽藍谷自研投入的量級都相對偏低?？梢哉f，目前北汽藍谷的應對舉措仍不足以使公司脫離險境。