近日，據(jù)報道美參議院投票通過萬億美元“大基建”法案，將撥款75億美元用于在全國范圍內(nèi)安裝充電設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，美國目前共有106997臺公共充電樁，而截至今年7月，中國公共充電樁數(shù)量已達到95萬臺。

市場驅(qū)動中國充電樁建設(shè)提速

橫向?qū)Ρ龋陙恚谡叩拇罅Ψ龀窒拢覈某潆姌督ㄔO(shè)取得了顯著成果，而未來這一優(yōu)勢是否可以持續(xù)？值得一提的是，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的一環(huán)，短期依賴國家政策與補貼作為發(fā)展的“定海神針”，長期則更需要“市場的手”來推動。令人充滿想象空間的是，國內(nèi)的充電樁建設(shè)已經(jīng)逐步由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年我國新能源汽車銷量突破100萬輛，同比增長218.9%。按照預(yù)測，到2030年我國新能源汽車保有量將突破8000萬輛。根據(jù)國家對車樁比1:1的規(guī)劃，高速增長的新能源汽車市場，將帶動充電樁建設(shè)實現(xiàn)超萬億元的市場規(guī)模。

可以說，新能源汽車市場的強力驅(qū)動，讓人們看到了投資充電樁的廣闊前景；而第三方充電平臺的崛起，又很大程度上為人們掃除了投資充電樁的現(xiàn)實障礙。

2016年，國內(nèi)最早的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺——云快充研發(fā)上線。據(jù)了解，云快充平臺的開發(fā)，最初只是為了解決企業(yè)自建樁的聯(lián)網(wǎng)問題。然而當(dāng)平臺真正上線以后，卻發(fā)現(xiàn)國內(nèi)充電樁市場對于第三方直連平臺存在巨大的需求空白，所以最終云快充選擇徹底剝離自建樁業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而面向全國電樁運營商開放平臺，自此走上了獨立的第三方平臺之路，逐步成長為影響充電樁市場發(fā)展的一股力量。

第三方充電平臺助推高質(zhì)量發(fā)展

第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺的本質(zhì)，是通過底層技術(shù)協(xié)議打通，將一個個孤立的充電樁連接成充電網(wǎng)，而云快充的目標卻不止于此。基于多年行業(yè)深耕，云快充精準地捕捉到全國區(qū)域電樁運營商投建充電樁的兩大“痛點”，即投建資金的壓力和運營經(jīng)驗的不足。“平臺打破了樁的孤島，在這個基礎(chǔ)上，我們想更進一步，把充電樁投建和運營的門檻降下來”，云快充內(nèi)部人士表示。

據(jù)介紹，針對充電站前期投入高、回本較慢的現(xiàn)狀，云快充有的放矢推出了供應(yīng)鏈金融解決方案，包括面向合作電樁運營商的資產(chǎn)擔(dān)保金融方案，以及面向意向電樁運營商的場站分期方案。通過平臺信用背書，云快充可以幫助電樁運營商伙伴更快地獲取更低的貸款利率，從而有效緩解投資建站或場站擴容的資金壓力。針對充電站建成后運營難、盈利難的顧慮，云快充推出全渠道引流、大數(shù)據(jù)運營、線下運維支持等一攬子服務(wù)，同時為平臺電樁運營商提供政府監(jiān)管平臺對接，幫助運營商更快獲取政府補貼，降本增效。

根據(jù)官方介紹，截至2021年7月，云快充第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國300多個城市，合作電樁運營商超2300家，平臺直連充電終端突破10萬。在服務(wù)電樁運營商的過程中，企業(yè)不僅實現(xiàn)了客戶利益與自身業(yè)務(wù)的“雙贏”，也對國內(nèi)整個充電樁市場的發(fā)展起到了正向推動力。