近日，據媒體報道，戴姆勒內部希望終止騰勢項目，不再對此項目進行投入，因為此前已經投入了幾十億元，騰勢的銷量始終屬于萎靡，并且在中國市場，騰勢的品牌號召力也是一般。

數據顯示，騰勢在2015-2019年的總銷量為13863輛。2019年年底戴姆勒全權接手之后，騰勢X上市，2020年騰勢X總銷量為584輛，騰勢X PHEV總銷量3591輛，全年總計4175輛。

雖然銷量較此前有所上漲，但是，與國內的造車新勢力相比，同價位區間中，騰勢的銷量卻遠遠落后。而且，騰勢的品牌知名度也不及前者。

當前，騰勢在國內發售的車型，有騰勢X純電和插電混動兩款車型，二者的售價分別為31.98萬和28.98萬元。

雖然騰勢X的核心產品力并不弱，但其銷量卻與其高昂的售價不成正比。試想一下，有多少人會花費30萬元，購買一輛不少消費者連車標都不認識的車呢。

可能是奔馳意識到了這個問題，騰勢X的方向盤處車標Logo，也直接換成了奔馳三芒星車標。但是，只能在車內自己看，車外更多的路人看不到這閃閃發光的奔馳車標，何嘗不是一種“頭疼醫腳”的做法呢。

據了解，騰勢是由比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同成立的一家合資車企，成立于2010年，總部位于深圳市。

不過以現在的銷量來看，雖然有比亞迪和奔馳兩家世界級車企，在背后扶持輸血，但是騰勢在中國市場，仍面臨較大的不確定性，甚至完全退出也不是沒有可能。