今年1月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y正式開售且售價低至33萬元。消息一出，市場隨之一片躁動，更有消息稱特斯拉訂單一夜暴增10萬輛，與此同時，蔚來ES6/EC6客戶大量退訂轉(zhuǎn)投特斯拉的消息也不脛而走。很多人開始質(zhì)疑，這個國產(chǎn)品牌憑什么比特斯拉貴？

不過很快，在1月22日中保研公布的一組蔚來EC6超越眾多豪華品牌、拿到全優(yōu)的碰撞測試結(jié)果似乎給了我們一個答案。

針對這次碰撞測試結(jié)果，我們特地探訪了位于上海的蔚來第二試驗中心，力求探清這張優(yōu)異成績單背后的秘密。

蔚來開始的地方

目前蔚來在中國一共有3個研發(fā)機構(gòu)，分別是位于南京的“南京整車試制基地”和兩個位于上海嘉定的“上海第一試驗中心”和“上海第二試驗中心”。其中，第一試驗中心為高性能三電試驗中心，第二試驗中心為集成整車試驗中心，后者于2016年8月啟動建設，用工程師的話，這是蔚來開始的地方。在這里，我們甚至還見到了一臺EP9的實車。

整個實驗中心最吸引大家目光的無疑是這臺擁有九自由度的駕駛模擬艙。它是由運動平臺、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設施組成的駕駛體驗平臺。可以進行駕駛員在不同底盤調(diào)教下車輛性能的評估與各類車載系統(tǒng)的驗證。你可以把它理解成市面上最頂級的賽車模擬器。該裝備全球僅有5臺，國內(nèi)也僅僅只有這一臺，據(jù)說造價高達2千多萬人民幣。

據(jù)工程師介紹，該試驗中心包含24個試驗室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理及充換電設施、售后服務、備件管理及分撥等智能電動汽車全體系的測試及研發(fā)業(yè)務。

在簡單介紹后，我們最終在實驗中心如期見到了中保研碰撞測試中被測的那三臺EC6。

此次碰撞測試中，蔚來EC6在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”項目中獲得優(yōu)秀（G），其中正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞獲得零缺陷滿分，“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”上EC6也收獲良好（A）評價。

接下來我們就分別來看一下蔚來EC6在各項碰撞測試中的具體表現(xiàn)。

正面25%偏置碰撞實驗 

從下面的示意圖可以看到，在正面25%%偏置碰撞實驗中，車輛以64km/h的時速行駛，在發(fā)生碰撞后車身整體結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變形。乘員艙上部以及下部碰撞入侵量均在合理范圍內(nèi)，并給出了G級的高評分。

EC6在發(fā)生側(cè)面25%%碰撞時，雖可以看到A柱有輕微變形。從技術角度上來分析，在發(fā)生碰撞時前部碰撞力傳遞到A柱、橫梁和雪橇板，從而將碰撞力度進行分散，盡最大限度的保障底盤上的電池不受沖擊和擠壓。

當碰撞發(fā)生時，碰撞力會避開前防撞梁，向上傳遞給上邊梁，通過上A柱、車門分散碰撞力；下方會通過擠碎輪轂的方式吸能再傳遞給Torque Box防護樞紐和門檻梁，再由Torque Box防護樞紐進行分流，將碰撞力傳遞給下A柱、橫梁和雪橇板，從而將力分散到車輛后部以及非碰撞側(cè)，保障乘員艙和電池倉的不變形。Torque Box是EC6白車身上的關鍵部位，采用立體格形設計，能提供立體多維支撐效果，整個部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接，組合一個非常強的車身剛度。

在正面25%偏置碰撞試驗中，EC6的前安全氣囊和超長側(cè)面氣簾全部正常彈出，由于方向盤沒有發(fā)生位移，正面氣囊配合側(cè)氣簾展開后完好承載了假人頭部因碰撞產(chǎn)生的前向以及側(cè)向作用力。

側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞中，從碰撞結(jié)果的評定來看，蔚來EC6被一輛1.5噸重的小車以50km/h的時速撞擊后，車輛結(jié)構(gòu)、頭部運動保護、頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部、以及乘客的頭部運動保護、頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部都給出了G級的最高評分。

在碰撞發(fā)生后，首先車內(nèi)安全氣囊全部正常打開，并有效的保障了車內(nèi)駕乘人員的頭部以及頸部的安全。同時，通過B柱的彎曲程度來看，車輛在發(fā)生碰撞后整體被入侵的范圍較小，并且也保障了車底電池的安全。

另外可以看到，在蔚來EC6上，采用的是主副駕駛雙層夾膠玻璃，在發(fā)生碰撞時并不會出現(xiàn)玻璃碎片四處飛濺的情況，避免了在實際撞擊中為車內(nèi)駕乘人員帶來的二次傷害。

車頂強度碰撞試驗

最后一項車頂強度實驗，實驗結(jié)果依然為G級。在實驗中，蔚來EC6被放置在1829mm*762mm的方形鋼性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，測試中該儀器持續(xù)施加壓力，直至位移達到127mm。

通過測試結(jié)果來看，EC6在127mm的變形距離內(nèi)，可最大承受103.324kN的下壓力(10噸)。得益于蔚來EC6并采用高強度鋁合金材料，結(jié)合先進的連接工藝，比如SPR，F(xiàn)DS，激光焊，結(jié)構(gòu)膠等，實際駕駛EC6哪怕發(fā)生側(cè)翻或翻滾，都會給車輛帶來絕對的安全支撐。

在這次探訪試驗中心的過程中，工程師滔滔不絕的講了很多我目前知識儲備還不能完全消化的專業(yè)內(nèi)容，但核心反復想表達的就是，蔚來EC6出色的表現(xiàn)是源于蔚來車型從設計階段就以超越安全碰撞的標準和規(guī)范為目標，蔚來車型的安全設計標準不僅滿足C-IASI和中國法規(guī)要求，同樣也能滿足歐美的標準。該工程師還表示，對于即將出口歐洲的車型，他們需要調(diào)整的也僅僅只有充電接口、氣囊標識這樣法規(guī)標準層面的的東西。

總結(jié)：

記得李斌在一次活動中說：“我們不會跟著特斯拉一起降價，因為蔚來的用戶就是比別人待遇好，產(chǎn)品的用工用料和級別就是該在那個價位上，這是我們的策略。”這句特別容易招黑的表達，在我探訪完實驗中心之后卻顯得如此坦誠。不是蔚來不降價，或許是真的沒得可降。

我們知道，很多車輛特性較容易被感知，比如電耗、車機屏幕的數(shù)量和大小、車價降了多少等。但車輛安全性卻非常難被消費者感知，但這又是實實在在的重要一環(huán)。因此，中保研和中汽研的碰撞實驗讓我們用最直觀的方式看到了碰撞中的車輛表現(xiàn)，高速相機記錄下的不僅僅是一次熱鬧的破壞，更是一家車企的良心和底線。