近兩年中國汽車市場發(fā)展風(fēng)云變幻，即便已經(jīng)褪去了高速增長的光環(huán)，但在如此大的基盤下，依然蘊藏著無限商機，由此催生出拜騰BYTON、蔚來汽車、小鵬汽車等諸多的造車新勢力也就顯得不足為奇了。在各方雄厚資本的強力助推下，這些新的汽車制造商不惜投入“重金”挖角傳統(tǒng)車企或科技企業(yè)的尖端人才、并植入互聯(lián)網(wǎng)思維進行從車輛設(shè)計、智能運用到整個生態(tài)體系的搭建，一次次地刷新了人們對于汽車制造的固有認知。

上文提到的拜騰BYTON，如果您不是一名汽車從業(yè)者，可能還沒有聽說過這個名字。的確，這是一家很新的汽車企業(yè)，其品牌于2017年9月在上海正式發(fā)布，今年1月其首款概念車——BYTON Concept在美國拉斯維加斯CES展上全球首發(fā)。根據(jù)拜騰BYTON的規(guī)劃，這款純電動SUV的量產(chǎn)版將于2019年底投放市場。

而一手創(chuàng)辦這家公司的人又是何方神圣呢？這背后的故事非常有戲劇性，甚至大可以此為題翻拍成一部外國人在華下海創(chuàng)業(yè)的勵志影片。曾在華晨寶馬、英菲尼迪任職多年的“中國通”戴雷博士是BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人，而BYTON拜騰另一位聯(lián)合創(chuàng)始人，同樣也是首席執(zhí)行官的畢福康博士同樣在寶馬集團有著超過20年的職業(yè)履歷。純正的“寶馬基因”，是外界對于拜騰BYTON頂端架構(gòu)的基本認知。

在我看來，雖然時下90后甚至00后消費者已經(jīng)開始逐步“接管”中國汽車市場，成為消費主力，但絕大部分用戶在購車時仍會將品牌歷史作為考量的重點之一。這種阻力在各行各業(yè)中屢見不鮮，僅有少數(shù)能從中突圍。以同樣是準(zhǔn)入門檻較高的鐘表行業(yè)為例，里查德米爾的大名如今已經(jīng)廣為人知，但實際上它直到2001年起才發(fā)布了自己的首款腕表，并從此一鳴驚人強勢躋身世界頂級制表行列。這樣頗具傳奇色彩的故事在整個瑞士制表業(yè)450余年的歷史中都極為罕見。擁有智能、豪華定位的拜騰BYTON，能否從中汲取一些經(jīng)驗?zāi)兀?

回過頭來看，里查德米爾的成功并不是種偶然：在研發(fā)生產(chǎn)階段極少考慮成本，毫不吝惜的將各種高、精、尖材料運用其中，最終打造出了更符合21世紀新時代潮流的頂級腕表。里查德米爾的杰作受到了包括網(wǎng)球巨星拉斐爾?納達爾、短跑飛人尤罕?布雷克、美國影后娜塔麗?波特曼等多位社會名流的青睞。

也許有人會說，拜騰BYTON如何能與里查德米爾相提并論？要知道即便是后者的最入門表款的公價也在30萬元以上，更不用說那些擁有千萬身價、堪稱傳世典藏的珍品了。如果單從這個角度來看，它們在各自領(lǐng)域的地位差距有些懸殊，但與此同時二者之間的共性同樣非常鮮明：資歷較淺、勇于創(chuàng)新的品牌文化和出眾的營銷能力。（注：拜騰BYTON目前仍處于設(shè)計階段，此處提及的營銷能力是以品牌推廣計）

戴雷博士認為，產(chǎn)品自身所具備的競爭力直接決定著企業(yè)未來能走多遠。BYTON Concept是一款豪華智能中型純電動SUV，其外觀兼具了SUV的硬派和跑車的流暢性，如燈光、22英寸超大輪轂和車身腰線等細節(jié)處的設(shè)計極具質(zhì)感。拜騰BYTON官方表示，這款概念車的外觀和內(nèi)飾造型已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)車型。4850×1960×1650mm的車身三圍，以及294.5mm的軸距，帶來超越期待的內(nèi)部空間表現(xiàn)。單從各項指標(biāo)數(shù)據(jù)來看，BYTON Concept要略小于蔚來ES8。

作為BYTON Concept的核心賣點之一，長達1.25米、49英寸的一體式中控液晶顯示屏現(xiàn)階段在行業(yè)內(nèi)屬于首屈一指，而該車具備的高智能絕不僅限于此。據(jù)介紹，BYTON Concept內(nèi)艙擁有5維體驗：① 人臉識別功能；② 8英寸駕駛員觸控屏；③ 語音控制；④ 手勢識別；⑤ 智能設(shè)備（例如車門上安置的智能手機）。

人臉識別功能在于，BYTON Concept采用了顛覆性的感應(yīng)進入解鎖方式，鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別用戶信息，開啟車門，還能根據(jù)用戶專屬ID的使用記錄進行座椅角度以及信息娛樂內(nèi)容等方面的個性化調(diào)節(jié)。

8英寸駕駛員觸控屏，可讓駕駛員在觸手可及之處即可方便控制共享全面屏以及導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等功能。觸控屏兩側(cè)還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。

手勢識別，意味著車內(nèi)乘員隔空輕輕撥動手指便可實現(xiàn)功能操作，無論是實用性還是使用樂趣都已經(jīng)上升到了新的高度。

動力方面，拜騰BYTON Concept提供兩種版本，后驅(qū)車型配備了71kwh的電池組，后驅(qū)單電機輸出功率200kw，峰值扭矩400Nm，續(xù)航里程為400km；四驅(qū)車型配備了95kwh的電池組，前后雙電機輸出功率為350kw，峰值扭矩710Nm，續(xù)航里程可達520km。

根據(jù)計劃，2019年拜騰BYTON首款量產(chǎn)車將具備L3級別的高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。配合軟件的升級，2020年以后可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。從其4.5萬美元（約30萬元人民幣）的起售價格來看，未來市售后除了將與蔚來ES8這樣的直接競品展開競爭外，還將面對來自傳統(tǒng)車企同級別電動SUV的挑戰(zhàn)。

在與戴雷博士的溝通中，筆者進一步得知：拜騰BYTON第二款概念車，同時也是其首款轎車，將于今年6月上海CES展會期間全球首發(fā)，其定位與特斯拉Model S相近，價格預(yù)計和純電動SUV相當(dāng)（起售價30萬元人民幣左右）。