近日，網絡上曝光了一張《20210126—比亞迪電話會議》的截圖，仔細一看，里面干貨還真不少，包含未來的新產品發布、新品牌設立、刀片電池出貨等內容。

■  王朝系列新車型發布

根據這張電話會議材料，比亞迪2021年依舊會完善王朝系列車型的產品線，具體車型及推出時間我們整理成一張表給大家：

其中，一季度的秦PLUS和宋PLUS車型應該指的是今年1月開啟預售的，搭載DM-i超級混動技術的新車，其中，秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補貼后預售價格為15.38萬元-17.58萬元。

二季度的宋MAX和宋Pro預計會推出純電和DM版，其中DM版是否會搭載DM-i系統還不得而知。

三季度的“2.0平臺新車”我們放在下一部分再講，而同期的漢應該是改款車型，漢系列于去年7月上市，目前勢頭正猛，去年7-12月銷售了4萬多輛，今年安排年度改款也是十分合理的。并且紀要中提到，可能會配置熱泵空調，有效提升冬季續航能力。

同時，比亞迪還明確，王朝系列產品中，秦和宋主打10-20萬價格帶，唐和漢聚焦20-30萬，10萬元級的產品則有元和e系列。比亞迪旗下的新能源產品覆蓋了6-30萬價格區間，是國內少有的布局如此完善的車企。

■ EV2.0平臺及“海豚”

在這份會議紀要中，多次提到“EV2.0平臺”，并提到該平臺增加了域控制器，通用性更強。

類比一下大眾ID家族和特斯拉，所謂的“域控制器”指的是將傳統汽車的ECU融合，

不僅實現了不同ECU之間的協同控制、統一升級，同時還可以節省算力、降低布線成本，也就是一套全新的電子電氣架構。簡單來說就是想實現什么自動駕駛、OTA、車載娛樂這些流行的東西，就必須上域控制器或者更高級的集中式電子電氣架構。這也是困擾傳統主機廠的一個大問題，也是特斯拉的獨到之處。

也就是說，比亞迪擁有了這套EV2.0平臺后，就能補足自己在自動駕駛輔助等方面的不足，從“油改電”的怪圈中脫出。

而這款平臺下的第一款新車，或許被命名為“海豚”，同時我們發現，比亞迪注冊了多個海洋動物系列的商標，諸如鯨魚、鯊魚等，這或許會成為EV2.0平臺系列產品的特點。

會議紀要中提到，海豚的定位偏年輕化，這意味著它可能不會太貴，是讓追求精致的年輕人能負擔的起的程度。不過提到“海豚”，我倒是想起了在車展上瞥見的，比亞迪為松散機車代工的復古跑車SS DOLPHIN，大膽dream一下，說不定海豚是個小跑車，或者走復古新時尚路線也說不定呢。

當然以上只是我瞎猜的，這年頭怎么猜的都有，我還看到有人稱海豚是和特斯拉合作的車型呢，純屬胡扯。因此建議大家不傳謠不造謠，靜待官方消息，相信比亞迪不會讓我們失望。

■ 3秒內破百的超級跑車

最近也有消息流出，說比亞迪發布了超級轎跑R2，這輛車擁有2.9秒內破百的強悍實力，但目前并不知道R2歸屬于哪個品牌，不過比亞迪放跑車的衛星也放了好幾年了，大家還是放平心態，等等吧。

■ 全新高端品牌

會議紀要中還提到，“未來1-2年會推出自己的高端品牌”。

目前，國內主流自主品牌幾乎都有自己的高端品牌，從最老的紅旗，到WEY、星途和領克，更有上汽R、嵐圖等借著新能源的春風沖高端，也有長安等聯合其他家成立合資公司，反倒是比亞迪在此問題上一直很保守，并沒有直接推出新品牌，而是下了功夫將旗下車型從頭到尾換新，還換了更有設計感的新LOGO。

這回終于有了比亞迪要做高端品牌的消息，之前比亞迪注冊的“王朝”商標。不過如果“王朝”真的作為品牌名，那要比亞迪要如何處理其與“王朝系列”之間的關系，也是個問題。

據媒體@第一財經報導稱，有知情人士消息，在內部討論時，比亞迪高管認為現有的經銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務方面的高級感”，因此決定另起爐灶，招募新的經銷商投資人以及建設新的經銷商渠道。

另外，比亞迪汽車已于2月2日做出組織架構調整，并涉及多位高管任命調整。根據比亞迪官方表示，根據品牌以及業務的發展需要，將更利于比亞迪汽車在品牌建設以及產品規劃及營銷、客戶體驗等方面進行全方位的提升，針對各組織架構進行列調整以及相關高管的任命。其中原汽車銷售總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。都開始調任高管了，看起來這個高端的品牌也不是八字沒一撇，說不定2年后真能與我們見面呢。

■ 新能源車銷量翻倍？

會議紀要中有一組數字也令人吃驚，即“銷量翻倍，40萬的銷量目標，20萬EV，20萬插混，有DM平臺的”。要知道去年比亞迪整個企業的總銷量為416337輛（乘用車），新能源車銷售179054輛，這個數據在國內是TOP，而這份紀要中提出今年新能源車銷量要翻倍，一年賣出40萬輛新能源車也太厲害了吧？另外比亞迪的燃油車該何去何從啊？

目前看來，實現這個目標最好的方法就是少賣甚至不賣燃油車，要說比亞迪還真敢這么干，最新的DM-i系列雖為插混車，但打出了“燃油汽車顛覆者”的slogan，如果他們下定決心清掉燃油車庫存，用DM-i系列取而代之，理論上也跑的通。

說實話，DM-i都算得上是“最完美的混動方案”了，它幾乎整合了插混車和油電混動車的優點，規避了劣勢。

比如插混車，雖然在用電模式下油耗低，動力猛，但如果不具備家充條件，純當燃油車用，它的虧電油耗能讓人懷疑人生。

而以兩田為代表的油電混動車型，雖然油耗水平拔尖，但電池太小了不足以支持純電行駛，還沒補貼，不能上綠牌。

我們知道兩田的混動之所以厲害，是因為它們搭載的E-CVT，能精確地判斷什么時候用油什么時候用電，并且擁有專利壁壘。而比亞迪DM-i搭載的也是E-CVT，基本繞開了兩田的技術壁壘；再加上那個壓縮比高達15.5，還加92號汽油的發動機，可謂拳打兩田，腳踢馬自達，建議下一版《汽車拖拉機發動機》教材引入比亞迪，弘揚國貨。

這么看來，擁有不錯的性能，4升的虧電油耗，與燃油版車型差價在2-3萬左右，能拿補貼能上綠牌，長得還好看的比亞迪DM-i家族，實在是居家旅行必備單品，能革燃油車的命也說不定。

■ 刀片電池出貨成功

此次會議紀要也證明了，刀片電池受到不少車企青睞這事兒絕不是空穴來風，這里提到的一汽紅旗的新車指的是這輛長得像毒液的E-QM5，這輛車不僅用了比亞迪的電池，內飾的中控屏也有點比亞迪的味兒，據悉這款車會專供出行市場使用。

而明年下半年，刀片電池也會出海。據網絡消息，比亞迪刀片電池已獲現代汽車集團定點，并已成立現代項目組，預計明年開始供貨海外。對此，比亞迪董秘表示，不排除與現代未來合作的可能性。

■ 持續提升產能

既然新目標是新能源車銷售40萬輛，刀片電池又要出貨，那么產能必須得跟上。紀要中一到目前比亞迪整車產能位深圳20萬輛、西安30萬輛、長沙20-3萬輛，總產能加起來有70-80 萬輛，滿足銷量目標沒什么問題。

至于去年常見的漢系列產能受限問題，紀要中也提到目前漢在深圳是兩班倒，還沒進入三班倒，這主要是電池的產能供不上來。

至于電池，比亞迪旗下的弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地，據財聯社消息，2021年比亞迪刀片電池產能規劃為75GWh。

■ 無懼Model 3降價

這份紀要中也能看出比亞迪的自信，在大家擔心Model 3降價影響漢EV時，比亞迪輕描淡寫地表示，“漢訂單單月超萬，反映沒有受到特斯拉降價的影響”、“特斯拉M3降價影響的對標車型是秦”、“Model S只要不降到漢的價位對我們影響就不大”。

事實證明，漢上市后銷量確實是一路走高，雖與Model 3持續月銷過萬還有所差距，但也躋身新能源車銷量排行榜。鑒于漢上市較晚，產能也沒有完全釋放，因此后續還有銷量攀升的可能，我們也期待它能干掉特斯拉。

當然，至于Model S嘛，應該不會降到漢那個價位的，讀到本文的特斯拉車主大可不必擔心。

■ 固態電池

年初蔚來、智己、廣汽新能源帶了一波固態電池的節奏，作為業內領頭軍，比亞迪怎么會沒有這項當紅技術呢？根據國家知識產權局的信息，比亞迪最近獲得了283項專利授權，其中也包括固態鋰電池等技術。據悉比亞迪預計最早將于2021年量產固態電池，可能將于2022年裝車。

當然這不是文章開頭會議紀要中的內容，但看這個節奏，2021年比亞迪很有可能會釋放固態電池的消息，到時候可以和蔚來、寧德時代、廣汽、蜂巢等企業的固態電池PK下，給我們吃瓜群眾長長見識。

■ 邦點評

如果此份紀要屬實，那比亞迪的2021年還是很有看點的，過完年后，DM-i系列就會打響比亞迪新年攻勢的第一槍，歡迎大家在新的一年里，繼續和電動邦一起，關注比亞迪，關注整個新能源行業吧。