買了6天的特斯拉，在一處超級充電樁充電之后，突然斷電無法啟動，車窗也關(guān)不上，只能用紙片擋著。

什么情況？

詢問特斯拉之后，車主迷惑了。

經(jīng)過售后專業(yè)人士的檢查之后，特斯拉表示初步判斷是電流的問題（也就是說這和國家電網(wǎng)的電流有關(guān)），并且給出的解決方案是：只能免費(fèi)更換損毀的配件，不能退換車。

這可真是人在家中坐，鍋從天上來，國家電網(wǎng)能受這“委屈”？

當(dāng)晚國網(wǎng)南昌供電公司火速發(fā)聲明回懟特斯拉，表示特斯拉有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并非由電源線路連接，且電源線路電壓穩(wěn)定無異常，建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對相關(guān)不實言論保留追究權(quán)利。

這一番硬氣回懟獲得了許多網(wǎng)友的支持，還有不少“帶陰陽師”寫起了段子諷刺特斯拉的甩鍋行為：

面對國家電網(wǎng)有理有據(jù)的硬氣回懟，這一次，特斯拉道歉了。

2月1日，特斯拉客戶支持官微發(fā)文致歉稱：

近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致的。由于當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。

對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。目前，已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對此故障的原因進(jìn)行檢測和調(diào)查。

對此，網(wǎng)友依舊不買賬：

踢皮球踢到鐵板，沒有一個腳趾頭是無辜的…（手動吃瓜）

求錘得錘！

但事實上，特斯拉的甩鍋行為并不是第一次了。

“甩鍋俠”特斯拉

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報道，2020年特斯拉銷量節(jié)節(jié)攀升，但是頻發(fā)的車輛“失控”事件讓外界對其車輛安全性能尤為關(guān)注。

據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故，特斯拉也因此被車友吐槽是“哥斯拉”。

但無論是自燃事件，還是駕駛失控事故，特斯拉官方均沒有對車輛本身給出合理解釋。

我們來看幾個例子。

1月19日晚，車主駕駛特斯拉Model3電動車回家，在駛?cè)胄^(qū)地下車庫的途中起火。事故車輛前擋風(fēng)玻璃、車窗玻璃、內(nèi)飾座椅完全被燒毀，只剩下車架外殼。

針對此次Model 3自燃爆炸事故，特斯拉回應(yīng)稱：“根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。”

面對特斯拉的“甩鍋”，電池供應(yīng)巨頭寧德時代也第一時間發(fā)布聲明，表示“自燃Model 3搭載的電池并非公司供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。”

2020年11月23日，一段有關(guān)特斯拉的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)討論。視頻中，拍攝者的行車記錄儀記錄下了前面一輛特斯拉天窗被掀飛的畫面，這塊飛起的天窗也差點(diǎn)砸到拍攝者的車輛。

視頻發(fā)出后很快在微博上引起了關(guān)注，特斯拉官方客服也很快給出了回應(yīng)：

“我們已第一時間和該車車主取得聯(lián)系并在幫助車主盡快解決問題。經(jīng)初步調(diào)查，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過車頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對事件發(fā)生的原因做進(jìn)一步調(diào)查。”

有意思的是，在這則視頻下，有網(wǎng)友指出，特斯拉天窗被掀飛在國外早有先例，2020年10月，美國一名特斯拉車主就曾發(fā)文稱，其在提車ModelY回家的高速路上，全景天窗突然整體脫落，ModelY秒變“敞篷車”。

2020年12月18日，一位特斯拉車主在“特斯拉摯友互動群”發(fā)視頻稱，自己駕駛的特斯拉遭遇了“失控”。

當(dāng)時距離前面一輛出租車仍有一定距離，本來就踩著剎車在減少慢行，可突然之間剎車失靈，方向盤也打不動，伴隨著車輛急加速，撞上前方的出租車之后，繼續(xù)加速撞上了前方一輛大貨車，最終被大貨車阻停。

特斯拉對此回應(yīng)稱：

經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。當(dāng)前正在協(xié)助車主進(jìn)行保險理賠和車輛的維修事宜。

如果說特斯拉對以上安全事故的“甩鍋”可以算是“合理解釋”，那么下面這個例子又作何解釋呢？

2020年特斯拉因“斷軸風(fēng)險”在中國宣布召回近3萬輛汽車，包括進(jìn)口ModelS、ModelX兩款車型，更換新的懸架連桿部件。

本以為特斯拉這一次會承認(rèn)自己的錯誤，但這一次特斯拉的回應(yīng)還是讓大家失望了。

外媒曝光特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中表示，之所以出現(xiàn)“斷軸”等案例，是因為中國車主駕駛習(xí)慣不好，愛蹭馬路牙子、過大坑等。

網(wǎng)友：反正不是我特斯拉的錯（手動狗頭）。

此外，據(jù)汽車資訊網(wǎng)站“汽車頭條”不完全統(tǒng)計，2020年特斯拉在中國至少發(fā)生11起失控事故，其中4起官方未回應(yīng)，2起稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機(jī)，其余均以用戶誤操作為由草草了事。

而在這些事件中，特斯拉均未在官方微信、微博等渠道發(fā)布聲明或調(diào)查結(jié)果，而是選擇通過關(guān)注度較少的“特斯拉用戶支持”，“當(dāng)事人”“報道者”的微博評論下進(jìn)行回復(fù)，普通用戶很難直接找到來自官方的相關(guān)事故回應(yīng)。

特斯拉頻遭黑客攻擊

當(dāng)然，特斯拉要解決的麻煩還不止自身的安全性問題。

可能，一不留神你的特斯拉就被黑客攻擊了。

2016，騰訊科恩實驗室就成功利用「遠(yuǎn)程無物理接觸」的方式入侵了特斯拉汽車ModelSP85，不用接觸就可以實現(xiàn)對剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈、座椅位置以及門鎖系統(tǒng)的控制。

2017年，360天行者實驗室利用特斯拉車主使用的配套App的破解，成功地實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制特斯拉。

2018年2月，黑客訪問了特斯拉的亞馬遜云賬戶，并利用它運(yùn)行挖礦軟件。

同年12月上旬，一名黑客宣稱成功黑進(jìn)Model3的MCU(微控制單元)，并首次公開Model3的車機(jī)硬件信息。

2020年11月，安全研究人員發(fā)現(xiàn)了特斯拉ModelX無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中存在的嚴(yán)重漏洞：即黑客可以通過這一漏洞利用藍(lán)牙連接重寫車輛鑰匙卡的固件，從鑰匙卡上獲取車輛解鎖代碼，并在幾分鐘內(nèi)用它竊取一輛ModelX。

除此之外，還有報道指出，特斯拉的車主可能會遇到NAND內(nèi)存芯片老化的問題，這可能會導(dǎo)致“一些特斯拉汽車出現(xiàn)一系列問題，從后視鏡攝像頭的故障到轉(zhuǎn)向信號鈴聲和其他音頻警報的缺失”。

最后一問：安全問題頻出的特斯拉還香嗎?