1月9日晚，蔚來NIO Day盛會(huì)之后，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌深夜在自己的朋友圈發(fā)布一條狀態(tài)：“感謝所有用戶的支持，是你們的勇氣和信念讓蔚來不斷前行！”

NIO Day上，蔚來發(fā)布了自己第四款量產(chǎn)車，李斌花了很多時(shí)間和精力向用戶去講解這款車的產(chǎn)品亮點(diǎn)，質(zhì)感、性能、自動(dòng)駕駛，當(dāng)然必不可少還有針對(duì)原有用戶的福利。從2014年11月這家公司初創(chuàng)，經(jīng)歷重重波折至今，蔚來進(jìn)入創(chuàng)業(yè)第七年，這一年的挑戰(zhàn)將是什么？

“真正做到一家用戶企業(yè)，是我們永遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。”李斌說，做到技術(shù)領(lǐng)先可以是很清晰的，但服務(wù)用戶是非常難的，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，而隨著蔚來用戶基數(shù)越來越多，蔚來如何延續(xù)“用戶企業(yè)”這個(gè)人設(shè)不崩塌？

首款轎車2022年交付，自動(dòng)駕駛能力領(lǐng)先

ET7是蔚來的量產(chǎn)的第四款車，同時(shí)也是首款轎車，擁有強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力是該車最大的特點(diǎn)。

據(jù)官方介紹，蔚來ET7搭載蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，NIO Adam蔚來超算平臺(tái)劫持，將逐步實(shí)現(xiàn)高度、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)水平的自動(dòng)駕駛，蔚來為ET7配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭，1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)。“自動(dòng)駕駛必須配備激光雷達(dá)。”李斌這樣表示，同時(shí)以攝像頭捕捉圖像的水平對(duì)比了特斯拉的120像素?cái)z像頭，最遠(yuǎn)辨識(shí)距離是后者的7倍。

ET7本身是一款大型轎車，整車長(zhǎng)度超過5米，寬度接近2米，大量全系標(biāo)配體現(xiàn)質(zhì)感和舒適感的配置，這樣一款蔚來的旗艦轎車起售價(jià)為44.8萬(wàn)元（補(bǔ)貼前），BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)為37.8萬(wàn)元，該車將于2022年第一季度交付。

價(jià)格公布之后，蔚來接受下單預(yù)訂的官方App一度因?yàn)橛咳氲挠唵翁喽罎ⅲ皟r(jià)格公布之后，預(yù)訂導(dǎo)致app一度癱瘓，大概十幾分鐘恢復(fù)正常。”聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，但他并未透露訂單數(shù)量。

與ET7一同公布的重磅信息還包括，蔚來續(xù)航能力達(dá)到1000公里的150kW固態(tài)電池也將于2022年面世。

中泰證券分析稱，未來幾年，ET7等優(yōu)質(zhì)供給不斷加速推向市場(chǎng)，全球電動(dòng)化加速。汽車行業(yè)面臨著百年變局，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈有望在這一輪電動(dòng)和智能化浪潮中全面崛起，重點(diǎn)配置具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心資產(chǎn)。

用戶增長(zhǎng)考驗(yàn)服務(wù)能力，二代換電站加速布局

“之前特斯拉Model Y價(jià)格發(fā)布，我們躺槍很嚴(yán)重，說我們因?yàn)橥硕刻蠊倬W(wǎng)崩潰，在這里澄清一下。”秦力洪解釋，他面臨的壓力并不是退訂，而是交付，“我們訂單非常穩(wěn)定，當(dāng)前最大壓力是交車時(shí)間太慢，尤其是ES8，去年表現(xiàn)超出我們預(yù)期。”

據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年該公司交付新車43728輛，擁有超過7.5萬(wàn)用戶。盡管用戶基數(shù)稱不上龐大，但對(duì)蔚來的服務(wù)體系顯然存在挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是換電服務(wù)。眾所周知，電池包可換是蔚來產(chǎn)品與其他電動(dòng)車最大的特點(diǎn)，而為車主提供免費(fèi)換電服務(wù)，更是蔚來用戶看重的權(quán)益。但隨著用戶數(shù)量的快速增加，蔚來?yè)Q電站服務(wù)能力捉襟見肘。

今年1月6日，北京突降寒流，超出預(yù)先設(shè)想的低溫令個(gè)別換電站無法運(yùn)營(yíng)，而低溫環(huán)境恰恰是車主用戶換電需求增加的時(shí)期，蔚來社區(qū)中抱怨聲音不斷。蔚來承認(rèn)自己的不足，“這不能怪天氣，就是我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)、準(zhǔn)備各方面做得不夠好。”秦力洪說道，“用戶對(duì)我們換電站的分布、建設(shè)的速度、運(yùn)營(yíng)的效率期許是非常高的，坦率來講我們換電站既是獨(dú)特的技術(shù)和服務(wù)的內(nèi)容，反過來說也是我們沒有達(dá)到用戶對(duì)我們預(yù)期非常重要的一個(gè)方面。”

據(jù)蔚來官方公布的數(shù)字顯示，截至1月8日，蔚來在全國(guó)布局換電站數(shù)量為177個(gè)，預(yù)計(jì)到2021年年底數(shù)量增加至500個(gè)。而且今年開始，蔚來的換電站升級(jí)到第二代，單站電池存儲(chǔ)數(shù)量最多達(dá)到13塊，換電效率將有效提升。

作為智能電動(dòng)汽車的代表企業(yè)，蔚來總被拿來與特斯拉做比較，但李斌多次直言，特斯拉并非是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來要做的是去搶奪豪華品牌燃油車的份額。“我們?nèi)ツ曩u了4萬(wàn)多臺(tái)車，也就相當(dāng)于寶馬、奔馳3個(gè)星期的量，占中國(guó)整個(gè)高端市場(chǎng)比例很低，放在全球就更少了，所以我們要走的路還是非常長(zhǎng)的。”李斌稱。

“蔚來社區(qū)在不斷壯大，用戶對(duì)蔚來的熱愛和信任一直是蔚來不斷前行的動(dòng)力。這次NIODay發(fā)布的ET7是智能電動(dòng)汽車全新的開始 ，接下來蔚來將在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域 持續(xù)投入，并加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為用戶帶來更好的智能電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)。”