汽勢Auto-First|梁樹一

疫情之下，時間過得出奇的快，總感覺還未大展拳腳，卻不得不為2020年畫上一個句號。對于中國車市而言，2020年更是不平凡的一年，令人記憶猶新的事件不勝枚舉，所以雖然感嘆2020年雖短，但一個個難忘的回憶卻仿佛在告訴你，這一年也很豐滿，而此次汽勢Auto-First就來盤點一下2020年汽車圈的十大熱門事件。

疫情促使2月車市回到14年前

雖然從2018年起，中國車市便進入所謂的“寒冬”，雖然充滿挑戰(zhàn)，但卻有驚無險，而今年年初疫情的悄然而至卻打破了局面。受疫情影響，今年2月份我國乘用車市場累計銷售新車僅25萬輛，同比下滑達78.7%，環(huán)比下滑85.4%，幾乎創(chuàng)下有史以來最大跌幅，需要注意的是，這一成績已經(jīng)回到14年前的水平。

2月乘用車市場的銷量讓整個汽車圈為之一震，當然，彼時各行各業(yè)都在遭受前所未有的存亡挑戰(zhàn)，車企自然也不能例外，所以成績雖然意外，卻也并不意外。好在而后車市迅速回暖，自5月起，主流車企接連告捷，乘用車市場月銷量也在逐步攀升，而這一態(tài)勢一直維持到當下，且仍未有絲毫熄火的趨勢，車市未來還將大有可為。

眾車企解囊抗疫

“萬眾一心，眾志成城”，當疫情爆發(fā)后，在國家危難之際，各大車企的做法都一致的相似，捐款捐物，可以說，如今疫情得到穩(wěn)定，各大車企都功不可沒。據(jù)不完全統(tǒng)計，在抗疫過程中，各大車企僅捐款便突破10億元。

在汽勢Auto-First看來，疫情對于車企的打擊是毋庸置疑的，新車滯銷，員工放假，不少車企都面臨著生死存亡，但需要注意的是，沒有誰在疫情之際退縮，在捐款之外，五菱、比亞迪、廣汽、長安等車企還轉(zhuǎn)型生產(chǎn)防護用品，而部分商用車企還轉(zhuǎn)型生產(chǎn)救護車。可以說，車企大佬們不是唯利是圖的商人，他們更是充滿社會責(zé)任感、使命感的人，是值得敬佩的人。

寶駿登上“3·15”卻遭力挺

每年的“3·15”晚會都是各大車企所懼怕的，而受到疫情的影響，今年的《3·15晚會》推遲了整整4個月，但誰也沒有想到，這次汽車圈上榜的居然是曾經(jīng)的一代“神車”——寶駿560。作為寶駿品牌的首款SUV車型，如今寶駿560已經(jīng)停產(chǎn)，而登上“3·15”則是因為DCT變速箱的問題，值得一提的是，就在《3·15晚會》結(jié)束當晚，不到一個小時，上汽通用五菱迅速做出回應(yīng)，表示將為車主開設(shè)“寶駿560 DCT專屬熱線”，通過專人溝通服務(wù)，對產(chǎn)品質(zhì)量問題負責(zé)到底。

事實上，由于年初疫情時率先轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩，順勢還喊出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，一時間上汽通用五菱圈粉無數(shù)，既是如此，當寶駿560登上“3·15”后消費者還有些不忍面對現(xiàn)實，好在之后又迅速表態(tài)，令國人心頭再度一暖。按照以往慣例，每一款車登上“3·15”后，這家車企都極有可能成為眾矢之的，偏偏上汽通用五菱得到的卻是力挺。的確，錯不可怕，態(tài)度不端正才可怕。

新勢力股價集體飛漲

在2019年，李斌被譽為最可憐的人，而在2020年，這位可憐人迎來柳暗花明，隨著股價一路飆升，李斌的身價也已經(jīng)成為真正的“大佬”，汽勢Auto-First了解到，年初時蔚來股價為3.27美元，而截至12月28日，股價已經(jīng)攀升至45.77美元，市值達718.2億美元，僅次于特斯拉、豐田、大眾，年漲幅為1230.37%。同樣，后起之秀小鵬、理想也漲勢喜人，年輕的造車新勢力們已經(jīng)在市值層面艷壓傳統(tǒng)車企，堪稱中國的特斯拉……

在外界看來，對于蔚來、理想、小鵬而言，它們縱然足夠出色，但是它們卻遠不能與自身市值相匹配，不過，特斯拉何嘗不是如此。汽勢Auto-First注意到，事實上也不僅是造車新勢力，似乎只要“觸電”，2020都是大放異彩的一年，不過虛的確是不爭的事實，在新的一年它們還能繼續(xù)“紅”下去嗎？

意想不到的“爆款”宏光MINI EV誕生

在產(chǎn)品上市之初，不少消費者還在質(zhì)疑，一輛續(xù)航連200km都達不到的電動車真的有市場嗎？“人民需要什么就造什么”的五菱居然造出了一款“老頭樂”，這也未免太過敷衍。然而，短短幾個月，宏光MINI EV用實打?qū)嵉匿N量證明了自己——“我就是人民需要的”，值得一提的是，在今年11月份，宏光MINI EV更創(chuàng)下了33094輛的成績，刷新了國內(nèi)新能源車市場銷量紀錄。

在2020年新能源車市場，共誕生了兩個包括，其一是國產(chǎn)特斯拉Model 3，盡管它一路降價，一路被噴“割韭菜”，但是卻迅速奠定了霸主地位，Model 3的成功無疑得益于特斯拉品牌的魅力。而另一款車則是宏光MINI EV，它各方面表現(xiàn)均平平無奇，但價格卻刷新市場新低，既是如此，或許宏光MINI EV成為爆款的背后是一個值得深思的問題，脫貧還要多久？

帕薩特中保研“補考”大不一樣

曾經(jīng)的B級車市場銷冠，在中保研一戰(zhàn)之后迅速跌落神壇，雖然終端銷量依舊保持五位數(shù)水平，但是它的確已經(jīng)低迷了許久。需要注意的是，不僅僅針對帕薩特這一車型，縱觀在華主流合資車企，2020年下滑最為嚴重的當屬上汽大眾，而相比之下，一汽-大眾則繼續(xù)高歌猛進，甚至完成“轉(zhuǎn)正”，并坐鎮(zhèn)單一車企銷冠。可以肯定的是，上汽大眾的低迷是由輿論造成的，帕薩特的A柱彎折影響了整個上汽大眾，就連曾經(jīng)與軒逸不相上下的朗逸在今年也成了“萬年老二”。

當然，常言道，大眾是最懂中國人的品牌，上汽大眾作為主打“專供”車型的車企，它自然更懂中國人，而對于帕薩特的尷尬處境，上汽大眾也絕不能坐視不管。12月月初，上汽大眾帕薩特重戰(zhàn)中保研，這一次，帕薩特一雪前恥，在三大主要類別8項細分碰撞測試中，帕薩特獲得了其中的7項優(yōu)秀。值得一提的是，帕薩特的重撞是中保研首次一款車測兩次，更是車企首次主動申請測試的案例，在這背后沒有消費者想象中的不恥，因為上汽大眾不能墮落，它要重得民心，而產(chǎn)品改良已然是最佳解答。

自主車企齊“沖高”

高端化一直是自主品牌繞不開的話題，在它們看來，消費升級的大趨勢下，唯有高端才能立于不敗，而在2020之前，自主品牌主要布局了3個高端品牌，吉利旗下的領(lǐng)克、長城旗下的WEY、奇瑞旗下的星途。萬萬沒想到，在2020年車市動蕩之際，自主車企卻集體“沖高”。

北汽推出了新高端品牌ARCFOX，與之前自主高端不同，該品牌與麥格納合作，產(chǎn)品鎖定新能源車；上汽推出了新高端R汽車，致力于高端純電動車；東風(fēng)推出了嵐圖，同樣深耕新能源；長安的新高端品牌雖未命名，但也已經(jīng)箭在弦上，而長安的高端品牌同樣瞄準了電動車，且與華為、寧德時代合作開發(fā)。“高端”這一繞不開的話題終于在2020年湊齊了大半，但與此前不同，這一次各大車企都出奇的一致，發(fā)力點均為新能源。

大眾（安徽）問世改寫“父姓社會”歷史

此前，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司。同時，大眾中國對江汽控股增資23.83億元，持有江汽控股50%的股權(quán)，大眾中國對大眾（安徽）首期增資人民幣16.1億元，江淮汽車對大眾（安徽）首期增資人民幣8252.51萬元，完成首期增資后，大眾中國持股比例提升至75%，江淮汽車持股比例下降至25%。

一汽-大眾、長安福特、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬……國人對于合資車企的命名中外資在后的方式早已先入為主，一時間大眾（安徽）顯然令人難以接受，或者說是不習(xí)慣，畢竟即便寶馬增持股份后，華晨寶馬依舊是華晨寶馬。但先入為主也只能代表習(xí)慣，并不能體現(xiàn)合理與否，而大眾（安徽）的問世似乎也給其他車企敲響了警鐘——不努力，孩子都不能跟爹姓。

帶不動的華晨破產(chǎn)

11月13日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上公開了一則信息，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產(chǎn)重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。需要注意的是，華晨的現(xiàn)狀遠沒有想想中的堪憂，一方面華晨寶馬堪稱利潤奶牛，一方面自主板塊上半財年僅虧損3.38億元，且華晨距離資不抵債還有非常大的距離。

可以肯定的是，供應(yīng)商申請華晨破產(chǎn)，毫無疑問，欠債不還，而華晨居然還真就鐵了心，在外界認為這是一場鬧劇之時打了臉……華晨為何“選擇”破產(chǎn)還不得而知，但是曾經(jīng)的東三省巨頭轟然倒下的確令外界唏噓不已，生與死本就在一念之間。汽勢Auto-First注意到，除了華晨，還有許多同病相憐者：比速、幻速的公眾號的上一條消息已經(jīng)停留在年初；力帆、眾泰、夏利已成過去式；就連年輕的東風(fēng)雷諾也在年初走完了人生的最后一程……

北京搖號推新政至無車可賣

盡管后疫情時代車市一片火熱，但北京居然上演了一場經(jīng)銷商集體抬價的大戲，且需要注意的是，抬價之后卻依然一車難求。12月8日，北京發(fā)布了小客車指標新政，新政中有一條提到，一人名下僅可保留一個可更新指標，當然倘若當下無法變更，那么最好的方法無疑是買一輛新車，盡可能的延長這個指標的使用時間，而對于這種情況，留給消費者的時間也只有20天……而在這20天內(nèi)，北京各4S店出現(xiàn)了從未有過的盛況。

由于大量消費者迫切需要迅速置換新車，于是4S出現(xiàn)了人山人海的盛況；而4S店洞察到這一政策之后，加之消費者的購車熱情之大，隨之開始抬價，具不完全統(tǒng)計，各4S平均抬價超過2000元；最后，即便如此，仍然一車難求，在12月下旬，北京各4S店早已斷貨，甚至展車也已售罄……不知道，如此熱鬧的車市還能否再度出現(xiàn)，盡管這一“盛況”背后的原因看似有些尷尬。