據(jù)報道，為了推動未來10年的業(yè)務(wù)發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將越來越依賴其高端子品牌。作為公司未來10年計劃的一部分，這家豪華汽車制造商將推出多個高端品牌的電動車型，涉及高性能梅賽德斯-AMG品牌、超豪華梅賽德斯-邁巴赫品牌和G級越野車。

這些高端品牌實現(xiàn)電氣化，將使梅賽德斯能夠達到不斷嚴(yán)苛的汽車尾氣排放目標(biāo)（尤其是在歐洲和中國），同時又不會影響客戶預(yù)期的駕駛性能。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）稱，這一決定是面向脫碳目標(biāo)的“深思熟慮的戰(zhàn)略”。

康林松在上周的一次媒體圓桌會議上曾表示：“我們認(rèn)為，作為一個社會和一個行業(yè)，我們正在走向二氧化碳中性。我們想在三個生命周期內(nèi)完成乘用車方面的研發(fā)。所以，如果這是最終目標(biāo)，我們需要繼續(xù)努力。”

實現(xiàn)尾氣排放目標(biāo)和避免高額罰款的緊迫性，正促使梅賽德斯重新考慮其更廣泛的產(chǎn)品線。作為戴姆勒集團的乘用車品牌，梅賽德斯估計，到2030年，該公司至少50%的轎車、雙門跑車和多功能車將實現(xiàn)電動化，而燃油發(fā)動機車型及其改版車型的數(shù)量將減少70個。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，這家德國汽車制造商希望到2021年底在全球推出5款電動汽車和20款插電式混合動力汽車，到2025年將增加到10款電池電動車（BEV）和25款插電式混合動力汽車。而目前該品牌只有兩款電動汽車，即EQC緊湊型跨界車和EQV小型貨車。

康林松表示：“我們認(rèn)為，梅賽德斯品牌，以及其他子品牌，在電氣化方面將會有非常好的增長和盈利機會。”

當(dāng)前，歐洲和中國對汽車溫室氣體排放采取了越來越嚴(yán)格的限制措施，這迫使汽車行業(yè)部署更多的電氣化動力系統(tǒng)，以滿足當(dāng)局的要求。

Guidehouse Insights的分析師阿布耶爾薩米德（Sam Abuelsamid）認(rèn)為，歐洲目前的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)僅靠內(nèi)燃機汽車是無法輕易實現(xiàn)的。他說：“如果不積極推出一些具有零排放能力的汽車，那么這些汽車制造商將根本沒有競爭力，至少在歐洲和中國是這樣。”

晨星公司（Morningstar）高級股票分析師希爾格特（Richard Hilgert）表示，在電氣化方面，梅賽德斯需要在一定程度上要趕上競爭對手。梅塞德斯沒有“像其他制造商那樣較早地在該技術(shù)上投入資金，所以他們的速度慢了一些。”

AMG汽車以V-6和V-8發(fā)動機著稱，現(xiàn)在預(yù)計明年將推出電動改版車型。

使AMG實現(xiàn)電氣化，可能會給梅賽德斯在減少整體所產(chǎn)汽車尾氣排放方面帶來巨大的好處。

希爾格特說：“這些車輛通常是那些燃油經(jīng)濟性較低的車輛，因為它們配備有較大排量的發(fā)動機。”電池和電動馬達技術(shù)的進步意味著開發(fā)電動汽車將不再是車企的妥協(xié)。

希爾格特表示：“電動動力系統(tǒng)在低端扭矩方面能產(chǎn)生很好的推動作用。對于AMG來說，這意味著很好的加速性能；對于G級越野車來說，這意味著很好的拖拽性能。”

康林松表示，梅賽德斯預(yù)計將在“大約三年或更短的時間內(nèi)”推出全電動邁巴赫車型。這家汽車制造商已經(jīng)擴大了產(chǎn)品線，今年晚些時候?qū)⑼瞥鲆豢頢UV。

電氣化很適合該子品牌，因為它的駕駛舒適性將帶來溢價。AutoForecast Solutions公司的分析師康拉德?萊森指出，電動馬達在運行中幾乎是無聲的。

萊森表示：“邁巴赫和S級汽車在噪音、振動和粗糙度方面都將有很大的改善。”

高檔車可以帶來更大的利潤，還可以為新技術(shù)的開發(fā)提供資金。此外，為六位數(shù)銷量的汽車及其富有的客戶提供電氣化服務(wù)，也會使電動車更易銷售。

阿布耶爾薩米德表示，在高端汽車市場，人們更愿意為電氣化支付額外費用，在動力系統(tǒng)可以提高性能的情況下，就更是如此。

他說：“雖然AMG的客戶喜歡內(nèi)燃機引擎的聲音和感覺，但如果在PHEV甚至全BEV上，一個小尺寸的發(fā)動機仍然能夠提供如同內(nèi)燃機引擎一樣的動力，甚至更高的性能，那么AMG的電動車仍將是有吸引力的。”