據(jù)報道，為了推動未來10年的業(yè)務發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將越來越依賴其高端子品牌。作為公司未來10年計劃的一部分，這家豪華汽車制造商將推出多個高端品牌的電動車型，涉及高性能梅賽德斯-AMG品牌、超豪華梅賽德斯-邁巴赫品牌和G級越野車。

這些高端品牌實現(xiàn)電氣化，將使梅賽德斯能夠達到不斷嚴苛的汽車尾氣排放目標（尤其是在歐洲和中國），同時又不會影響客戶預期的駕駛性能。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）稱，這一決定是面向脫碳目標的“深思熟慮的戰(zhàn)略”。

康林松在上周的一次媒體圓桌會議上曾表示：“我們認為，作為一個社會和一個行業(yè)，我們正在走向二氧化碳中性。我們想在三個生命周期內完成乘用車方面的研發(fā)。所以，如果這是最終目標，我們需要繼續(xù)努力。”

實現(xiàn)尾氣排放目標和避免高額罰款的緊迫性，正促使梅賽德斯重新考慮其更廣泛的產品線。作為戴姆勒集團的乘用車品牌，梅賽德斯估計，到2030年，該公司至少50%的轎車、雙門跑車和多功能車將實現(xiàn)電動化，而燃油發(fā)動機車型及其改版車型的數(shù)量將減少70個。

為了實現(xiàn)這一目標，這家德國汽車制造商希望到2021年底在全球推出5款電動汽車和20款插電式混合動力汽車，到2025年將增加到10款電池電動車（BEV）和25款插電式混合動力汽車。而目前該品牌只有兩款電動汽車，即EQC緊湊型跨界車和EQV小型貨車。

康林松表示：“我們認為，梅賽德斯品牌，以及其他子品牌，在電氣化方面將會有非常好的增長和盈利機會。”

當前，歐洲和中國對汽車溫室氣體排放采取了越來越嚴格的限制措施，這迫使汽車行業(yè)部署更多的電氣化動力系統(tǒng)，以滿足當局的要求。

Guidehouse Insights的分析師阿布耶爾薩米德（Sam Abuelsamid）認為，歐洲目前的尾氣排放標準僅靠內燃機汽車是無法輕易實現(xiàn)的。他說：“如果不積極推出一些具有零排放能力的汽車，那么這些汽車制造商將根本沒有競爭力，至少在歐洲和中國是這樣。”

晨星公司（Morningstar）高級股票分析師希爾格特（Richard Hilgert）表示，在電氣化方面，梅賽德斯需要在一定程度上要趕上競爭對手。梅塞德斯沒有“像其他制造商那樣較早地在該技術上投入資金，所以他們的速度慢了一些。”

AMG汽車以V-6和V-8發(fā)動機著稱，現(xiàn)在預計明年將推出電動改版車型。

使AMG實現(xiàn)電氣化，可能會給梅賽德斯在減少整體所產汽車尾氣排放方面帶來巨大的好處。

希爾格特說：“這些車輛通常是那些燃油經濟性較低的車輛，因為它們配備有較大排量的發(fā)動機。”電池和電動馬達技術的進步意味著開發(fā)電動汽車將不再是車企的妥協(xié)。

希爾格特表示：“電動動力系統(tǒng)在低端扭矩方面能產生很好的推動作用。對于AMG來說，這意味著很好的加速性能；對于G級越野車來說，這意味著很好的拖拽性能。”

康林松表示，梅賽德斯預計將在“大約三年或更短的時間內”推出全電動邁巴赫車型。這家汽車制造商已經擴大了產品線，今年晚些時候將推出一款SUV。

電氣化很適合該子品牌，因為它的駕駛舒適性將帶來溢價。AutoForecast Solutions公司的分析師康拉德?萊森指出，電動馬達在運行中幾乎是無聲的。

萊森表示：“邁巴赫和S級汽車在噪音、振動和粗糙度方面都將有很大的改善。”

高檔車可以帶來更大的利潤，還可以為新技術的開發(fā)提供資金。此外，為六位數(shù)銷量的汽車及其富有的客戶提供電氣化服務，也會使電動車更易銷售。

阿布耶爾薩米德表示，在高端汽車市場，人們更愿意為電氣化支付額外費用，在動力系統(tǒng)可以提高性能的情況下，就更是如此。

他說：“雖然AMG的客戶喜歡內燃機引擎的聲音和感覺，但如果在PHEV甚至全BEV上，一個小尺寸的發(fā)動機仍然能夠提供如同內燃機引擎一樣的動力，甚至更高的性能，那么AMG的電動車仍將是有吸引力的。”