[摘要]李云透露，中車首個電驅系統生產制造基地已在去年建成投產，工廠總面積2 萬平方米，主要用于生產新能源乘用車電驅系統及相關部件，規劃產能30 萬臺。

“在中國，汽車新能源市場的戰爭已開展廝殺。想真正立足市場，企業不僅要保持原有產品的質量和服務，還要不斷升級技術水平，不斷擴張生產能力，從而贏得更多的市場。”談及當下新能源市場的趨勢，株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業部總經理李云如是說道。

汽車電動化是未來的發展趨勢。2019 年12 月公布的《新能源汽車產業發 展 規 劃（2021-2035 年）》顯示，到2025 年，我國新能源汽車市場競爭力將明顯提高，新車銷量占比將達到25% 左右。整車需求的快速增長將帶動電機、電控、電池“三電”關鍵零部件的發展。

目前，電驅系統約占整車成本的20%。行業普遍認為，到2025 年，僅國內市場，新能源汽車電驅系統就將帶來數百億元的市場規模。

“在這重重利好的大背景下，中車時代電氣或是受益最具確定性的龍頭企業之一。”李云介紹，中車時代電氣創新性地將高鐵核心技術移植到新能源汽車領域，利用集團內的優勢研發資源和平臺，形成了乘用車電機驅動系統的自主研發和實驗驗證能力，并逐步在行業內建立了優勢。

“我們的優勢一方面體現在中車時代電氣從軌道交通領域傳承而來的仿真、軟件設計、可靠性、EMC 等方面的能力；另一方面也體現在從上游關鍵器件到部件、系統全產業鏈中獲得的技術優勢。”李云如是說道。

李云還透露，中車首個電驅系統生產制造基地已在去年建成投產，工廠總面積2 萬平方米，主要用于生產新能源乘用車電驅系統及相關部件，規劃產能30 萬臺。目前已建成3 條總裝生產線、2 條SMT 生產線，具備13 萬臺總裝產品和60 萬塊電路板的年生產能力。

在李云看來，征戰新能源領域，中車電氣的‘破局’與‘立勢’已迫在眉睫。

新能源汽車目前主要有燃料電池、混合動力和純電動三種類型，選擇純電動路線目前更多是從國家戰略出發。但從長遠來看，市場才是決定技術路線前進和水平提高程度的關鍵。

據悉，從2002 年起，中車株洲所承擔了9項汽車驅動電機系統相關的課題；2010年起，依托中央企業電動車產業聯盟的平臺升級原有技術和產品平臺，打造基于IGBT的全產業鏈條。

“我們已經搭建了產品平臺，設立海外研發中心，緊跟或提前預測技術路線，在高功率密度、高可靠性、高安全性、適合批量生產的技術進行不斷的摸索，并實現了多項技術突破，性能指標處于國內先進水平。” 李云補充道。

另外，在產品研發方面，中車株洲所以“一基地、一中心”模式，布局英國研發中心，組件合資公司、緊密跟 進國際技術前沿，布局Sic、雙面水冷、扁線電機、電氣集成和動力總成的技術研發，實現技術的引領和突破，通過資本運作、資源整合，實現在機電熱磁和集成化設計上的快速融合。

“從IGBT 到永磁電機，從動力系統到整車工藝和精益生產，我們致力打造出一系列‘高鐵級’品質的新能源汽車。”