MG品牌煥新戰略下首款新能源車——第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，其搭載了全新的上汽新能源三電技術，相比于同級別車型，它又有哪些優勢呢？

近兩年市場上電動車的續航雖然提升了不少，但還是無法徹底解決消費者里程焦慮的痛點，要想保證續航和環保達到均衡，當下還是選擇混合動力車型比較合適。目前插電式混合動力（PHEV）技術，可以說是比較折中的選擇，今天給大家介紹的第三代MG6 PHEV搭載了新能源三電技術，下面就讓我們來看看它的三電技術究竟有哪些過人之處吧。

比肩3.0T的動力系統

第三代MG6 PHEV的動力系統由上汽全新20T Trophy 1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機組成，匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，傳動效率達94%以上。最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，確實在參數方面有著比肩3.0T發動機的表現。

之所以能達到這樣的動力表現，其中很大一部分功勞要歸功于上汽“藍芯”20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機，它本身的最大馬力就已經達到了169匹、最大扭矩也高達250牛·米。再加上帶有強大扭矩的電動機加以輔助，確實能得到十分不錯的動力數據表現。

不過，雖數據看上去亮眼，但要想將這套動力發完美還得看這套新能源三電技術，究竟有哪些絕活兒。

完美的動力銜接方式

評判一輛PHEV車型最重要的標準就是能否做到動力銜接暢順，其中變速箱是關鍵，第三代MG6 PHEV采用了第二代10速智能電驅變速箱，采用領先的四合一結構，高功率永磁同步電機、10擋變速箱、電機控制器、第二代HCU智能混動控制單元高度集成，完美兼顧了動力性和經濟性。

電機給不給力是影響動力銜接的重要因素之一，新車所采用的高功率永磁同步電機，Hair-pin發卡式繞組技術，與普通圓柱銅線纏繞式的結構相比，產生的電機功率和扭矩密度都提高了不少。另外電機的冷卻方式也改為內浸式油冷，使得散熱效率更高，電機工作更加穩定。

變速箱不僅僅是單純的增加到了十個檔位，而是分工明確由四個檔位控制電機，六個檔位控制發動機，通過電控離合器與齒輪配合切換到合適的檔位，以保證動力輸出暢順。

要想一直保證動力切換順暢，其中電機控制器是關鍵，它能控制電機的輸出功率，保證電機端變速箱的換擋動作更柔和，同時在切換到發動機動力時也不顯得突兀。

最強大腦穩操勝券

控制和操作好這一切動力銜接，當然需要一個頭腦靈活的指揮官了，它就是全新智能電控系統，由第二代HCU智能混動控制器和IEM智能能量管理系統聯合組成，它可以隨時動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息，實現多種混動模式智能切換，實現用電和用油的最優化。

在面對高速、山路、擁堵、限速、下坡等11種不同路況時，它都能進行智能識別，并且根據實時路況智能選擇動力系統模式，實現大數據導航能量路徑規劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優路徑、行程收益總結展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂趣，提升駕馭體驗，同時最大限度優化整個行程系統效率。

多種模式適用于不同路況，其中純電動模式續航提高到了70km，滿足日常上下班代步出行的需求，并聯驅動模式，為整車提供最充沛動力，開起來更運動，發動機驅動模式在電量較低情況下也能應急行駛，不會有旅程焦爐，而行車充電模式和能量回收模式還怠速充電模式，一定程度上的提升了系統整體效率，充分利用每一樣能源，避免浪費。?

電池作為主要能源之一，采用主動液冷溫控系統表現更加穩定，能量達到11。 1kWh，而且充滿電時間僅需3.5小時。

全文總結：

第三代MG6 PHEV所搭載的新能源三電技術，在傳動效率、電控系統等方面都進行了不小的優化升級，尤其電池升級后，達到了70km的純電動模式續航，不僅能滿足日常代步的需求而且還進一步減少了油耗，而且整體動力在數據方面有著比肩3.0T的動力系統的表現，相信銷量一定不容小覷。