據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道稱，大眾正在洽談出售布加迪品牌的相關(guān)事宜。該雜志援引知情人士的話稱，大眾有意將布加迪出售給克羅地亞高性能電動車制造商Rimac公司，目標是在今年內(nèi)完成出售。

另一雜志《汽車》報道，布加迪將成為Rimac旗下的純電動車品牌，該公司計劃將保時捷持有15.5%的股份增加至49%，以進行對布加迪的收購。該雜志9月17日援引匿名知情人士的話稱，大眾高管上周批準了這一交易，但仍需監(jiān)事會審批。

布加迪目前的所有產(chǎn)品都是由四渦輪增壓的W16發(fā)動機驅(qū)動，這一點上似乎與Rimac的業(yè)務不是很契合，但Rimac打算生產(chǎn)動力更強的純電動超級跑車，也許會在超級跑車與最快時速方面產(chǎn)生一些協(xié)同效應。

大眾集團和布加迪發(fā)言人分別拒絕對報道發(fā)表評論。“這是一個傳言，我們不評論傳言。”布加迪發(fā)言人說，“我可以說，我們是盈利的，而且在過去兩年中取得了非常積極的成果。”Rimac的一位發(fā)言人也表示，“我們無法對猜測發(fā)表評論。”

大眾出售布加迪的合理性

長期以來，布加迪一直被認為是大眾集團皇冠上的寶石，也是該汽車制造商工程奢華的典范。在上世紀50年代該品牌基本銷聲匿跡，1998年在前董事長費迪南德·皮耶希的帶領(lǐng)下重振旗鼓。

布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）在7月份表示，去年布加迪依靠其價值300萬美元的Chiron超級跑車實現(xiàn)了盈利。布加迪發(fā)言人表示，該公司今年也將實現(xiàn)盈利。

大眾汽車曾對布加迪進行了巨額投資。僅威龍項目就花費了約16億美元，生產(chǎn)出了450輛汽車。因此，在剛剛實現(xiàn)微利的時候，就將其剝離，這似乎很不合理。

原因有很多。

自2015年“尾氣門”事件以來，大眾集團一直在謹慎審視著其投資組合，在投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)的負擔越來越重的情況下，開始額外關(guān)注昂貴的豪華車品牌。彭博社此前曾報道稱，這家汽車制造商正在權(quán)衡蘭博基尼部門的去留。

布加迪取得了驚人的成就，用威龍改變了超跑界的游戲規(guī)則，又用最高時速300英里（482公里）的Chiron實現(xiàn)了超越。然而，這些目標和成就已經(jīng)不再是大眾需要的了。

布加迪最大的價值就是挑戰(zhàn)技術(shù)的極限，工程技術(shù)的涓涓細流是為了讓大眾的其他產(chǎn)品更好的發(fā)展。但現(xiàn)在它面臨著兩大問題。第一，它所掌握的技術(shù)——內(nèi)燃機，已經(jīng)不再是大眾汽車的未來。在“尾氣門”和排放法規(guī)收緊的情況下，該公司正在避開柴油和汽油，向電動化方向發(fā)展。

第二，布加迪品牌一直是大眾的光環(huán)。它證明了該公司可以制造出地球上最快、最先進的超級跑車，走在技術(shù)和速度的最前沿。但現(xiàn)在，這些似乎都很難再起到正面的光環(huán)效應了。

“尾氣門”事件后，以公司工程師在挑戰(zhàn)內(nèi)燃機極限方面有多么偉大，來吸引人們注意已經(jīng)不太可行了。伴隨著大眾集團“為人民制造汽車”的初衷，并試圖將電動車平價化，繼續(xù)生產(chǎn)7位數(shù)售價的內(nèi)燃機超跑作為光環(huán)產(chǎn)品也不太現(xiàn)實了。

然而，一定有人會問，大眾集團旗下的大排量豪華車又不只有布加迪，為什么被砍掉的不是V8的保時捷卡宴和W12的賓利飛馳？原因很簡單，布加迪不是一顆“搖錢樹”，而是一個燒錢的大坑。

雖然威龍已經(jīng)奠定了部分研發(fā)基礎(chǔ)，Chiron的制造成本已經(jīng)變得更低，實現(xiàn)了盈利，但是產(chǎn)量極小，很難登記在大眾的資產(chǎn)負債表上。

在出售布加迪的消息被曝出之前，溫克爾曼在接受外媒采訪時證實，由于疫情的影響，布加迪計劃中的第二條生產(chǎn)線的開發(fā)工作已經(jīng)暫停。因為擔心客戶在經(jīng)濟衰退期間是否依舊愿意花高價來購買。

大眾集團內(nèi)部人士透露，第二條生產(chǎn)線可能是一款電動車，布加迪和Rimac已經(jīng)就共享技術(shù)進行了討論。

“你必須在正確的時間邁出正確的一步。”溫克爾曼說，“我們不會考慮混動，我認為直接從汽車動力轉(zhuǎn)向純電動會更好，因為混合動力會帶來額外的重量和復雜性。”

大眾交出對布加迪的控制權(quán)，有可能在生產(chǎn)高性能電動車的競賽中催生出領(lǐng)軍企業(yè)，最終能夠潛移默化地說服超級跑車買家放棄內(nèi)燃機。如果是這樣，大眾汽車集團的領(lǐng)導層很可能認為這樣做是值得的。

Rimac公司

Rimac Automobili是克羅地亞的一家汽車制造商，總部位于克羅地亞的斯維塔-內(nèi)德利亞，開發(fā)和生產(chǎn)電動跑車、傳動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。該公司由Mate Rimac于2009年成立，愿景是創(chuàng)造21世紀的新跑車。該創(chuàng)始人19歲那年就自己動手改裝了一輛電動車。在以自有品牌生產(chǎn)和銷售高性能汽車的同時，Rimac還為其他公司開發(fā)和生產(chǎn)電池組、傳動系統(tǒng)和整車。

2018年，大眾汽車集團子公司保時捷工程集團有限公司收購了Rimac公司10%的股份，形成開發(fā)合作關(guān)系，作為其電氣化進程的一部分。Mate Rimac評論道，“現(xiàn)在的這種合作關(guān)系是Rimac在成為電氣化、連接性和高級駕駛輔助系統(tǒng)這一領(lǐng)域的首選零部件和系統(tǒng)供應商的道路上邁出的重要一步。”

Rimac在開發(fā)自己的電驅(qū)動部件方面取得了成功，目前保時捷持有15.5%的股份，同時現(xiàn)代汽車也持有14%的股份。中國電池制造商駱駝集團擁有19%的股份。

Rimac正在開發(fā)一款電動超跑C_Two，該車將于2021年第一季度推出。據(jù)悉，C_Two的功率為1914馬力，比使用8.0升16缸汽油發(fā)動機的布加迪Chiron還要大。受疫情影響，C_Two的上市時間被推遲。

創(chuàng)始人Mate Rimac去年接受外媒采訪時表示，他的目標是成為電動車零部件的一級供應商。他還表示，該公司將把汽車的生產(chǎn)保持在一個非常低的數(shù)量。“我們不想把汽車產(chǎn)量提高，原因有很多。其中之一是不想與我們的客戶形成競爭之勢。只要我們每年產(chǎn)量低于100輛，他們就不會在意。”他說。

Rimac是全球最先進的電動汽車技術(shù)公司之一。雖然它沒有布加迪的知名度，但大眾有足夠的營銷資金和基礎(chǔ)設(shè)施將Rimac變成一個真正的旗艦品牌。

或者，如果大眾不想投資Rimac，它可用的電動超跑的高知名度品牌就太多了。奧迪、保時捷、蘭博基尼或賓利的旗艦電動車都是不錯的選擇。無論選哪一個，大眾現(xiàn)在已經(jīng)擁有了制造一款合適的、超越世界的、面向未來的電動超級跑車的技術(shù)。

但最重要的是，一款光環(huán)產(chǎn)品只有在它代表著產(chǎn)品的未來時才會發(fā)揮出光環(huán)效應，帶動集團的其他車型。而如今，Rimac更像大眾汽車的未來，而不是布加迪。

溫克爾曼曾堅定地表示，布加迪目前的汽車買家最喜歡的還是W16的動力系統(tǒng)。他說：“對于超級跑車來說，顧客肯定想要內(nèi)燃機”。

Rimac還在與包括賓尼法利納合作，該公司正計劃將C_Two的架構(gòu)用在其即將推出的Battista megacar（比hypercar更高一個級別）上。同樣的架構(gòu)是否可能也用于布加迪？