本報(bào)記者陳茂利北京報(bào)道
繼豐田大象轉(zhuǎn)身后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（以下簡稱“現(xiàn)代汽車”）也提速發(fā)展純電動(dòng)汽車。
日前，現(xiàn)代汽車發(fā)布公告稱，正式將IONIQ從單一車型上升為獨(dú)立的純電動(dòng)汽車品牌。現(xiàn)代汽車董事長鄭義宣對外表示，現(xiàn)代與起亞計(jì)劃到2025年將電動(dòng)車銷量提高至100萬輛，爭取占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場超過10%份額。
現(xiàn)代汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上與中國市場電動(dòng)化熱潮以及特斯拉在其本土市場攻城掠地有關(guān)。今年上半年，特斯拉在韓國電動(dòng)乘用車市場份額提升至43.3%。今年6月份，特斯拉Model3的銷量更是一舉超過現(xiàn)代Kona EV。
在中國市場，電動(dòng)汽車賽道也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是挽救現(xiàn)代汽車在華頹勢的最快捷徑。自2017年遭遇低谷后，今年上半年，韓系車在中國市場表現(xiàn)更加低迷，市場份額已經(jīng)從2017年的5.1%下滑至上半年的4.3%。
此外，現(xiàn)代汽車在7月底宣布重啟進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)并引進(jìn)大型SUV帕里斯帝。現(xiàn)代汽車（中國）方面告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，此番重啟進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，帕里斯帝扮演的角色不是提振銷量。現(xiàn)代汽車（中國）商務(wù)副總裁李宏鵬直言，“帕里斯帝只是一個(gè)開始。現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)并不是為了彌補(bǔ)合資公司銷量下滑而來，而是想要引入更高端的車型，提升品牌形象。”
難言重返百萬輛陣營
而對比年初定下的75萬輛銷量目標(biāo)，目前北京現(xiàn)代銷量完成率僅為31.36%。
北京現(xiàn)代作為現(xiàn)代汽車在中國最重要的合資公司，雖然上半年銷量環(huán)比連續(xù)4個(gè)月增長，但相比多家主流車企在6月份迅速恢復(fù)，甚至超過去年同期銷量，它的市場復(fù)蘇并不樂觀。
6月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售車輛4.30萬輛，相比去年同期的6.30萬輛下滑31.6％；1～6月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為23.52萬輛，較去年同期的35.02萬輛下滑32.8％，市場份額僅為3.1％。
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的狹義乘用車綜合銷量排名榜上，北京現(xiàn)代被自主品牌車企長安汽車、長城汽車超越，跌落至第15名。
而對比年初定下的75萬輛銷量目標(biāo)，目前北京現(xiàn)代銷量完成率僅為31.36%。在年度銷量目標(biāo)都難言完成的情況下，北京現(xiàn)代一直以來“重返百萬輛陣營”的目標(biāo)則越發(fā)艱難。
如今的頹勢，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，實(shí)則是早先在品牌定位上留下的隱患。
“從根本上來講，我認(rèn)為現(xiàn)代汽車在中國的合資品牌本身的品牌力和發(fā)展定位造成了如今的局面。”上海明華有道市場咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示，“它們在合資品牌隊(duì)列中一直處于二線，品牌力沒有歐、美、日系等一線合資品牌強(qiáng)，價(jià)格不如自主品牌便宜。當(dāng)市場快速發(fā)展時(shí)，可以做到雙贏：比自主品牌品牌力更強(qiáng)，比一線合資品牌性價(jià)比更高。但當(dāng)市場競爭惡化的時(shí)候，兩邊受夾擊，預(yù)算不多的會(huì)選擇自主品牌，有預(yù)算的會(huì)追求代表消費(fèi)升級(jí)的豪華品牌。”
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，也與北京現(xiàn)代在銷量上創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”之后沒能居安思危有關(guān)系。他在接受記者采訪時(shí)表示，“之前北京現(xiàn)代的性價(jià)比還可以，但隨著自主品牌競爭對手產(chǎn)品力都提升上來，它的優(yōu)勢就一點(diǎn)點(diǎn)被消除掉了，總的來說，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和品牌都需要重新定位。”
現(xiàn)代汽車的另一家合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代的境遇一致，自2016年銷量達(dá)到65萬輛的歷史高峰后，連續(xù)3年銷量下滑，2019年降至28.99萬輛，今年上半年銷量同比大幅度下滑至11.17萬輛。
受累于在華兩大合資公司業(yè)績低迷，現(xiàn)代汽車中國市場連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損。
今年上半年，受中國市場低迷以及疫情等多重因素影響，現(xiàn)代汽車第二季度出現(xiàn)虧損。現(xiàn)代汽車發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，營收同比下降18.9%至182.12億美元，營業(yè)利潤同比下降52.3%至4.93億美元，凈利潤同比下降62.2%至3.14億美元。
現(xiàn)代汽車發(fā)起“自救”
此番重啟進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，帕里斯帝扮演的角色不是提振銷量。
盡管中國市場屢屢受挫，但是現(xiàn)代汽車不減重振中國市場的決心。
7月31日，現(xiàn)代汽車宣布重啟在華進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。現(xiàn)代汽車大型SUV帕里斯帝將作為首款進(jìn)口車型，于今年9月末正式預(yù)約銷售。
“今年開始的進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)將是現(xiàn)代汽車在中國業(yè)務(wù)的一個(gè)新篇章。”于7月份上任的李宏鵬告訴記者。
李宏鵬上任后，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃和市場發(fā)展業(yè)務(wù)。他分析稱，當(dāng)前現(xiàn)代汽車在中國市場面臨的困境之一，是在薩德事件后，沒能把現(xiàn)代汽車的品牌快速拉升上去，使得中國消費(fèi)者對現(xiàn)代汽車的印象停留在便宜、性價(jià)比上，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球第五大汽車集團(tuán)，品牌在中國走了彎路，中國用戶對品牌的認(rèn)知產(chǎn)生了偏移。”
盡管帕里斯帝在全球市場，尤其是美國、韓國市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，不看好這一舉措，認(rèn)為單憑一款車輛很難扭轉(zhuǎn)現(xiàn)代汽車在中國市場的頹勢。
不過，記者從現(xiàn)代汽車（中國）方面了解到，此番重啟進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，帕里斯帝扮演的角色不是提振銷量。李宏鵬直言，“帕里斯帝只是一個(gè)開始。現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)并不是為了彌補(bǔ)合資公司銷量下滑而來，而是想要引入更高端的車型，提升品牌形象。”
李宏鵬認(rèn)為，帕里斯帝代表現(xiàn)代進(jìn)口汽車的技術(shù)積累，恢復(fù)現(xiàn)代進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的意義在于，揭開現(xiàn)代汽車技術(shù)儲(chǔ)備中的神秘面紗。
他表示，“在過去一段時(shí)間內(nèi)（現(xiàn)代）都是蒙著‘面紗’的，也就是說，我們品牌的優(yōu)勢、創(chuàng)新技術(shù)等很多領(lǐng)先的實(shí)力都沒有很清晰明了地展現(xiàn)在市場面前。”
實(shí)際上，原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇也曾表示，在品牌重建上，現(xiàn)代汽車要砸破茶壺吃餃子。
盡管帕里斯帝不直接與銷量掛鉤，但是現(xiàn)代汽車最終目的還是助力北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資公司重回正軌。這兩家合資公司的銷量、利潤、市占率是現(xiàn)代集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
聘用“本土化”人才，也被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車挽救在華業(yè)績的另一重要舉措。李宏鵬是現(xiàn)代汽車（中國）剛上任的第三位中國高管，在這之前，現(xiàn)代汽車聘用了李峰擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，向東平擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理。此外，2019年，現(xiàn)代集團(tuán)還將負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的部門從韓國首爾搬到了北京。
加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
對現(xiàn)代來講，當(dāng)前最迫切的任務(wù)是盡快把氫燃料電池戰(zhàn)略實(shí)打?qū)嵉卣{(diào)回到電動(dòng)化戰(zhàn)略上。
現(xiàn)代汽車想要在中國市場打翻身仗，電動(dòng)汽車賽道被認(rèn)為是比燃油車賽道更快的捷徑。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光建議，現(xiàn)代汽車與其在燃油車領(lǐng)域碰壁，不如更換賽道，向新能源市場發(fā)力。在他看來，韓系車在新能源領(lǐng)域已有的技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)趁“外資隊(duì)”尚未進(jìn)場時(shí)更早布局。
從集團(tuán)的利益來講，“電動(dòng)化”也成為現(xiàn)代汽車必走的轉(zhuǎn)型之路。上半年，現(xiàn)代汽車受到來自特斯拉對其本土電動(dòng)汽車市場侵蝕的威脅。
韓國汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年，韓國市場共銷售2.23萬輛電動(dòng)汽車，同比增長23%。其中特斯拉電動(dòng)汽車在韓國市場的銷量同比大增1587.8%，在電動(dòng)乘用車市場份額提升至43.3%。
今年6月份，特斯拉Model3的銷量更是一躍超過現(xiàn)代Kona EV。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3在韓國市場的銷量增至2827輛，而現(xiàn)代Kona EV6月的銷量大幅下滑31％，至2513輛。
面對來自特斯拉的威脅，現(xiàn)代汽車沒有坐以待斃。一向高舉氫燃料技術(shù)路線的現(xiàn)代汽車開始加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。8月10日，現(xiàn)代汽車發(fā)布旗下純電動(dòng)汽車全新專屬品牌IONIQ，計(jì)劃在未來4年內(nèi)推出三款創(chuàng)新型IONIQ電動(dòng)汽車。其中，首發(fā)車型是基于概念車“45”打造的中型CUV IONIQ5，預(yù)計(jì)在2021年初上市。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車宣布，到2025年，電動(dòng)汽車銷量達(dá)100萬輛，市場份額達(dá)到10%，并成為全球第三大環(huán)保汽車制造商。
對此，封士明表示，“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，與大眾、通用、奔馳、寶馬、奧迪等品牌相比，現(xiàn)代汽車其實(shí)走得比較慢了。過去，現(xiàn)代汽車在電動(dòng)車戰(zhàn)略上過于保守，在氫燃料電池上過于激進(jìn)，沒有踩準(zhǔn)市場點(diǎn)。守著三星、SK、LG等優(yōu)秀的本土供應(yīng)商卻沒有行動(dòng)，是非常可惜的。現(xiàn)在雖然有點(diǎn)晚，但回歸到電動(dòng)汽車行列是正確的選擇。”
封士明強(qiáng)調(diào)，對現(xiàn)代來講，當(dāng)前最迫切的任務(wù)是盡快把氫燃料電池戰(zhàn)略實(shí)打?qū)嵉卣{(diào)回到電動(dòng)化戰(zhàn)略上。
記者關(guān)注到，以鄭義宣為首的現(xiàn)代高層也在為電動(dòng)化戰(zhàn)略“四處奔走”。據(jù)媒體報(bào)道，為了保證電動(dòng)汽車核心零部件電池供應(yīng)，近期，鄭義宣密集會(huì)見韓國三星、SK、LG等電池企業(yè)，商討電動(dòng)汽車電池合作事宜，以及電池的研發(fā)議題。
在電池生產(chǎn)線方面，7月底，路透社發(fā)布消息，根據(jù)一份現(xiàn)代汽車的工會(huì)簡報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車正計(jì)劃在2021年和2024年分別引進(jìn)兩條純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線。
