[摘要]王超提出，但現在鮮有車企老老實實為下鄉開發出一個適合的產品，“都是拿著城里不要的東西往下傾銷”。

近一個月前，三部委聯合發布公告，拉開2020下半年新能源汽車下鄉的序幕。

據國家統計局數據顯示，我國擁有5.52億的鄉村常住居民人口，約占總人口的40%。早在2009年，相關部門就開展了第一次“汽車下鄉”，明顯拉動了我國汽車銷量的增長，如今新能源奪過接力棒。

8月12日的藍皮書汽車論壇圓桌會現場，5位來自行業里的重磅嘉賓談了自己關于“新能源汽車下鄉”的看法。

“新能源下鄉”替代了誰？燃油車or低速電動車

每當提到新能源下鄉，一個長久以來的爭議點在于：下鄉的新能源車，替代的究竟是原有的燃油車市場，還是替代了低速電動車市場？

開云汽車董事長王超提出，要將農村新能源汽車的購買者分為兩類，一是小鎮青年，二是滿足代步需求的普通客戶。“前一類買車大多是為了結婚，需求和城市里的年輕人無異；后者最大的難題在于駕照。從這一點上看，新能源車下鄉更應從“小鎮青年”上切入，而不是低速電動車市場。”

合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長方云舟表達了相似的觀點。在他看來，未來的汽車市場不是新能源車之間的競爭，而是新能源車與燃油車之間的競爭，“特斯拉有特斯拉的市場，合眾有合眾的市場，低速電動車也有它的市場。能不能站住腳跟，關鍵在于做好產品和客戶服務。”

“原有A00級燃油車已經被代替。” 北汽營銷公司副總經理王春風補充，“現在新能源A00級車的市場占比已經能達到96%-97%。5.5萬以上的新能源車對于低速電動車不存在競爭，4.5萬以下的在瞄準低俗電動車市場。”

農村市場需要什么樣的新能源汽車？

談及新能源汽車下鄉當中可能遇到的問題，王超提出，“下鄉”的癥結在產品，“鄉里已經有了良好的充電條件，但現在鮮有車企老老實實為下鄉開發出一個適合的產品，都是拿著城里不要的東西往下傾銷。”

在中海同創董事長李金勇看來，關鍵在價格。“新能源汽車在農村市場有著天然優勢，不存在充電難、停車難問題。這次汽車下鄉政策時間周期短，政府的政策支持力度比較低，現做一款新能源產品難度較大。新能源汽車應該‘減配’，要重新考慮智能化的必要性。舉個例子，長期生活在村里、鎮上的居民，是否真的需要導航功能？這就值得我們研究。”

零跑汽車創始人朱江明則提出，要擴充“下鄉”的概念，“我們不能把下鄉局限在農村，新能源汽車未來很大一部分市場是在城鄉結合部、縣城，以及大城市的周邊。”