[摘要]標(biāo)致重返美國市場的時間已提前至2023年，重點將在緊湊型和中型汽車的細(xì)分市場上，未來會更加專注于建立標(biāo)致的數(shù)字零售業(yè)務(wù)。同時即將進(jìn)行的FCA-PSA合并并不會對此產(chǎn)生重大影響。

自標(biāo)致雪鐵龍宣布重返北美市場以來已有一段時間，該集團(tuán)旗下標(biāo)致品牌正在準(zhǔn)備卷土重來。據(jù)報道，標(biāo)致登陸美國市場的時間已提前至2023年，與媒體此前的報道相差三年。

早在1991年9月，標(biāo)致決定退出美國市場，這是由405轎車引起的。一年前，該品牌在美國市場銷量僅為4261輛，其中70％來自405。值得一提的是，當(dāng)時日本和美國品牌在北美更受歡迎，而標(biāo)致也沒有跨界車、運動型多功能車或皮卡。

標(biāo)致北美首席執(zhí)行官拉里·多米尼克在周一接受媒體采訪時表示，該品牌對C級和D級車型非常感興趣。在美國，這是指緊湊型和中型汽車細(xì)分市場。

多米尼克直言不諱地指出，盡管皮卡市場正不斷增長，但標(biāo)致在這一領(lǐng)域沒有優(yōu)勢，缺乏具有競爭力的車型。但緊湊型和中型車市場的銷量仍然很高，標(biāo)致希望在美國分一杯羹。

這是否意味著該品牌可能會在緊湊型和中型車市場推出更多車型？對此，標(biāo)致拒絕予以置評。此外，在美國市場，跨界車顯然也是一部重頭戲，推出重型跨界車陣容將是一個更明顯的選擇。多米尼克在采訪中也強調(diào)，C級和D級車型只是標(biāo)致“最初”關(guān)注的重點。

與此同時，標(biāo)致還需要解決經(jīng)銷商問題。多米尼克在一次主題演講中表示，PSA北美公司仍在致力于改善零售網(wǎng)絡(luò)。這意味著標(biāo)致還有很多事情要解決。

該公司將采取特許經(jīng)銷商的方式而不是運營自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。事實上，該公司更希望能夠打開在線銷售的渠道，因為特斯拉的成功已經(jīng)表明在線銷售的潛力。消費者通過特斯拉網(wǎng)站訂購Model S、Model 3、Model X或Model Y時，不會產(chǎn)生任何的隱藏費用，訂購過程非常透明。

PSA 北美公司目前在華盛頓特區(qū)運營一個移動出行服務(wù)部門Free2Move，作為該公司零售業(yè)務(wù)的測試實驗室。多米尼克沒有提及將有哪些車型會在這里銷售，但可以肯定的是，3008和5008跨界車將成為標(biāo)致的主要營收來源。

前者是一款緊湊型車型，而后者則是一款中型車型。這兩款車型均由用于前輪和全輪驅(qū)動的EMP2平臺支持，其發(fā)動機(jī)陣容包含一個1.2升渦輪三缸發(fā)動機(jī)，并帶有一系列插電式混動選擇。該公司將全輪驅(qū)動版本稱為Hybrid4，其功率不低于296馬力。

在談及即將進(jìn)行的FCA-PSA合并對標(biāo)致的影響時，多米尼克暗示，這不會對自己的工作產(chǎn)生影響。事實上，多米尼克更加專注于建立標(biāo)致的數(shù)字零售業(yè)務(wù)，而較少關(guān)注實體經(jīng)銷商。盡管標(biāo)致將著力發(fā)展幾個銷量較大的細(xì)分市場，但他希望確保在未來幾年內(nèi)不會給予銷售更多壓力。

據(jù)報道，F(xiàn)CA正在PSA進(jìn)行合并，雙方更名為Stellantis。