[摘要]他指出“身份的轉化改變不了我作為汽車人的初心和使命”，并向業內同仁表述其對新能源汽車產業良性發展的三點思考。

8月11日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢正式開幕。原北汽集團黨委書記、董事長，軒轅大學導師徐和誼在卸任之后首次亮相，并向行業同仁表達多年以來對北汽集團事業發展的感謝和祝福。

同時他指出“身份的轉化改變不了我作為汽車人的初心和使命”，他向業內同仁表述其對新能源汽車產業良性發展的三點思考。

今年本已身處深度變革的汽車產業，受到了疫情的疊加影響，今年一季度按下了“暫?！辨I。雖然從今年4月汽車工業正在復蘇，但新能源汽車的市場需求和復蘇非常緩慢，上半年產銷分別下降36.5%和37.4%。

首先在市場層面，他認為今年新能源汽車市場呈現出高端化和均衡化的兩大新的特征?！吧习肽晷履茉闯擞密嚥粌H級別結構出現明顯轉化，而且品牌結構也出現了顯著上移。這表明消費升級帶來的中高端新能源汽車需求，已經真正成熟。”

同時，徐和誼認為上半年私人用戶占比正在持續提升，新能源物流車等新的對攻市場潛力，即將全面釋放。這表明“公私均衡”的可持續市場結構正在快速形成。

為了促進新能源市場良性發展，他建議企業同仁要持續技術創新和模式創新。

一方面，要加大對動力電池等關鍵技術的研發攻關，加快推動新能源汽車成本下探到與傳統燃油車的可比區間，真正打破用戶接受門檻。

另一方面，借助國家大力推進“新基建”契機，加快完善和激活消費者的充換電生態，還要圍繞租購用車、軟件更新、售后服務等生命周期，探索更多靈活多樣的模式創新，為用戶創造更多價值。

其次，在產品層面，徐和誼表示上半年新能源市場雖然不好，但今年外資、合資品牌競相發力，自主品牌也在加速推進產品的迭代升級，造車新勢力也在發布新品，給市場新的期待。

他建議，車企應該加快從低故障率、低維修率等基本門檻，上升到持續優化、改善用戶體驗的高級層次，進一步結合新能源汽車的產品屬性特征，消費者的實際需求偏好，圍繞外觀、內飾、動力等，持續提升產品的精品化程度。

同時，他認為企業應該更加深化智能網聯化與新能源汽車的融合發展，推動更多智能交互、車聯網、智能駕駛等前瞻技術在西能能源汽車產品上的搭載應用，為用戶創造更多科技價值。

“北汽的高端新能源品牌Arcfox將為消費者帶來顛覆性的科技出行體驗，將會成為特斯拉最有力的競爭對手。”徐和誼這樣表示。

最后，在產業層面，徐和誼坦言中國的新能源汽車產業規模全球領先，已累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上，更建立起了全球最完備的產業鏈，培育出了一批具有國際競爭力的企業。

業績反彈速度、投資增長額度、資本市場熱度等來看，中國硒能能源汽車產業鏈依舊是全球汽車行業轉型的基石力量。

他建議車企應該從內外兩個方面去提升，來應對市場變化和產業融合。

“向內來看，企業應通過更深層次的產業鏈縱向合作、更廣范圍的跨界橫向互補，實現整體產業鏈從全到大、再到強的可持續進化。而向外來說，通過深化開放創新、聯合投資、平臺化合作等方式，加速與全球新能源汽車產業的深度融合。”徐和誼表示。

7月31日，北汽集團召開領導干部大會并發布了人事調整通知：徐和誼將卸任北汽集團黨委書記，董事長，其接任者為金隅集團董事長姜德義。

在徐和誼14年的掌舵下，北汽集團年銷量從最初的68萬輛增至226萬輛，增長超過2.3倍，營收由587億元增至5012.3億元，增長超過7.5倍。