如果說(shuō)蔚來(lái)和拜騰代表了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的兩極，中間夾著的理想月底就要IPO了。

從去年10月的最低點(diǎn)1.19美元算起，到現(xiàn)在蔚來(lái)的股價(jià)已經(jīng)翻了十倍不止，和之前快要破產(chǎn)的窘境形成鮮明對(duì)比，目前來(lái)看他們股價(jià)的唯一缺點(diǎn)是還不太穩(wěn)定，但周末，蔚來(lái)第五萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)在合肥先進(jìn)制造基地下線了。

反觀拜騰，在燒光了投資人84億之后“裸泳”上岸，開(kāi)始全員待崗。

理想則另辟蹊徑，通過(guò)“增程式電動(dòng)車(chē)”向“混合動(dòng)力”的華麗轉(zhuǎn)身駛向納斯達(dá)克。

量產(chǎn)是場(chǎng)生死劫，全國(guó)近40家造車(chē)新勢(shì)力有銷(xiāo)量的不過(guò)8家而已，資金、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)工藝、制成品、渠道和市場(chǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都阻礙著造車(chē)新勢(shì)力的新車(chē)交付。

當(dāng)潮水退去，他們開(kāi)始出現(xiàn)明顯分化：極少數(shù)再次獲得地方政府和資本市場(chǎng)的青睞，更多的呼啦啦跪倒一大片。

2020年6月10日，特斯拉以突破1000美元的價(jià)格超越豐田，成為全球市值最高的汽車(chē)制造商。

沒(méi)有一個(gè)人會(huì)因?yàn)樘厮估氖兄狄呀?jīng)超過(guò)豐田，就認(rèn)為它是一家與豐田平起平坐的公司，但在大多數(shù)人眼里，這是傳統(tǒng)車(chē)企被擁有科技屬性的電動(dòng)車(chē)公司顛覆的起點(diǎn)。

時(shí)間向前調(diào)六年，那時(shí)43歲的埃隆·馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)，在北京酒仙橋恒通商務(wù)園，向中國(guó)首批Model S車(chē)主交付鑰匙，其中就有李想。

一年后，李想作為馬斯克的忠實(shí)擁躉成立車(chē)和家，立志要造自己的電動(dòng)跑車(chē)。

求之于勢(shì)，不責(zé)于人。等到2016年李想的造車(chē)計(jì)劃初具雛形的時(shí)候，已經(jīng)不再是最初的模樣，他們放棄了推出電動(dòng)跑車(chē)的想法，轉(zhuǎn)而打造一款小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），一款“低速電動(dòng)車(chē)”。

這當(dāng)然算不上一門(mén)好生意，因?yàn)樵谌藗兊墓逃杏∠罄铮退匐妱?dòng)車(chē)自帶“低開(kāi)發(fā)成本、低技術(shù)含量、低價(jià)格”的“三低”屬性，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在國(guó)內(nèi)，低速電動(dòng)車(chē)屬于政策盲區(qū)，官方根本不會(huì)允許這類汽車(chē)上牌照。

可李想不這么看，或許是小米依靠“性價(jià)比”實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)廠商的顛覆給了他啟發(fā)，他堅(jiān)定地認(rèn)為SEV是撬動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)潛在用戶的砝碼，因?yàn)椴皇敲總€(gè)人都愿意并且買(mǎi)得起特斯拉。

很快，車(chē)和家在常州投資了20億元的汽車(chē)制造基地上馬，他們成為造車(chē)新勢(shì)力中最先推出產(chǎn)品的那個(gè)：年產(chǎn)20萬(wàn)輛SEV，與法國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商Clem合作運(yùn)營(yíng)，萬(wàn)事俱備，只待政策落地就能立刻運(yùn)轉(zhuǎn)。

一等就是兩年，國(guó)內(nèi)既沒(méi)能自主形成低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)章制度，也沒(méi)能推行歐洲既定的L6e標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)和家的SEV只得躺在生產(chǎn)線上，上路之日遙遙無(wú)期。

理想也不得不為現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。2018年3月22日，車(chē)和家牽手滴滴，通過(guò)組建合資公司的形式延續(xù)出行夢(mèng)想，SEV這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的項(xiàng)目被遺棄，成了一片廢墟。

“車(chē)和家打造的汽車(chē)不會(huì)依賴充電樁”，這是李想作為特斯拉車(chē)主最核心的痛點(diǎn)。“

增程式電動(dòng)車(chē)”是他為化解“里程焦慮”找到的答案。簡(jiǎn)而言之，就是動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，汽油發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，再通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛。這種以燃油為主要?jiǎng)恿?lái)源的方案通常被認(rèn)為是燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的產(chǎn)品，謂之“逆潮流”。

李想還在堅(jiān)持他的“增程式”理想，他在今年4月的一次直播中公開(kāi)表示，理想汽車(chē)三年內(nèi)不會(huì)推出新車(chē)，現(xiàn)階段主要圍繞理想ONE升級(jí)，所以理想ONE時(shí)常會(huì)出現(xiàn)功能反復(fù)的情況，比如手機(jī)藍(lán)牙鑰匙功能上一版本有、下一版本去掉、再下個(gè)版本又改回去。

一年前，李想在江蘇常州的工廠開(kāi)放日說(shuō)到，造車(chē)新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過(guò)一年，在一年內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重。

所以理想的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與那些動(dòng)輒年虧損50億元的項(xiàng)目形成了鮮明的對(duì)比：成立五年累計(jì)融資82億，累積營(yíng)收30.74億美元，兩年凈耗40億美元，擁有超過(guò)十億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

按照招股書(shū)公布的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)于2019年11月開(kāi)始量產(chǎn)首款車(chē)?yán)硐隣NE，截至2020年6月30日，已交付超1.04萬(wàn)輛理想ONE，對(duì)應(yīng)的2020年一季度毛利率為8%。

毛利率轉(zhuǎn)正的路，特斯拉走了十五年，而蔚來(lái)還在努力。

對(duì)李想而言，“增程式”是一把雙刃劍，它在幫助理想降低成本、增加續(xù)航里程的同時(shí)，也回避不了新能源補(bǔ)貼退坡、許可限制以及“技術(shù)保鮮期”的問(wèn)題。

理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，是李想不再去向用戶糾正“增程式”與“混動(dòng)”的區(qū)別，在今年四月的短期溝通會(huì)上，李想的“增程式”有了個(gè)新名字：“層疊式插電混合動(dòng)力”。

一個(gè)更好理解也更容易混淆的概念。

中國(guó)人對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的印象最早可以追溯到2005年，豐田“普銳斯”剛剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，二十多萬(wàn)的售價(jià)、混合動(dòng)力定位、前衛(wèi)到讓人難以理解的造型，時(shí)過(guò)境遷，經(jīng)過(guò)四次迭代的普銳斯已經(jīng)是全球銷(xiāo)量最好的混合動(dòng)力車(chē)型了。

而國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，當(dāng)屬比亞迪秦。

作為老牌的電池生產(chǎn)廠商，比亞迪的電池業(yè)務(wù)甚至給三洋也帶來(lái)過(guò)巨大的壓力，當(dāng)他們?cè)陔姵丶夹g(shù)和生產(chǎn)方面做到業(yè)界一流，比亞迪想要找一個(gè)門(mén)檻更高、市場(chǎng)潛力和生存空間更大的領(lǐng)域。

他們找到的是彼時(shí)正值井噴初期的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

飛天之年，比亞迪收購(gòu)了西北地區(qū)唯一被批準(zhǔn)的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——秦川汽車(chē)，獲得了夢(mèng)寐以求的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，圍繞整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)，他們迅速在全國(guó)建立了模具制造、測(cè)試中心和檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)機(jī)構(gòu)和配套設(shè)施。

想要在短時(shí)間造出好車(chē)，“逆向研發(fā)”是一條捷徑，比亞迪也沒(méi)能繞開(kāi)。

兩年后，比亞迪F3上市，這款逆向研發(fā)了豐田花冠的產(chǎn)品甫一上市就拿下了06年單一車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。嘗到甜頭之后，他們?cè)谀嫦蜓邪l(fā)的“野路子”上越走越遠(yuǎn)，此后接連推出的F0、F3R、F6、M6等車(chē)型上可以看到各種車(chē)的影子，這群人甚至根據(jù)奔馳GLK開(kāi)發(fā)出了空前的硬頂超跑S8。

風(fēng)光之下暗流涌動(dòng)，危機(jī)在悄然積聚。

2008年，比亞迪出現(xiàn)大面積質(zhì)量問(wèn)題，從天窗到電動(dòng)車(chē)窗再到離合器，你能想象到的部分幾乎都有問(wèn)題，隨之而來(lái)的是大量庫(kù)存和超過(guò)300家經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)。

好在王傳福早在F3時(shí)期就決定投入第一代混動(dòng)以及S6DM項(xiàng)目的研發(fā)上，后者就是十年后的混動(dòng)四驅(qū)唐SUV，從這一年起，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座再未旁落過(guò)，2018年，比亞迪成為第一個(gè)新能源汽車(chē)占比接近五成的汽車(chē)企業(yè)。

如曇花一現(xiàn)。2019年10月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量被特斯拉反超，丟了王座，更尷尬的是，不管是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還是總銷(xiāo)量，都與比亞迪年初制定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，大概完成了三分之二。

只有當(dāng)潮水退去的時(shí)候，才知道誰(shuí)在裸泳。

去年三月，基石資本的張維曾大發(fā)牢騷地說(shuō)，新能源汽車(chē)和智慧駕駛領(lǐng)域是汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資。

一語(yǔ)成讖。

拜騰燒光84億也沒(méi)能讓第一款量產(chǎn)車(chē)駛下PPT、賽麟汽車(chē)被員工實(shí)名舉報(bào)侵吞國(guó)資、博郡汽車(chē)放棄整車(chē)制造、銷(xiāo)量只有千余輛的零跑汽車(chē)面臨上百名車(chē)主的實(shí)名維權(quán)、天際汽車(chē)被爆拖欠合作方上千萬(wàn)費(fèi)用、游俠汽車(chē)研發(fā)停滯工廠停擺長(zhǎng)達(dá)半年、奇點(diǎn)新車(chē)交付頻頻跳票。

還是李斌懂事，直言沒(méi)有200億造不了車(chē)。

2018年的北京車(chē)展，李書(shū)福喊出“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”的口號(hào)，沒(méi)人敢反駁。

6月2日，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安聯(lián)手打造的T3科技平臺(tái)落地南京江寧，注冊(cè)資本高達(dá)160億，聚焦電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤(pán)控制、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)、智能駕駛及中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。

七個(gè)月前，已經(jīng)名為“毫末智行”的公司在北京悄然成立，法人是長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總工程師兼智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)的張凱。

五年前，奇瑞汽車(chē)在蕪湖成立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，還有吉利的關(guān)聯(lián)公司億咖通、老牌商用車(chē)零部件廠商濰柴動(dòng)力成立的濰柴智能，凡此種種，不一而足。

傳統(tǒng)車(chē)企正在按照未來(lái)的模樣修正自己，新勢(shì)力說(shuō)的已足夠，做的卻差強(qiáng)人意。

上一個(gè)把地方政策玩得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的，還是那個(gè)在南陽(yáng)用水氫車(chē)騙了40億的龐青年。

業(yè)內(nèi)盛傳著一句話：在中國(guó)，有造車(chē)夢(mèng)的不只有“下周回國(guó)賈躍亭”，還有“明天訂票王曉麟”。

在回國(guó)造車(chē)之前，王曉麟在美國(guó)創(chuàng)辦了一家名叫WM GreenTech Automotive的新能源汽車(chē)公司，在香港買(mǎi)下了“My Car”的專利，用數(shù)千萬(wàn)美元的投資和兩萬(wàn)多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)誘使密西西比州政府購(gòu)買(mǎi)100英畝農(nóng)田給他們作為廠址，并承諾他們“每賣(mài)出一輛車(chē)，政府補(bǔ)貼1500美元”。

直到2017年公司申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，GTA也沒(méi)賣(mài)出去一輛車(chē)，土地款也從破產(chǎn)重組的第三方收購(gòu)款里還了回去。

但他帶回來(lái)了一個(gè)小眾的美國(guó)超跑品牌——賽麟。

攜著My Car整車(chē)技術(shù)和美國(guó)汽車(chē)公司的背書(shū)，王曉麟先后在鄂爾多斯和長(zhǎng)沙成立積泰汽車(chē)有限公司，不過(guò)投資200億以上的跑車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目都無(wú)疾而終。

直到江蘇如皋向GTA張開(kāi)懷抱。

這個(gè)由雙方共同投資178個(gè)億建造的汽車(chē)基地，建成后將形成22萬(wàn)輛的整車(chē)產(chǎn)能，在江蘇省“十三五”規(guī)劃重大項(xiàng)目上也榜上有名，憑的就是賽麟汽車(chē)從國(guó)外引進(jìn)的核心技術(shù)以及“開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)批量銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)”的藍(lán)圖。

如皋市政府用50多天就走完了原本要一年時(shí)間才能走完的項(xiàng)目流程，花了66億元。

后來(lái)“賽麟邁邁”上市，這款“城市電動(dòng)小跑車(chē)”的本質(zhì)是低速電動(dòng)的“老頭樂(lè)”，按照《新京報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在去年12月底天貓官方旗艦店關(guān)閉之前，他們的累計(jì)銷(xiāo)售量為31筆，今年早些時(shí)候，甚至傳出過(guò)定價(jià)16萬(wàn)的賽麟邁邁3萬(wàn)元賤賣(mài)的消息。

據(jù)《南通日?qǐng)?bào)》報(bào)道，賽麟汽車(chē)品牌與如皋市政府結(jié)緣離不開(kāi)青年汽車(chē)集團(tuán)董事局主席龐青年，查閱江蘇省發(fā)改委2016年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃，也曾出現(xiàn)過(guò)“如皋賽麟青年乘用車(chē)”的字樣。

大概騙子的朋友圈都很穩(wěn)定，始料未及的是，國(guó)內(nèi)人人喊打的低速電動(dòng)車(chē)在美國(guó)找到了市場(chǎng)。

“四輪小轎車(chē)、略高的廂式車(chē)身、前后排各坐一人、沒(méi)有安全帶卻有倒車(chē)影像，該有的基本功能都具備，充電器也符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”

“剎車(chē)一點(diǎn)不賴，雖然動(dòng)力不夠，但這是一輛1200美元的車(chē)，后置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，還有差速器。”

一個(gè)汽車(chē)大國(guó)的編輯卻沉迷于Made in China的“老頭樂(lè)”，帶動(dòng)一大票美國(guó)人民淘寶網(wǎng)購(gòu)“常力”到斷貨的場(chǎng)面讓人訝異。

2018年汽車(chē)之家發(fā)布的《新能源汽車(chē)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中提到，農(nóng)村和郊區(qū)是低速電動(dòng)車(chē)的樂(lè)土。以山東東營(yíng)為例，他們對(duì)純電動(dòng)地區(qū)的接受度接近八成，連帶整個(gè)山東地區(qū)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的接受度都高于全國(guó)水平。

也是在同一年，工信部等6部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，將低速電動(dòng)車(chē)打入冷宮，要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，等待國(guó)標(biāo)發(fā)布之后才能復(fù)產(chǎn)。

至此，低速電動(dòng)車(chē)成為沒(méi)有正規(guī)身份的“游擊隊(duì)”，一個(gè)千億級(jí)的灰色市場(chǎng)。

人民需要什么就做什么，所以五菱搞了五菱宏光翼，那中國(guó)的新能源細(xì)分市場(chǎng)，為什么不可以試著把微型電動(dòng)汽車(chē)從“低端小車(chē)”迭代成“精品小車(chē)”呢？

但有些事情不是人民需要便可辦到，當(dāng)人民辦不到時(shí)，就需要“有形的手”下場(chǎng)調(diào)節(jié)。

今年5月29日，江淮汽車(chē)引入新股東大眾，他們以十億歐元的價(jià)格買(mǎi)下江淮汽車(chē)半數(shù)股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾的股份至75%。

這是大眾在中國(guó)的第三家合資公司，也是國(guó)內(nèi)第一家專注于新能源汽車(chē)的合資公司。

始于2017年6月。

增資完成后，大眾中國(guó)成為江汽的絕對(duì)控股股東，擁有公司一半的股權(quán)，安徽省國(guó)資委持有剩下的另一半并控制江淮汽車(chē)。

但這種實(shí)際控制能維持多久，誰(shuí)都不知道。

2018年伊始，新的外商投資負(fù)面清單大幅放寬了外商投資準(zhǔn)入，汽車(chē)行業(yè)的外資股比限制將在五年內(nèi)全面取消：年內(nèi)取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；再兩年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

早些時(shí)候，大眾集團(tuán)雄心勃勃地拿出了電氣化轉(zhuǎn)型的方案：未來(lái)五年將重金布局在混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域，660億的總預(yù)算大半會(huì)花在電氣化領(lǐng)域。

無(wú)獨(dú)有偶，作為中國(guó)三大動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)軒高科在前一天被大眾增資，交易完成后，大眾中國(guó)持有國(guó)軒高科的股份比例提升至26.47%，成為公司第一大股東。

兩相聯(lián)系，蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥，是意外，也在情理之中，地方想要一個(gè)江淮之外的Plan B無(wú)可厚非。

在蔚來(lái)與合肥簽署框架協(xié)議時(shí)，合肥市官微曾發(fā)布消息，“蔚來(lái)中國(guó)……2025年前在科創(chuàng)板上市”，遺憾的是官微當(dāng)天就刪除了這條消息。

隱于其后的是一份鮮為人知的對(duì)賭協(xié)議：蔚來(lái)中國(guó)如果不能在收到投資款項(xiàng)的三年內(nèi)完成IPO，就要以8.5%的年利率回購(gòu)?fù)顿Y者手中的股份。

百億注資果然有些燙手的，只不過(guò)蔚來(lái)眼下實(shí)在是捉襟見(jiàn)肘，這錢(qián)無(wú)論如何也得拿。

自由現(xiàn)金流是判斷一家公司經(jīng)營(yíng)狀況是否健康的重要指標(biāo)。為此，蔚來(lái)否認(rèn)了4年燒掉57億美元的說(shuō)法，也官方蓋章了公司220億的虧損金額，而業(yè)界標(biāo)桿特斯拉用15年才虧了50億美元。

蔚來(lái)與合肥政府的百億“聯(lián)姻”，把蔚來(lái)從懸崖邊拉了回來(lái)，投射在資本市場(chǎng)，是從消息塵埃落定的那天起，蔚來(lái)的股價(jià)就開(kāi)始一飛沖天。

一個(gè)重大利好是，此前關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的政策并未影響到蔚來(lái)，他們推行的“換電模式”不受30萬(wàn)元價(jià)格的限制。

政府想要再造一個(gè)民族工業(yè)的驕傲，企業(yè)想做中國(guó)的特斯拉。

雙方一拍即合，蔚來(lái)成為唯一一個(gè)單車(chē)售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元仍不受補(bǔ)貼退坡影響的車(chē)企。

在零部件及整車(chē)制造領(lǐng)域，話語(yǔ)權(quán)基本掌握在合資與外商獨(dú)資企業(yè)手中，自主品牌只能在中低端苦苦掙扎，很多新能源汽車(chē)甚至連毛利都打不平。

電氣化成為我們彎道超車(chē)的希望。上一個(gè)政府投資的造車(chē)新勢(shì)力是拜騰，從A輪到C輪，歸于南京，資方名單中還有一汽和寧德時(shí)代這樣的行業(yè)翹楚，創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂。

今年6月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)了回暖勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)11.6%，美中不足的是，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比依然呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，但環(huán)比已經(jīng)有了緩慢復(fù)蘇的跡象。

好在國(guó)產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)量也保持在銷(xiāo)量的3.08倍。

三部門(mén)趁熱打鐵下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，入選下鄉(xiāng)企業(yè)均為自主品牌。

事實(shí)上，造車(chē)本就是一件高投入長(zhǎng)周期的事，到現(xiàn)在也沒(méi)能出現(xiàn)一條通向未來(lái)的康莊大道，但是我們不得不迂回前進(jìn)，或攀援障礙而過(guò)，或鑄成囚禁我們的枷鎖，管他天翻地覆，都得繼續(xù)下去。

現(xiàn)在能響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的下鄉(xiāng)了，下不了鄉(xiāng)的已經(jīng)“上山”，比如賽麟的王曉麟近日被刑事立案。

新時(shí)代就得有新氣象，這就是我們?cè)燔?chē)新勢(shì)力的上山與下鄉(xiāng)。