一臺(tái)旗艦手機(jī)的壽命有幾年？5年一定是它的極限。

那么，一臺(tái)特斯拉的壽命能有多長？這絕對(duì)不能用傳統(tǒng)燃油車的思維來思考，在過去，一臺(tái)燃油車的壽命可以拉到無限長，最長壽命的燃油車能有半個(gè)世紀(jì)數(shù)百萬公里的超長使用期。

但特斯拉不是燃油車，它的壽命長短就一定不能用產(chǎn)品本身的耐久性來衡量。

特斯拉的壽命，一定要用科技的發(fā)展來界定，它的壽命由使用者的心態(tài)跟特斯拉本身的變化來衡量。

真正毀掉一臺(tái)車的，一定是現(xiàn)任車主不想開，沒有后來者接盤，這是毀掉一臺(tái)車最直接也最簡(jiǎn)單的辦法。

特斯拉產(chǎn)品更替速度極快，雖然外形設(shè)計(jì)過去幾年沒有發(fā)生巨大的變化，但很明顯隨著技術(shù)的不斷升級(jí)迭代今天的特斯拉跟五年前的特斯拉絕對(duì)是完全不同的兩款車型。

當(dāng)年的Mode S縱然有著百萬價(jià)格，但真正產(chǎn)品力跟現(xiàn)款的Model3絕對(duì)不能相提并論，不僅僅是生產(chǎn)工藝還是特斯拉引以為傲的科技感以及自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)。

每一代特斯拉在突破自我的同時(shí)，也在自我否定上一代產(chǎn)品的不足。

這與手機(jī)企業(yè)大有相同，iphone4顛覆ipnone3gs毫不留情，P30顛覆P20同樣在短期內(nèi)完成，科技本身的發(fā)展速度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)企業(yè)。

特斯拉不是傳統(tǒng)企業(yè)，它以科技感立足于市場(chǎng)，所以說產(chǎn)品迭代期就一定要遵守其固有法則，馬斯克也深知這一道理。

所以在特斯拉行業(yè)發(fā)展策略非常激進(jìn)，不傳統(tǒng)必然是其發(fā)展主航道，無論是價(jià)格，品牌定調(diào)還是產(chǎn)品推進(jìn)計(jì)劃，特斯拉嚴(yán)格追求科技產(chǎn)品發(fā)展極限。

自我否定的最大價(jià)值，在于消費(fèi)者能夠用更低的價(jià)格獲取到實(shí)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，從根本上來說推動(dòng)的是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這是后來者忌憚特斯拉的主要原因。

因?yàn)椋厮估瓋r(jià)格沒有底線，它的技術(shù)迭代一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他新能源產(chǎn)品。

快對(duì)于行業(yè)以及后來者必然是一件好事兒，但對(duì)于老車主來說就一定不是好事兒，這會(huì)加快產(chǎn)品貶值的速度。

5年前百萬Model S目前殘值只有20-30萬，殘值低不是最可怕的，最可怕的是有價(jià)無市。

如果你是特斯拉愛好者，你會(huì)選擇一臺(tái)全新的、技術(shù)更好的、科技感更強(qiáng)的Model3，還是一臺(tái)有著5年車齡，技術(shù)老舊，科技感沒那么強(qiáng)的Model S？

我想答案已經(jīng)顯而易見，因?yàn)槭聦?shí)證明特斯拉車主并不那么在乎空間，更不會(huì)滿載出行。

回到開篇提到的那個(gè)問題，毀掉一部旗艦手機(jī)最佳的方式，就是用最快的技術(shù)發(fā)展速度推出下一代更強(qiáng)的產(chǎn)品，讓整個(gè)消費(fèi)環(huán)境均提升明顯。

你現(xiàn)在不會(huì)再去買5年前的旗艦手機(jī)，因?yàn)樗呀?jīng)被時(shí)代淘汰。

五年之后，沒有人再去買現(xiàn)款二手Model 3，因?yàn)樗鼘?huì)被下一個(gè)五年淘汰，如此一來，對(duì)于現(xiàn)任車主來說是一種巨大的沖擊。

嚴(yán)格意義上來說，如果5年之后的特斯拉更便宜性能更強(qiáng)，那么將會(huì)導(dǎo)致車主心里不平衡，自己不想開，沒有接盤人，淘汰也是必然的。