有消息稱， 理想汽車已正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，將通過納斯達克市場首次公開募集資金，或將于7月31日以"LI"為股票代碼在納斯達克掛牌上市。如果上市成功，理想將是繼蔚來之后，第二家在美國上市的造車新勢力。

在7月10日，理想汽車向美國證券交易委員會提交了招股說明書，計劃通過在納斯達克市場上市募集最多1億美元資金。但也有消息稱理想實際的融資規模可能至少達到5億美元左右，至多則可達到10億美元，追平蔚來汽車在2018年上市時的募資規模，而理想汽車上市后的估值也可能超過80億美元。

兩年虧了40億元，是真差錢？

對于國內了大多數造車新勢力而言，虧損已成了造車新勢力的標簽，其中蔚來汽車在虧損這塊更是難出其右，在2019年蔚來的虧損就超過了100億元，成為國內虧損最嚴重的車企。

而理想汽車呢？根據理想汽車7月10號發布的招股書中可以看到，理想汽車2018年凈虧損為15.32億元，2019年凈虧損24.38億元，2020年第一季度凈虧損7711萬元，兩年累計虧損已經超過了40億元。

兩年虧40億元讓理想差錢了嗎？據悉，理想在7月初才完成5.5億美元的D輪融資，再結合理想汽車Q1的財報，擁有4.8億美金的現金和短期投資，目前理想汽車的賬上還有10億美元的現金儲備。換句話說，即便理想兩年虧了40億元，但經過D輪融資，理想汽車現在并不缺錢，可為何還要在這個節點選擇上市呢？

其實，從表上看理想現在確實不缺錢，但是10億美元用來造車只是杯水車薪。造車是一個不斷燒錢的過程，研發、生產、營銷、后期服務等都需要大量的資金堆砌。小鵬汽車創始人何小鵬就曾表示，"沒進入汽車行業以前，覺得別人做車花100億太夸張了，但入局之后才發現200億都完全不夠花。"

未來兩年理想有大動作

理想、蔚來、小鵬作為國內做得比較不錯的三家造車新勢力，旗下車型也有著可觀的銷量表現，蔚來汽車更是下線了自己第5萬臺產品。而理想也是不甘落后，理想ONE從2019年11月開始量產以來，截止到今年6月，累計銷量已經突破了1000輛。

但是，蔚來和小鵬現在都有兩款在售車型，其中蔚來第三款新車EC6也將上市，而理想僅有一款在售車型，就車型選擇上顯然落后于蔚來和小鵬。為此，理想需要大量的資金來研發新車。

根據招股文件顯示，理想汽車計劃在2022年推出一款全尺寸的增程式SUV，同時為了滿足更多消費者的需求，未來也會推出緊湊型SUV以及中型SUV，豐富產品布局。 理想官方還表示，此次通過上市募得的資金主要將用于研究和開發新品、資本支出等方面，也證實了這一說法。

理想蔚來誰更有可能成為下一個特斯拉？

理想和蔚來雖然都是造車新勢力，但這兩家所走的路線完全不同。蔚來汽車的定位是高端市場，換電模式更是蔚來汽車引以為傲的地方，目前國家也在推廣換電模式。

而理想汽車呢，走的是增程式混動路線。增程式混動有著明顯的優缺點，優點在于既可以享受不限牌不限行的福利，又沒有續航里程的焦慮。缺點是，增程式混動是基于純電動汽車各方面的研發還不完善，充電設施不夠充電體驗差，所以才有著不錯的市場表現。一旦純電動汽車突破了技術堡壘以及各方面的基礎設施得到完善，理想汽車將毫無優勢。

在成本控制方面，上面也說到了理想兩年虧損40億元，但相比其它造車新勢力，理想在有著一定體量的情況下，兩年虧損40億元也是同行業中算是非常少的了，這也得益于理想出色的成本控制。

據統計，理想在今年第一季度的毛利達6829萬元，毛利率為8.02%，其中整車毛利率為8.45%。而根據蔚來整車毛利率為5%，整體業務毛利率僅為3%。毫無疑問，理想的成本控制做得比蔚來更出色。

從長遠來看，蔚來汽車的發展前景更好，雖然現在蔚來虧損嚴重，但當純電動汽車技術的不斷成熟以及換電模式得到推廣，蔚來無疑比理想的增程式更有未來。

寫在最后：

不管是理想還是蔚來，亦或者小鵬，我們都希望這些自主造車新勢力能夠達到特斯拉一樣的成就，但就現實而言，自主造車新勢力與特斯拉之間的差距還是非常大的。截止到2020年7月17日，特斯拉的市值已經達到了2782.12億美元，想要在新能源領域實現對國外車企的彎道超車，還有很長的路要走。