純電動汽車市場平均貶值率為52.9%，不過特斯拉Model 3在使用三年后貶值率卻僅為10.2%，保值率達到了近90%。

BMW i3和日產LEAF折舊率超過平均水平，在美國寶馬i3三年折舊后約為21432美元，貶值率達到了60.4%，排名第二的日產LEAF貶值率為60.2%，而特斯拉Model S/X/3貶值率分別為36.3%33.9%和10，2%。說電動汽車無法形成一個完整生命周期價值鏈的人要被打臉了。

特斯拉Model 3保值率超越傳統燃油車。這應該是目前第一款做到這一點的電動汽車。

二手電動汽車一直被認為是一個坑，因貶值率太高而無法形成一個完整的生命周期，電動汽車能打破這一偏見嗎？

近日，汽車搜索引擎iSeeCars.com發布了一項二手車貶值新研究報告，該報告通過三年時間分析超過690萬輛汽車，找出三年后保值率最高和最低的車型。

數據顯示，在三年平均租車期后，平均車輛貶值率為39.1%，而折舊率最高的車輛損失了其價值的一半以上。

在細分市場，寶馬i3、日產LEAF以及起亞Soll EV的三年貶值率平均超過了50%，純電動汽車市場平均貶值率為52.9%，不過，極為特殊的情況是，特斯拉Model 3在使用三年后貶值率為10.2%，保值率達到了近90%。

iSeeCars首席執行官Phong Ly說：“對于二手車購買者來說，三年是一個受歡迎的年齡，因為可以獲得較大的折扣的同時還可以在車輛安全和技術創新等方面有所保障。”

他還認為，“很多車型可能在所處的細分市場并不那么受歡迎，但這為購車者提供了很好的機會。”

電動汽車的折舊率要比普通汽車高，這是因為隨著電動車汽車的使用，電池使用率會逐年降低，最終導致電動汽車保值率極低。

但是，iSeeCars調查中發現，特斯拉汽車違背了這一趨勢，貶值幅度遠低于該細分市場的平均水平。

iSeeCars機構發布了七款電動汽車貶值率真實情況，七款車型包括寶馬i3、日產LEAF、起亞Soul EV、現代愛奧尼克電氣、特斯拉Model S/X/3。

從調查結果來看，BMW i3和日產LEAF折舊率超過平均水平，在美國寶馬i3三年折舊后約為21432美元，貶值率達到了60.4%，排名第二的日產LEAF貶值率為60.2%，而特斯拉Model S/X/3貶值率分別為36.3%33.9%和10，2%。

報告稱，特斯拉在電動車市場保值率高的原因之一是因為無線軟件更新有助于使舊版本保持最新，因此，與購買其他二手豪華車相比，消費者可能愿意為Model S和Model X支付更高的價格。

而中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《6月中國汽車保值率研究報告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。特斯拉Model X在6月的保值率達到65.3%。

當前，新能源汽車市場交易量較少，相較于燃油版本二手車的交易，新能源汽車的交易必定是存在阻礙，選擇的范圍小，價格參差不齊，從而影響當前的交易，對于這種情況，有些廠家實行了回收制度，或許一定程度上可以緩解這種尷尬的境地。

新能源汽車另一個細分市場，混合動力車和插電式混合動力汽車市場，iSeeCars發現該細分市場的平均值為40.9%。

折舊率最高的兩種混合動力汽車為豪華品牌：排名第一的梅賽德斯-奔馳S級轎車和排名第二的BMW 3系列。

在租車市場排名前十的車型中，包括了九款豪華品牌車型以及福特Fusion Fusion。

iSeeCars表示，“豪華車經常被租用，鑒于對SUV的需求增加，豪華轎車不那么受歡迎，其價格必須大幅下降才能吸引二手車購買者。”

消費者最常租的十款車型中，貶值率排名第一的是奧迪A6中型轎車，三年后其價值損失了55.8%。

排在第二位的是唯一的非豪華車，福特Fusion Hybrid，新型福特Fusion混合動力車的平均價格比非混合動力車型高3500美元，但二手混合動力車實際上比汽油版便宜1000多元，這表明二手車購買者不愿意為混合動力驅動類型支付高價。

寶馬品牌車型分別排在第三位和第八位，其對應的車型為寶馬3系和寶馬4系，貶值率分別為51.7%和53.4%。

值得注意的是，英菲尼迪 QX60是名單上唯一的SUV，QX60是中型SUV車型中油耗較高的車型之一，這也可能是貶值率較高的原因。

iSeeCars報告中稱，“梅賽德斯·奔馳E級轎車是同類產品中評分最高的車輛之一，但它也是最昂貴的，同時，林肯MKZ在2020年款式年后停產，這表明該車的需求不高，也許是因為它不像其競爭對手那樣豪華。”

iSeeCars.com還調查了當前價格低于15000美元的汽車清單，該車型適合新駕駛員和畢業生選擇。

該清單主要由轎車、SUV和小型貨車組成，共計八款車型，該售價區間車型平均貶值率為39.4%。

貶值率排名第一、二的車型為福特Fusion Hybrid和福特Fusion，三年貶值率為分別為54.9%與44.7%。

而這個級別車型中最保值的兩款車則是日產Sentra和起亞Soul，它們貶值率分別為38%與37.4%。

另外三輛中型轎車也進入榜單，包括第三名的大眾帕薩特，第五名的日產Altima和第六名的現代索納塔。

大眾帕薩特和日產Altima所提供的標準功能不及競爭對手，但它們舒適性較好，同時，現代索納塔雖然在動力方面較弱，但其內飾設計稍顯高端和駕駛輔助系統配置豐富。

iSeeCars還確定了三年折舊幅度最大的十大SUV，它們損失了其價值的48%至51%。

十大貶值率最大的SUV車型幾乎都為豪華品牌，英菲尼迪 QX60名列榜首，它的貶值率高達51%。

第二和第三名的車輛分別是中型奔馳GLE和全尺寸奔馳GLS，這兩款車都以其出色的性能和高檔的客艙而受到贊譽，但它們的高昂擁有成本使消費者感到困惑。

寶馬在名單上占據了三個車型，第四名的X3緊湊型SUV，第六名的X1小型SUV和第七名的X5中型SUV，貶值率分別為49.6%、48.5%和48.3%。

iSeeCars稱，“這些SUV均是同類產品中評分最高的，寶馬是所有汽車品牌中租賃率最高的之一，而這些特定車輛是租賃頻率最高的車輛之一，這意味著二手車市場上有很多具有競爭力的價格。”

在皮卡車市場，平均三年折舊率為34.3%，iSeeCars發現五個輕型全尺寸皮卡的折舊率高于平均水平。

貶值幅度最大的皮卡車是日產Titan，其貶值率為38.1%，日產Titan全尺寸皮卡車是一款功能強大的卡車，但牽引力卻不及競爭對手，而且銷量也不高。

排在第二位的是公羊皮卡1500，貶值率為37.4%，來自同一制造商，共享同一平臺的雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500位居第三和第四。

GMC Sierra是清單上最昂貴的皮卡車，二手車購買者可能不想為抬高價格的高端材料支付溢價。

排名第五的是福特F-150，福特F-150是最暢銷的新型和二手皮卡，因此由于需求旺盛，其折舊率接近平均水平。

跑車的平均三年折舊率為32.1%，iSeeCars擴大了其分析范圍，以研究銷量低于總排名前十名的汽車，從而確定三年折舊最高的前十名跑車。

三年貶值率最高的跑車是瑪莎拉蒂Quattroporte，達到了58.8%，最低的梅賽德斯·奔馳SL級為44.6%。

從iSeeCars提供的報告來看，當下，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素制約。

無論是其自身品質，還是其銷售策略，甚至消費者心中的口碑，對于它的保值率都是有較大影響。當然，新能源汽車保值率的提升短期內較難見到成效，這將是一個漫長而艱巨的過程。

未來，純電動車的保值率提升來源于兩方面，首先是消費者對于電動車的接受程度提高，政策和廠商的大力推廣收到效果，另一方面，電動車的續航里程提升。

而插電混動車輛當中，豪華品牌有明顯的優勢，除了寶馬起步較早，奔馳、凱迪拉克的插電混動車型也已經進入二手市場流通，在國內市場，插電混動車型殘值下降較快，由于比亞迪秦、榮威eRX5等車系已經換代，新車終端價已經開始影響二手車價格。