近日，理想智造公布了旗下車型理想ONE的半年銷量成績單，六月份銷量為1891輛。自去年12月交付以來，車型銷量達到了10677輛，其中今年1-6月的銷量為9666輛，整體表現可圈可點。

從細分市場1-5月銷量來看，理想ONE在中大型新能源SUV市場的銷量幾乎占了半壁江山，占比高達49%。緊接其后的雷克薩斯RX450h、特斯拉Model X和蔚來ES8，三款車型合計銷量5249輛，總量還不到理想ONE單款車型的三分之二。

銷量上獨孤求敗的理想ONE，從概念車到量產車整整花了四年零五個月，能收獲如此驕人的成績，整個團隊背后的堅持功不可沒。隨著“智能互聯”成為主流汽車技術的代名詞，類似理想ONE這類搭載大屏的汽車將越來越受到消費者追捧。

大屏幕=智能化+高科技？

多年前，特斯拉推出了Model S，一塊巨型屏幕毫無美感地鑲嵌在內飾中控臺上，幾乎沒有設計感可言。但在當時汽車科技水平來看，特斯拉把儀表盤、車機和空調面板集為一屏，這種設計可以說前無古人后無來者，以至于人們覺得大屏就是科技的化身，大屏即未來。

2018款上汽榮威RX5 

隨后加入“大屏軍團”的還有比亞迪、上汽等品牌，上汽榮威為RX5的這塊10.4英寸豎屏植入了斑馬智行系統，算是國內最早的大屏車聯網系統，可實現大部分多媒體車機的功能，新加入的語音控制功能更是開創了業界先河。不過由于空調面板融入到屏幕中，讓本來較為簡單的操作變得更加復雜。

2019款比亞迪宋 

比亞迪的大屏尺寸做得更大，12.8英寸的觸控屏像是懸浮在中控臺上，還支持90度的旋轉，用戶可根據使用習慣來進行橫屏和豎屏的操作。而屏幕搭載了比亞迪Dilink系統，同樣能實現大部分人機互聯功能。不過仍要吐槽的是，這款屏幕在切換成豎屏后，部分屏幕會遮擋出風口和空調面板按鍵，加上Dilink系統是基于安卓系統打造的，橫豎屏切換時難免出現卡頓問題。

2020款奔馳A 200L 

除了中控臺的大尺寸屏幕，當下還出現了“一體式屏幕”的設計，代表作有奔馳的A級。這是一塊把儀表盤和中控屏連為一體的屏幕，尺寸達到了10.23英寸，內置奔馳最新的MBUX系統，其設計和功能性都受到不少年輕消費者的青睞。

然而有車友反映，這塊一體式屏幕并不好使，還會偶爾發生花屏的現象，低配車甚至由兩塊簡陋的單體屏幕組成，有網友直言：找回了失散多年的MP4播放器了...

不得不說，即便是智能化和高科技結合的大屏幕，在實際使用下都會存在一定的瑕疵。不過拋開以上缺點來看，這些大屏所帶來的功能，都要比傳統的小屏車機甚至收音機強大得多。加上目前大部分車輛配有360度全景監控、倒車影像和車載導航等配置，都需要由中控屏幕來實現，大屏的出現一定程度上了加速這些配置的普及。

然而屏幕越大，它對汽車的好處真的會越來越多嗎？

屏幕越大，實則“路”越歪

從過往的車載收音機、CD機，發展到現在更為先進的彩色屏，車載多媒體系統經歷了一次由聽覺交流轉向視覺交流的發展歷程。而擁有視覺交流后，電阻屏的出現讓人與車增加了觸控交流，智能化還帶來的語音識別，進而發展成現在的既能聽、看、說，又能觸控的車機大屏。

智能化技術的發展革新了汽車工業，過往我們對汽車的認知停留在“代步工具”上，如今更能把它能理解為一個工作上的搭檔，生活上的樂趣。車載大屏幕的功能越來越多，汽車用戶樂而不倦地使用著它，這樣來看，似乎有些脫離汽車作為駕駛和代步工具的本質。

對駕駛員來說，汽車只需要方向盤、油門、剎車等功能足以，還有必要的儀表、雨刮、大燈配置等等，關于駕駛的功能我們歸納為“主要功能”，其他功能都是“輔助功能”。而中控屏對于駕駛者而言是妥妥的“輔助功能”，甚至可以理解為可有可無的“雞肋”。用戶在駕駛的時候，關注點也不應該離開路面，所以我們更需要有物理按鍵這些具有“盲操作”（不用眼看直接用手操作）功能的部件。

相反，觸控屏與物理按鍵最大的區別就是前者不能進行“盲操作”，正如我們玩智能手機，手指在觸控屏上不斷操作，眼睛都是離不開屏幕的。這也間接印證車載（觸控）大屏的出現，一定程度上會影響駕駛安全。

隨著屏幕尺寸的增加，顯示的信息量越多，用戶使用時便要更加留心，也容易造成分心。當然，我們也認同理想ONE的設計理念：把中控屏延伸至副駕駛，把更多的多媒體操作交由副駕駛管理。或許這會是一個更好的方案。

也有車企堅持不使用大屏 

當下大屏成為主流設計，就連豐田雷凌、卡羅拉這種風格平庸的家用車，也開始玩起中控“電視機”。然而也有一些喜歡“唱反調”的汽車品牌，在車載屏幕的設計上另辟蹊徑。

被冠以“技術宅”稱號的馬自達，車型長久以來主打駕控的特點，深受年輕人的討好。在2018年官方推出全新馬自達3時，馬自達就官宣“將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕”。 

（2019款馬自達3中控屏）

 這一決定也體現在最新款的馬自達3身上，一塊8.8英寸的中控屏布置在中控臺中央，擋把附近還保留了按鍵和旋鈕的操縱裝置。馬自達也拿出了研究報告并表明：當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，并且車輛會偏離其車道位置。加上駕駛員使用觸控屏時，眼鏡必須看向屏幕，也增加了發生交通事故的風險。

同為車企，馬自達在智能技術與安全之間作出了選擇，這種做法雖然有些“矯枉過正”，但恰恰體現了一個車企對汽車駕駛安全的認真和負責。

寫在最后 

目前來看，汽車的未來依舊是大屏幕的天下，馬自達的這種小眾做法可能會迎來一波贊賞，但相信不會形成主流的觀點。我們也希望廠家在發展智能互聯的技術下，同時保證汽車主被動安全配置的升級，汽車大屏的發展才不會變成一把雙刃劍。