比亞迪發(fā)布了智能新能源轎車——比亞迪漢。

同時(shí)，華為宣布了基于鴻蒙OS的華為HiCar系統(tǒng)將搭載在這款汽車上，這是華為HiCar系統(tǒng)首次亮相。

要知道，距離“華為麒麟芯片致力于探索在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地”新聞的公布才過去沒倆月。

華為HiCar車機(jī)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)連接人、車、家，在HiCar上，完全體現(xiàn)了“一次開發(fā)，多端部署”，在開發(fā)者開發(fā)應(yīng)用的時(shí)候，可以直接開發(fā)用于HiCar的應(yīng)用，真正做到“多端部署”。

比亞迪·漢上還提供了5G模塊，也是首款搭載華為5G模組SA/NSA網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，在更多的場景也能實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的功能。另外，漢首發(fā)搭載手機(jī)NFC車鑰匙功能，無論手機(jī)有電沒電，有網(wǎng)沒網(wǎng)，輕輕一碰，輕松解鎖。

華為迫不及待“上車”，大概是因?yàn)楝F(xiàn)在的智能座艙真的香吧。看看今年的就業(yè)市場，疫情下，汽車行業(yè)別的崗位就業(yè)形勢都較為嚴(yán)峻，但智能座艙方面的人才卻供不應(yīng)求，三電（電驅(qū)動、電控、電池）的崗位都已經(jīng)比較飽和，但智能座艙依然還有很多需求，而且薪資還出現(xiàn)了上漲。

畢竟，智能座艙正在逐漸成為汽車品牌的“差異化競爭”之牌，這張牌如果打得好，用戶跑不了~

華為都這么拼了

傳統(tǒng)主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商最近有沒有什么新動靜？

其實(shí)，傳統(tǒng)主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商這兩年對智能座艙的探索就沒停下過。

近期，延鋒發(fā)布了自主設(shè)計(jì)研發(fā)的XiM21智能座艙。作為集成延鋒完整產(chǎn)品能力的技術(shù)展示平臺，XiM21在為用戶提供獨(dú)特、豐富體驗(yàn)的同時(shí)，也直觀呈現(xiàn)了可在未來五年內(nèi)直接投入市場的最新智能座艙技術(shù)。

據(jù)了解，XiM21不但能在未來五年內(nèi)直接投入市場，其中某些技術(shù)甚至一年內(nèi)就能夠落地在量產(chǎn)車上。它既可以為整車廠提供一體化的打包方案，同時(shí)每項(xiàng)技術(shù)拆解又能根據(jù)整車廠需要進(jìn)行定制。

業(yè)內(nèi)業(yè)外開始“短兵相接”了

智能座艙這個(gè)概念出現(xiàn)后，在產(chǎn)業(yè)界和資本市場迅速走紅。智能座艙成為汽車廠商越來越重視的部分，它甚至能成為一家整車廠的核心賣點(diǎn)......

一方面是傳統(tǒng)的主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商在發(fā)力，另一方面，從手機(jī)市場殺入的三星、高通等芯片廠商，也在汽車芯片市場兇猛進(jìn)攻。

除了華為和比亞迪，地平線與長安汽車達(dá)成合作，在長安的SUV新車型UNI-T上搭載地平線芯片“征程2”，號稱全球第一款搭載國產(chǎn)AI芯片的量產(chǎn)車型。

不過，在目前階段，智能座艙更多的是錦上添花，而非雪中送炭的角色。各家車企在智能座艙的一些功能上并沒有拉開很大的差距。

不少用戶對于車內(nèi)按鍵越來越少這件事體驗(yàn)不是最好。而語音交互目前也處于比較初級的階段，用戶發(fā)出的復(fù)雜指令，很多時(shí)候車機(jī)并不能夠理解。可這不妨礙車企先出手“搶灘”，先給用戶留下一個(gè)“智能”的印象。