2020年伊始的疫情讓人始料未及，而在疫情的考驗(yàn)下各家車企的應(yīng)對策略和市場表現(xiàn)也因人而異。

第二季度，寶馬在整個市場一片哀聲中實(shí)現(xiàn)了17%的同比增長，經(jīng)銷商的盈利水平也隨之增長。

用寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在對話媒體時所分享的信息來講，這與寶馬中國堅定經(jīng)營管理的本地化和長線布局密不可分。

挑戰(zhàn)之下，寶馬的下一步棋，將落向何處？

“抗疫”中的寶馬

采訪中高樂坦言，疫情爆發(fā)初始，對整個行業(yè)的沖擊都十分巨大，在2月份，寶馬中國的工廠停產(chǎn)兩周，辦公室也處于停工狀態(tài)。

但中國政府的果斷措施，讓疫情防控得到快速控制，2月中旬，寶馬中國就復(fù)工復(fù)產(chǎn)，與全球普遍停工10-12周的常態(tài)形成鮮明對比；而在汽車相關(guān)的消費(fèi)刺激政策，如延長新能源車補(bǔ)貼，鼓勵本地購車等，也給了汽車行業(yè)難得的銷售機(jī)遇。

寶馬在加強(qiáng)對員工安全和健康狀態(tài)管控的前提下，加速恢復(fù)了業(yè)務(wù)運(yùn)營的正常開展，特別是在維系經(jīng)銷商和提升數(shù)字化能力方面推出了一系列措施。

通過提供貸款和流動性金融支持、啟動和落實(shí)一系列市場營銷計劃，寶馬在疫情期間依然保持了和消費(fèi)者、經(jīng)銷商的有效溝通。類似“BMW遠(yuǎn)程數(shù)字化營銷助手”等技術(shù)工具，也讓寶馬中國的用戶體驗(yàn)在數(shù)字化時代更加便利。

高樂表示，中國經(jīng)濟(jì)本身的運(yùn)行比其它國家強(qiáng)得多，經(jīng)濟(jì)更有韌性，穩(wěn)定性更強(qiáng)。疫情過后，中國市場的重要性相對其他國家會進(jìn)一步提高，市場比重也會進(jìn)一步增加，“我們會不斷擴(kuò)大在中國的生產(chǎn)和配套能力，堅定信心追加投資。”

“BMW新能源車之年”

2020年，將會是寶馬在中國的“新能源車之年”。

按照之前寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，寶馬會逐步加大轉(zhuǎn)向電動化的速度，在2023年之前推出25款電動車型，覆蓋插電式混動和純電動兩條技術(shù)路線，并在未來5年內(nèi)投入300億歐元在電動出行和數(shù)字化相關(guān)業(yè)務(wù)。

這當(dāng)中，就包括了擴(kuò)大在華新能源車輛產(chǎn)能和高壓動力電池生產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)版圖。

在新車型的布局中，寶馬著重提出了給予消費(fèi)者“選擇的權(quán)力”。

淺層次看，這里指的是根據(jù)用車習(xí)慣的不同，消費(fèi)者傾向的新能源解決方案會不同。高樂解釋道，中國消費(fèi)者認(rèn)為純電動會是未來的主流技術(shù)，因?yàn)橹袊M(fèi)者很少開車自駕長途；而歐洲人用車更喜歡進(jìn)行長途出行，因此插電式混動是更為務(wù)實(shí)的選擇。

深層次看，這里指的是在相近預(yù)算的情況下，選擇電動出行的權(quán)力。高樂指出，電動汽車的定價是需要按照級別來確定的，純電車型可以略高，但不應(yīng)高于級別本身。比如即將在沈陽生產(chǎn)的寶馬iX3，本身的細(xì)分市場還是針對目前X3的目前用戶，如果消費(fèi)者需要這個級別的車型，但又因?yàn)轶w驗(yàn)或者車牌指標(biāo)的問題需要購買純電動車型，合理的價格也是確保他們“選擇的權(quán)力”。

高樂強(qiáng)調(diào)：“為了適應(yīng)不同市場的需求，我們提出使用同一條生產(chǎn)線，按客戶需求生產(chǎn)搭載不同驅(qū)動技術(shù)的車型，賦予客戶‘選擇的權(quán)力’，這是一個非常有前瞻性的戰(zhàn)略。”

因此，即將上市銷售的iX3也收獲了很多定語，“這是一款在沈陽生產(chǎn)、供應(yīng)中國市場，并面向全球出口的純電動車”，更豐富的車型組合和更加注重本地化將成為寶馬電動出行的關(guān)鍵要素，“無論是3系、5系還是7系都會有純電動車型，這是我們的努力方向。”

高樂還講述了在中國發(fā)展新能源車的其它幾個關(guān)鍵因素。

其一，產(chǎn)品質(zhì)量，部分新能源市場的萎縮不是因?yàn)樾履茉葱枨蟛蛔悖且驗(yàn)橄M(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量有極高的需求，因此市場呼喚洗牌，等待更豐富和更高質(zhì)量的產(chǎn)品供選擇。

其二，續(xù)航里程，純電動車之前續(xù)航里程是用戶的最大焦慮，但隨著產(chǎn)品的續(xù)航里程達(dá)到450-500公里，消費(fèi)者已經(jīng)可以開純電動車方便的出行。

其三，充電設(shè)施，寶馬開拓了三種充電服務(wù)解決方案，通過與國網(wǎng)電動汽車公司的合作，加強(qiáng)充電技術(shù)的創(chuàng)新。

高樂的判斷是，“高質(zhì)量的產(chǎn)品、長續(xù)航里程、充電設(shè)施以及政府政策助力”會讓消費(fèi)者“一旦開上電動車就會愛上它”。

把中國作為全球的驅(qū)動中心

無論是之前與奔馳的雙雄并列，還是現(xiàn)在特斯拉的異軍突起，每個汽車行業(yè)變革的時代，都少不了詢問寶馬該如何面對競爭的問題。

高樂表示任何創(chuàng)新者的入場都是好事，因?yàn)榱夹愿偁幒蛷?qiáng)大的對手都能激發(fā)寶馬的進(jìn)步，好比沒有奔馳這樣優(yōu)秀的對手，寶馬不會做的像今天這么好，而沒有特斯拉的創(chuàng)新，大家也不會加強(qiáng)對電動車的重視。

但無論是誰，想要進(jìn)入主流市場，就得遵循主流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，整個行業(yè)中，大家都是非常認(rèn)真地在做電動車，也認(rèn)識到軟件的重要性以及汽車升級的必要性，這些都是突破。

對寶馬來說，有幾個特點(diǎn)支持創(chuàng)新，一是匡特家族的大比例持股，保持了公司決策的敏捷性。二是寶馬在電動車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢，技術(shù)方式比傳統(tǒng)車企更成熟。三是中國是數(shù)字化、互聯(lián)化發(fā)展的先鋒市場，寶馬十分重視結(jié)合這里的數(shù)字化創(chuàng)新。

在寶馬眼中，中國是汽車軟件和數(shù)字化的驅(qū)動中心，之所以有這樣的定位，顯然是中國比其他國家更強(qiáng)的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度。雖然其他國家也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是高樂認(rèn)為，國外的互聯(lián)網(wǎng)存在多生態(tài)的現(xiàn)象，而在中國則是“科技巨頭一統(tǒng)天下“的生態(tài)，比如一個微信，就可以覆蓋全部的衣食住行。

下半年開始，寶馬將把本土的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)逐步與寶馬的智能駕駛座艙和第七代BMW人機(jī)交互系統(tǒng)相結(jié)合，促進(jìn)更多的創(chuàng)新成果。

“我們在中國構(gòu)建德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，在中國孵化很多創(chuàng)新。這個任務(wù)確實(shí)很挑戰(zhàn)，但是我們充滿信心。”