2020年伊始的疫情讓人始料未及，而在疫情的考驗下各家車企的應對策略和市場表現也因人而異。
第二季度，寶馬在整個市場一片哀聲中實現了17%的同比增長，經銷商的盈利水平也隨之增長。
用寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在對話媒體時所分享的信息來講，這與寶馬中國堅定經營管理的本地化和長線布局密不可分。
挑戰之下，寶馬的下一步棋，將落向何處？
“抗疫”中的寶馬
采訪中高樂坦言，疫情爆發初始，對整個行業的沖擊都十分巨大，在2月份，寶馬中國的工廠停產兩周，辦公室也處于停工狀態。
但中國政府的果斷措施，讓疫情防控得到快速控制，2月中旬，寶馬中國就復工復產，與全球普遍停工10-12周的常態形成鮮明對比；而在汽車相關的消費刺激政策，如延長新能源車補貼，鼓勵本地購車等，也給了汽車行業難得的銷售機遇。
寶馬在加強對員工安全和健康狀態管控的前提下，加速恢復了業務運營的正常開展，特別是在維系經銷商和提升數字化能力方面推出了一系列措施。
通過提供貸款和流動性金融支持、啟動和落實一系列市場營銷計劃，寶馬在疫情期間依然保持了和消費者、經銷商的有效溝通。類似“BMW遠程數字化營銷助手”等技術工具，也讓寶馬中國的用戶體驗在數字化時代更加便利。
高樂表示，中國經濟本身的運行比其它國家強得多，經濟更有韌性，穩定性更強。疫情過后，中國市場的重要性相對其他國家會進一步提高，市場比重也會進一步增加，“我們會不斷擴大在中國的生產和配套能力，堅定信心追加投資。”
“BMW新能源車之年”
2020年，將會是寶馬在中國的“新能源車之年”。
按照之前寶馬集團的戰略規劃，寶馬會逐步加大轉向電動化的速度，在2023年之前推出25款電動車型，覆蓋插電式混動和純電動兩條技術路線，并在未來5年內投入300億歐元在電動出行和數字化相關業務。
這當中，就包括了擴大在華新能源車輛產能和高壓動力電池生產等相關業務版圖。
在新車型的布局中，寶馬著重提出了給予消費者“選擇的權力”。
淺層次看，這里指的是根據用車習慣的不同，消費者傾向的新能源解決方案會不同。高樂解釋道，中國消費者認為純電動會是未來的主流技術，因為中國消費者很少開車自駕長途；而歐洲人用車更喜歡進行長途出行，因此插電式混動是更為務實的選擇。
深層次看，這里指的是在相近預算的情況下，選擇電動出行的權力。高樂指出，電動汽車的定價是需要按照級別來確定的，純電車型可以略高，但不應高于級別本身。比如即將在沈陽生產的寶馬iX3，本身的細分市場還是針對目前X3的目前用戶，如果消費者需要這個級別的車型，但又因為體驗或者車牌指標的問題需要購買純電動車型，合理的價格也是確保他們“選擇的權力”。
高樂強調：“為了適應不同市場的需求，我們提出使用同一條生產線，按客戶需求生產搭載不同驅動技術的車型，賦予客戶‘選擇的權力’，這是一個非常有前瞻性的戰略。”
因此，即將上市銷售的iX3也收獲了很多定語，“這是一款在沈陽生產、供應中國市場，并面向全球出口的純電動車”，更豐富的車型組合和更加注重本地化將成為寶馬電動出行的關鍵要素，“無論是3系、5系還是7系都會有純電動車型，這是我們的努力方向。”
高樂還講述了在中國發展新能源車的其它幾個關鍵因素。
其一，產品質量，部分新能源市場的萎縮不是因為新能源需求不足，而是因為消費者對產品質量有極高的需求，因此市場呼喚洗牌，等待更豐富和更高質量的產品供選擇。
其二，續航里程，純電動車之前續航里程是用戶的最大焦慮，但隨著產品的續航里程達到450-500公里，消費者已經可以開純電動車方便的出行。
其三，充電設施，寶馬開拓了三種充電服務解決方案，通過與國網電動汽車公司的合作，加強充電技術的創新。
高樂的判斷是，“高質量的產品、長續航里程、充電設施以及政府政策助力”會讓消費者“一旦開上電動車就會愛上它”。
把中國作為全球的驅動中心
無論是之前與奔馳的雙雄并列，還是現在特斯拉的異軍突起，每個汽車行業變革的時代，都少不了詢問寶馬該如何面對競爭的問題。
高樂表示任何創新者的入場都是好事，因為良性競爭和強大的對手都能激發寶馬的進步，好比沒有奔馳這樣優秀的對手，寶馬不會做的像今天這么好，而沒有特斯拉的創新，大家也不會加強對電動車的重視。
但無論是誰，想要進入主流市場，就得遵循主流的標準和要求，整個行業中，大家都是非常認真地在做電動車，也認識到軟件的重要性以及汽車升級的必要性，這些都是突破。
對寶馬來說，有幾個特點支持創新，一是匡特家族的大比例持股，保持了公司決策的敏捷性。二是寶馬在電動車領域有先發優勢，技術方式比傳統車企更成熟。三是中國是數字化、互聯化發展的先鋒市場，寶馬十分重視結合這里的數字化創新。
在寶馬眼中，中國是汽車軟件和數字化的驅動中心，之所以有這樣的定位，顯然是中國比其他國家更強的移動互聯網發展速度。雖然其他國家也有互聯網巨頭，但是高樂認為，國外的互聯網存在多生態的現象，而在中國則是“科技巨頭一統天下“的生態，比如一個微信，就可以覆蓋全部的衣食住行。
下半年開始，寶馬將把本土的數字化生態系統逐步與寶馬的智能駕駛座艙和第七代BMW人機交互系統相結合，促進更多的創新成果。
“我們在中國構建德國之外最大的研發網絡，在中國孵化很多創新。這個任務確實很挑戰，但是我們充滿信心。”
