"特斯拉是一個不會長久的'失敗企業(yè)'，即將面臨倒閉，無法堅持到2019年。"這是通用前總裁鮑勃·盧茨老爺子親口對美國CNBC記者所說出的話。

事情并沒有按照鮑勃·盧茨老爺子的設(shè)想發(fā)展，特斯拉不僅成功挺過2019年，更是在2020年大放異彩。不僅超越豐田，成為全球全球最大市值的汽車制造商，更是在 2020 年世界人工智能大會上，馬斯克放出狠話：特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級自動駕駛的基本功能。

可以看出，當(dāng)前馬斯克和他的特斯拉正春風(fēng)得意，馬斯克也對自動駕駛信心滿滿。不過，一場事故也將特斯拉的自動駕駛推上了風(fēng)口浪尖。近日，有特斯拉Model 3車主發(fā)布了一篇"特斯拉Model 3自動駕駛（FSD）突然加速撞向貨車"的文章，文中講述了自己的撞車事故，它認(rèn)為是特斯拉的FSD自動駕駛系統(tǒng)釀成了這次事故，稱如果存在于事實不符合的情況，愿意承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

信誓旦旦的馬斯克遇上悲釀事故特斯拉，讓人們對于特斯拉的自動駕駛蒙上了陰影。今天，我們就來聊聊特斯拉自動駕駛的問題，來看看其究竟真有實章還是只是噱頭而已。

激進(jìn)的特斯拉更應(yīng)該務(wù)實一些

一直以來，馬斯克和特斯拉，就是自動駕駛實踐中最激進(jìn)的玩家。

之前為了突出賣點，很長一段時間里，特斯拉都是把AutoPilot——高級輔助駕駛系統(tǒng)，當(dāng)成"自動駕駛"來對外宣傳的。后來事故頻發(fā)，輿論譴責(zé)"宣傳誤導(dǎo)"，這才改口并明確：Autopilot自動輔助駕駛功能需要駕駛員進(jìn)行主動監(jiān)控。

對于特斯拉的自動駕駛，當(dāng)前我們可以從特斯拉網(wǎng)站上看到，明確寫著完全自動駕駛能力，選裝價格為64000元。通過介紹我們可以看出，特斯拉所謂的完全自動駕駛能力，目前共有六項功能，它們分別是自動泊車、輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并作出反映以及在城市街道中自動輔助駕駛。

從上表我們可以看出，在自動駕駛分級中，完全自動駕駛達(dá)到了L5級，完全不用人類來操作。雖然特斯拉一直宣稱自己無人駕駛的優(yōu)勢，但結(jié)合實際情況來看，并不如說來痛快。對于特斯拉這套所謂的"完全自動駕駛能力"，其實在我們?nèi)粘Ｉ钪泻芏嘀袊放栖囆途茏龅?，比如長安UNI-T的L3級別自動駕駛，比亞迪漢的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了不遜于特斯拉自動駕駛的實力。

我們拿長安汽車的L3級別自動駕駛來說，當(dāng)前完全可以媲美甚至超過了特斯拉現(xiàn)階段的FSD。對此，我們特意詢問了長安汽車關(guān)于自動駕駛的相關(guān)人員，據(jù)他們表示，對于特斯拉當(dāng)前所津津樂道的自動并道和換道功能，長安汽車同樣可以實現(xiàn)。甚至在40km/h時速內(nèi)實現(xiàn)長時間"三脫"，即脫手、脫腳、脫眼，以及在40km/h時速上實現(xiàn)長時間"雙脫"，即脫手、脫腳，這是現(xiàn)階段FSD所不支持的，當(dāng)然這其中也有法規(guī)不支持的原因。

結(jié)合實際情況來看，當(dāng)前長安汽車所宣稱的是L3級別自動駕駛，從自動駕駛劃分情況來看，屬于有條件自動駕駛，而特斯拉則宣稱完全自動駕駛能力，若從自動駕駛劃分等級來看，已經(jīng)達(dá)到L5級?？梢姡厮估@個完全自動駕駛能力，只不過是個噱頭而已。

除了長安汽車，剛剛上市的比亞迪漢更是被稱為特斯拉model 3最直接的對手，我們來看看雙方在自動駕駛方面的表現(xiàn)。

在這方面，比亞迪漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，全系標(biāo)配ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護(hù)系統(tǒng)，還有EBA、ESS、LDWS、LKS、HMA、TSR等。此外，還可以后期升級的方式實現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA、TJA等更高級別的功能。

對于比亞迪與特斯拉之間在自動駕駛方面的差異，比亞迪還擁有人性化的DiTrainer教練模式可根據(jù)駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。并且DiTrainer教練模式還具備自我更新進(jìn)化的能力，可實現(xiàn)將用戶個性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場景相結(jié)合。

對于自動駕駛來說，完全無人駕駛雖然是各大車企在自動駕駛方面的最高追求，但冰冷冷的工具并不能體現(xiàn)出來它的價值，用戶個性化的駕駛習(xí)慣與駕駛場景的出現(xiàn)，實現(xiàn)千車千面，讓車輛再也不是冰冷冷的工具，更成為懂你的小伙伴。

結(jié)合當(dāng)前實際情況來看，特斯拉現(xiàn)在所提出的完全無人駕駛，當(dāng)前只能是L2.5級。此時，特斯拉直接將其稱之為完全無人駕駛，顯然有些過了。不僅如此，特斯拉在無人駕駛方面并沒有得到有效的驗證，接二連三的事故出現(xiàn)，則給特斯拉敲響了不小的警鐘。

其實，對于自動駕駛、無人駕駛已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢與方向，是汽車智能化的一個重要內(nèi)容，諸多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛投入其中，而特斯拉作為電動汽車行業(yè)的翹楚，是眾多后來者追隨與學(xué)習(xí)的對象。而其在自動駕駛上雖然說如上所述有著諸多失言之處，但客觀地說，其在自動駕駛上取得的成績還是值得肯定的。只是安心研發(fā)就好，夸張的宣傳就不必要了。

水能載舟亦能覆舟，特斯拉應(yīng)該放下噱頭多考慮消費(fèi)者

對于特斯拉來說，用十年的時間超越了豐田，已經(jīng)證明了成功之處。不過俗話說：水能載舟亦能覆舟。想要一直得到消費(fèi)者的喜愛，必然要對自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)，遇到問題解決問題，從而得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

從以往特斯拉出現(xiàn)的問題來看，它熱衷于將責(zé)任推脫個一干二凈，沒有承擔(dān)起一個企業(yè)責(zé)任的意識，對待消費(fèi)者的態(tài)度也是偏傲慢的。比如之前發(fā)生的自燃事件、減配門事件、自動駕駛事故等問題，特斯拉并沒有正面回應(yīng)，大多選擇推卸責(zé)任，無視了消費(fèi)者受到的傷害，令人非常失望。

不僅如此，在誠意方面特斯拉也有所欠缺。比如，上述的特斯拉完全無人駕駛的選裝包，選裝價格達(dá)到了64000元。相比來說，我們自主品牌在這方面更具誠意，比亞迪漢用相差無幾的DiPilot智能駕駛輔助甚至達(dá)到了全系標(biāo)配，這足以看出中國汽車品牌的誠意，這值得特斯拉以及各大車企學(xué)習(xí)。

總的來說，對于馬斯克和他的特斯拉來說，雖然取得了不錯的成績，但同樣存在很多問題。希望未來，馬斯克能夠更加務(wù)實，多聽聽消費(fèi)者的訴求，否則再出眾的企業(yè)也終會落幕，畢竟外來的和尚再會念經(jīng)，前提是要有一本好經(jīng)來念。