舜宇作為世界一流的光學鏡頭生產商，早就成為全球范圍的車載鏡頭單項冠軍。面對即將爆發的智能網聯汽車產業，公司已經率先布局，并決心在這個領域大施拳腳。
偶然機會成為“先行者”
提到智能網聯汽車，就不得不提到“ADAS”（高級駕駛輔助系統），就是通過一系列的傳感器來達到探測周圍環境，進行分析、判斷出周圍環境是否對駕駛者有潛在威脅，進而保護駕駛者的安全，有效降低事故的發生概率。
而舜宇在車載光學領域邁出的第一步就精準地切入了這塊市場。
2004年，德國一家企業找到了舜宇集團，要一批裝在汽車上的鏡頭。其實，在當時的舜宇集團里，沒有人知道裝在汽車上，跟裝在其他地方有什么區別。
經過兩年多反復試驗，當時存在的各項技術問題和品質穩定性問題，逐步得到了解決。2006年首款裝在高端豪華車上的車載鏡頭終于進入量產，這款產品就是舜宇面向ADAS功能的處子秀，搭載了LDW（車道偏離預警）功能。
“之后，我們發現，車載鏡頭有其他更多應用，而且車載鏡頭與之前的手機、數碼相機等鏡頭的性能要求是不同的，尤其對于ADAS傳感器鏡頭，它的一個特點就是要求在各種嚴酷環境下保持鏡頭的良好穩定性。”舜宇車載光學的負責人介紹，“ADAS鏡頭對鏡片等性能要求相對而言更高，一些視覺類鏡頭能用塑料鏡片，ADAS鏡頭卻不允許由于溫度影響造成的變異，但如果都是用玻璃鏡片，又會造成價格無法被市場接受，所以，我們對ADAS鏡頭的玻塑混合技術有專門的研發，目前，我們的玻塑混合ADAS鏡頭已經實現量產了，已經搭載的汽車包括奔馳等品牌。”
目前，舜宇的的產品逐漸覆蓋了車載攝像頭的各個領域（前視、后視、內視、環視、智能后視鏡等），2012年開始，公司做到了全球車載鏡頭出貨量的第一，占有率達30%以上。2016年全新寶馬7系中的鏡頭都來源于舜宇。
搭載新算法挺進“無人區”
“自動駕駛要實現L3-L4，至少需要6-7顆攝像頭，而目前單車攝像頭的搭載率只有1顆多一點，增長空間巨大。”舜宇集團總裁孫泱表示。
在智能駕駛的視覺領域，搭載算法的光學鏡頭能達到判斷物體形狀、顯示物體形狀等功能，更重要的是與自動駕駛相關的其他汽車傳感器，也與光學元器件密不可分。為此，舜宇果斷進入該領域，并進行了整體規劃，重點圍繞自身優勢，立足光學，只做與光機相結合的零部件——單片光學元器件或鏡頭。
“自動駕駛對其零部件產生不同的要求。與之適應的光學器件口徑比普通的車載傳感器大，目前至少是常規的4-5倍。常規的鏡片以球面、非球面居多，但自動駕駛所使用的鏡片除此以外還有自由曲面鏡、柱面鏡等。”
業內人士指出，目前，這個市場才剛剛萌芽，許多企業正在布局量產化，也有一些產品開始面世，但距離大規模的爆發還應有一段時間。
因此，舜宇目前在車載領域，一方面加進技術研發，另一方面將利用原有的產業基礎與渠道優勢，根據上下游企業的要求進行對接，預計在2020將實現自動駕駛領域核心光學器件的量產。
舜宇光學科技專注光學30年，在光學設計和制造領域積淀深厚，有極其強大的競爭優勢。短期看，手機進入存量時代，創新加速，攝像頭規格升級帶來單機價值增加和鏡頭需求量翻倍；中期看，ADAS系統廣泛配置，車載鏡頭需求量呈現爆發式增長；長期看，AR、VR、無人機、物聯網等新興智能硬件設備均需要鏡頭作為光學信息交互的入口，光學大時代已經到來。舜宇在手機時代，憑借領先的光學設計和制造能力成為攝像領域的王者，造就百倍漲幅。展望未來，舜宇將以光學鏡頭為內核，以光學系統為產品，應用于新興智能硬件領域，實現從1到N的持續成長。在這個高速變革的時代，期待優秀的公司一直優秀下去。
