打開理想汽車的官方微博可以發現，理想汽車幾乎每天都和會用戶進行互動。
比起蔚來對于品牌形象的建設，小鵬更傾向于P7智能化運用場景的推廣，理想汽車似乎更像李想本人的個性。務實的理想汽車，不斷地說產品，反復咀嚼產品，成了理想汽車每日必修課。
但如果你不是理想汽車的車主，一定會對這個滿滿全是車主故事的官博提不起一絲興趣，因為內容的大抵相似性，很容易產生乏味感。
可就在這個仿佛已成為理想汽車用戶社群的官方微博，其首頁端的幾個信息卻不能被忽視。
1:5月27日，第10000輛理想ONE從理想汽車常州制造基地下線。
2:自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付。
3:2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的絕對領先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
4:在已交付用戶用車滿意度調查中，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
這些數據似乎證明了這家并不熱衷于營銷自己的理想汽車卻正在默默撐起造車新勢力中除蔚來汽車之外的另一股新生力量。
很多了解過理想汽車的朋友都會說，“沒想到理想汽車能賣的這么好，真是想不到。”
或許，比起高調的李斌和張揚的何小鵬，李想更喜歡悶聲不響發大財。
銷量是否決定一切
聽說早前在公布4月理想汽車的銷量數據后（4月銷量達2600輛），李想歡心喜悅地制定了有關全年的銷量目標，“理想汽車表示公司計劃到2025年的年銷售目標是占國內新能源市場份額的20%。”
這個20%并非空穴來風，根據國內汽車分析機構預測，2025年國內新能源汽車市場將達到500萬-600萬輛規模。
這無疑對造車新勢力車企而言是個好消息，500-600萬輛的規模體量，讓這幾家頭部新勢力有了更多的信心，而理想汽車的20%意味著到2025年，其目標銷量將有可能達到100萬輛。
不過這樣的說法馬上遭到了網友反駁，“或許理想汽車是忘了特斯拉的存在吧！”
如今在中國市場，特斯拉的一路高歌不光使傳統新能源汽車品牌倍感壓力，也讓造車新勢力這群還處在“成長期”的小輩們更是前路艱難。
盡管新勢力車企們對于特斯拉沒有過多的評價，但誰能不緊張、誰又能獨善其身。
特斯拉如同一個“鞭策者”，追著國內汽車品牌在賽跑。即便理想的插電式混合動力車型和特斯拉的純電動車并不屬于同類車型。
但李想可能會輕松嗎？
市場只有一個。對于中國用戶而言，特斯拉就是一個欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破萬銷量，理想汽車每月兩千多輛的銷量似乎大巫見小巫。
然而不喜歡自我營銷的理想汽車，該如何在有限的市場里，穩固自己的那一方領土呢，似乎也成了李想每日的思考題。
5月理想汽車的銷售為2,148輛。在稿件發布時6月的銷量榜單還沒出爐，但從目前理想汽車較為穩定的銷量數據來看，6月銷量也能保持在2,000輛左右。
而根據中汽數據，在2020年1-5月新能源中大型SUV銷量TOP10中，理想汽車以7,775輛理想ONE銷量位列第一；雷克薩斯位于第二（銷量2,619輛）；特斯拉Model X以1,451輛的銷量位居第三。
這似乎是個美好的開始，對于一家造車新勢力而言，理想汽車的第一關算是安全度過。
但造車之難，難于上青天，除了理想目標，理想還需要的更多。
錢是萬能的
如今問造車新勢力車企們，“造車什么最重要？”想必他們一定不會再說“詩與遠方”。
錢，一切的開始都是錢。
全新一輪的新勢力車企排位賽已經拉開序幕，除了銷量以外，融資的多少是新勢力車企們能否繼續游戲下去的標準之一。
在過去擁擠的名單中，如今早已物是人非。蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，是為數不多還在堅持的車企。
但沒有人能預測這場新勢力造車游戲誰能笑到最后。
即便擁有著很多過往創業的成功經驗的李想，在面對更加艱難的造車之路時，他曾經那些行之有效的創業經驗，似乎只是九牛一毛。
對于現在的理想汽車而言，它不能再“犯錯”，有再多的成功經驗也抵不了一次對賭市場的失誤。
因政策原因“被迫流產”的首款量產車型SEV的結束想必對李想的打擊不小。
前期大量的造車成本和精力被付諸東流。趕進度、搶時間成為了理想ONE車型前期最重要的事情之一。
當然，在啟動下一個項目的前提是，李想需要更多的錢。
好在在理想汽車的身后，始終有一幫好兄弟一樣的投資人存在。
所以當李想提出“理想汽車近三年只會推出理想ONE一款產品”的“極端”路線時，大家只會將其看作“作為一個創業者對于眼下理想汽車的信心以及他不想重蹈覆轍的謹慎”。
在理想汽車背后的投資名單中有著諸多位互聯網頂級大佬，比如美團王興、字節跳動張一鳴、源碼資本曹毅等，這些和李想差不多年齡的80后投資人有著和李想創業近乎相似的感同身受。
所以與其說他們愿意賭一把市場，賭理想汽車的未來；還不如說是他們愿意為李想的堅持買單。
6月24日，理想汽車獲得最新一輪融資。由美團領投的5.5億美元融資，投資后理想汽車估值40.5億美元。
有消息稱，理想汽車正在預備赴美IPO，由摩根、瑞銀等知名券商作為主承銷商。
王興果真是李想的好兄弟。截止目前，美團領投資金已超8億美元，持股比例超過20%。雖然美團不造車，但旁觀者的身份王興看得比誰都明白。
對于理想汽車，王興很是看好。但對于看熱鬧的網友而言，這個世界早已沒了什么“朋友有難，我兩面插刀來救”的真誠，更多的是資本的利益和誘惑，愿意為李想堅持買單的同時，這些大佬必須兼顧自己的利益和目的。
按照王興的理解：“新能源汽車三道坎，第一道坎累計生產汽車過萬，目前有五家達到了；第二道坎單季交付過萬，蔚來有希望二季度達到；第三道坎單月交付過萬，看看明年有沒有哪家能做到。”
在新勢力車企優勝劣汰的淘汰賽中，蔚來，小鵬，理想的優勢已經逐步顯示，可下一個問題也隨之而來。國家鼓勵發展新能源純電車型，理想這款立足于中間地帶的插電式混合動力車型，給予它的最好時機還有多久？這和市場的對賭，李想會失敗嗎？
李想的理想制造
其實想來有些后怕，目前造車新勢力中，唯有理想汽車是插電式混合動力車型、而且未來三年無新品計劃的產品選擇，讓理想汽車放棄了太多創造其他優勢的可能性。
從汽車之家離開后的李想原本該是那個最懂國人用車習慣的老前輩。在傳統的概念里，不斷更新換代，不斷涌現新產品的中國汽車市場，才是國人的喜歡。但理想汽車卻另辟蹊徑了。但這種所謂的堅持，真的可以讓理想汽車撐起今后的三年嗎？
但有人說這是李想的另外一種野心，是他想把產品做到極致美好的一種方式，這個近乎被看作有點不利于理想汽車品牌發展的決定，倒是和李想以及他背后所背負著百年冀商性格一樣，雄心勃勃卻并不突兀。
如今理想汽車團隊已經超過3200人，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。在其中的每一個人每天都活在工作中，用李想的原話表述為，“這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。別說外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這--切。選擇和時間做朋友。”
不在其中的人，永遠無法明白造車新勢力車企“痛并快樂著”的感覺。
面對理想汽車正在預備赴美IPO的傳言，李想回應到，“回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規模外部輸血來維持經營；我們在自身方面很節約，初創企業一定要有初創企業的樣子。”
雖然李想的這番說辭顯得高清不少，但不可否認，對于造車新勢力而言，融資上市已經成為了他們夢寐的終極目標，無論是之前的蔚來，還是現在的小鵬和理想，這張IPO的明確時間表也已經排上日程。
如果理想汽車赴美IPO順利進行，那它將成為繼蔚來之后第二家在赴美上市的中國電動汽車初創企業。
有關理想汽車的路，也將越來越清晰可見。
在理想汽車的規劃中，2020年第三季度，零售中心覆蓋城市將提升到30個城市以上；售后服務網絡也將在三季度內覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100座城市。
產品和用戶，依舊是理想汽車的核心體現，而作為創始人，李想也依舊低調且務實，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王國可并不是僅僅只有上升的銷量這么簡單。
文|Businesscar
