在大多數(shù)人看來(lái)，電動(dòng)汽車是一個(gè)新鮮事物，是一種出現(xiàn)相對(duì)較晚的交通工具。
事實(shí)上，這是一種錯(cuò)誤的觀念。在諸多工程師研制第一輛燃油汽車之際，已經(jīng)有不少工程師把目光瞄向了電動(dòng)汽車，1881年就出現(xiàn)由電池驅(qū)動(dòng)的三輪車，這比卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車還要早。
這些早期的電動(dòng)汽車曾一度與燃油汽車爭(zhēng)雄，試圖成為人們使用最廣泛的交通工具。
在1895年的感恩節(jié)，芝加哥舉辦了美國(guó)第一場(chǎng)汽車比賽，令人矚目的是，這場(chǎng)比賽出現(xiàn)了一輛形似棺材的黑色電動(dòng)汽車Electrobat。在比賽中，Electrobat表現(xiàn)相當(dāng)出眾，但是在臨近終點(diǎn)的時(shí)候，Electrobat耗盡了所有能量，最終輸給了一系列噪聲巨大、黑煙滾滾的燃油汽車。
到了1899年，美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了第一臺(tái)在市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車Baker Electric。這輛電動(dòng)汽車由美國(guó)俄亥俄州克利夫蘭市的Baker汽車制造廠生產(chǎn)，一直量產(chǎn)至1915年。據(jù)了解，這款產(chǎn)品曾連續(xù)打破電動(dòng)汽車行駛記錄，在其總工程師的測(cè)試中，滿電續(xù)航達(dá)到了驚人的323公里。
實(shí)際上，在20世紀(jì)初的美國(guó)，有超過(guò)27家汽車制造商在生產(chǎn)電動(dòng)汽車。而創(chuàng)造這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，主要是上流社會(huì)的女性，她們不喜歡乘坐汽油車，所到之處濃煙滾滾……而且當(dāng)時(shí)的美國(guó)道路條件并不友善，在許多道路條件惡劣的地區(qū)，汽油車同樣容易拋錨，車主不得不停下來(lái)進(jìn)行修理，這不適合女性消費(fèi)者。
在當(dāng)時(shí)所有的電動(dòng)汽車中，Studebaker電動(dòng)汽車為電動(dòng)汽車愛(ài)好者所熟知。這款產(chǎn)品誕生于1902年，由印第安納州一家汽車制造商生產(chǎn)，在其10年量產(chǎn)過(guò)程中，Studebaker推出過(guò)多款車型，其中一款可以同時(shí)由4人乘坐；而且，相對(duì)于市面上其他電動(dòng)汽車，Studebaker電動(dòng)汽車更容易充電。
1907年，成立于1884年的底特律馬車制造商改變了其商業(yè)模式，并向市場(chǎng)推出了首款電動(dòng)汽車。在其廣告宣傳中，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充一次電可行駛128.7公里，但實(shí)際上這些車的續(xù)航里程比宣傳中更長(zhǎng)。在有記錄的測(cè)試中，底特律電動(dòng)汽車的續(xù)航里程曾達(dá)到了341公里。憑借著驚人的續(xù)航里程，底特律電動(dòng)汽車受到了市場(chǎng)歡迎。但是，隨著汽油車技術(shù)不斷進(jìn)步，堅(jiān)持32年的底特律電動(dòng)汽車最終也停止生產(chǎn)。
從上個(gè)世紀(jì)40年代開始，燃油汽車一統(tǒng)市場(chǎng)，少有汽車制造商會(huì)花費(fèi)精力和金錢研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
直到上世紀(jì)50年，一家名為亨尼汽車公司的新興汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車抱有濃厚的興趣，并于1959年向市場(chǎng)推出一款四門電動(dòng)汽車，這是一款可供高速行駛的電動(dòng)汽車，時(shí)速達(dá)96.5公里/時(shí)。但是，就在第二年，這家公司倒閉了。
等到市場(chǎng)上再次看到電動(dòng)汽車已經(jīng)是上世紀(jì)末期。
1997年，通用汽車推出了一款名為EV1的電動(dòng)汽車，其推出的目的是為了測(cè)試技術(shù)成果和試探市場(chǎng)反應(yīng)。EV1續(xù)航里程達(dá)到了160公里，擁有綠色、紅色、銀色等三種車身顏色可供選擇。1999年，通用汽車對(duì)EV1進(jìn)行了產(chǎn)品更新，使其續(xù)航里程達(dá)225公里。但是，通用汽車在當(dāng)年召回并拆解了大部分EV1，僅保留40輛被博物館和大學(xué)收藏。
與通用汽車一樣，本田汽車也在1997年至1999年期間推出了自己的電動(dòng)汽車EV Plus，同樣通過(guò)租賃的方式供客戶使用。從一開始，本田就是用了當(dāng)時(shí)能量密度更高、占用空間更小的鎳氫電池。也是在1999年，本田停止生產(chǎn)所有電動(dòng)汽車，這期間一共制造了約300輛電動(dòng)汽車。
同樣是在1997年，豐田汽車也推出了首款電動(dòng)汽車RAV4 EV，這款產(chǎn)品的時(shí)速最高只有125公里/時(shí)，續(xù)航里程只有152.8公里，所以這款產(chǎn)品不受消費(fèi)者歡迎也在意料之中。不過(guò)，豐田汽車比本田、通用堅(jiān)持的時(shí)間都要長(zhǎng)，直到2003年才停止生產(chǎn)RAV4 EV。
在傳統(tǒng)汽車制造商嘗試過(guò)之后，一家名為特斯拉的造車新勢(shì)力向電動(dòng)汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。在2008年特斯拉推出一款電動(dòng)跑車Roadster，除了電池以外，大部分零部件都來(lái)自英國(guó)的跑車制造商。當(dāng)然，這款產(chǎn)品同樣未能取得成功，在2008年至2012年整個(gè)生命周期內(nèi)，全球銷量?jī)H為2450輛。但是，這款產(chǎn)品同樣向其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克證明，電動(dòng)汽車有成功的可能性。
就在特斯拉試水電動(dòng)跑車之際，日產(chǎn)汽車也試圖把電動(dòng)汽車推向家用市場(chǎng)。2010年，第一代Leaf正式上市，其續(xù)航里程僅有117公里，但是這款產(chǎn)品向消費(fèi)者提供了足夠的實(shí)用性，可以作為日常出行的車輛使用。近幾年，Leaf采用了更新的電池組，這也使得其續(xù)航里程達(dá)到了360公里。目前Leaf仍在生產(chǎn)銷售，是全球第一款公認(rèn)的在商業(yè)化方面實(shí)現(xiàn)成功的電動(dòng)汽車。
而接下來(lái)特斯拉推出的電動(dòng)汽車Model S則成功引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。2012年，Model S一上市就引起了各方面的注意，超長(zhǎng)的續(xù)航里程、強(qiáng)大的動(dòng)力、更智能的車機(jī)系統(tǒng)……讓這款產(chǎn)品成為好萊塢富豪們的首選。Model S不僅成為電動(dòng)汽車新標(biāo)桿，剛讓不少人對(duì)馬斯克心生崇拜。
同樣是研發(fā)電動(dòng)汽車，寶馬選擇跳出傳統(tǒng)思維，2013年上市的寶馬i3采用了炭纖維結(jié)構(gòu)和更多的環(huán)保材料……然而，由于高昂的價(jià)格、怪異的造型、略短的續(xù)航里程，寶馬i3最終還是失去了市場(chǎng)。
之后，大眾、通用也推出了各自新型電動(dòng)汽車，如Bolt EV、e-Golf。
而2017年上市的特斯拉Model 3掀起奇跡般的銷售狂潮，一上市就在全球拿下超45萬(wàn)張訂單。2019年Model 3銷量超過(guò)30萬(wàn)輛；在北美市場(chǎng)，銷量超過(guò)了同級(jí)別所有豪華車型。這個(gè)時(shí)候，全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已不可逆。
隨著新能源革命推向全球，包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的乘用車都開始電動(dòng)化，而電動(dòng)皮卡已經(jīng)成為電動(dòng)汽車新的前沿陣地，特斯拉Cybertruck、GMC Hummer EV SUT和BollingerB2等一系列產(chǎn)品都將進(jìn)入市場(chǎng)。
雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)存在超過(guò)一百年時(shí)間，但是它們的故事好像才剛剛開始。
文 | 買車大師
圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
