近期，吉利在產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，持續(xù)“破壁出圈”，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

汽車行業(yè)巨變和疫情的沖擊，并沒有阻擋吉利汽車科技轉(zhuǎn)型的節(jié)奏和步伐。

6月30日，據(jù)浙江證監(jiān)局披露，吉利汽車與上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)已向浙江證監(jiān)局報(bào)送備案登記。這意味著，吉利汽車已正式啟動(dòng)科創(chuàng)板上市進(jìn)程。倘若成功，吉利汽車也將實(shí)現(xiàn)諸如廣汽集團(tuán)、比亞迪等企業(yè)的“A+H”股雙資本市場(chǎng)布局。

吉利汽車近年來已不再滿足于把自己界定為一家汽車企業(yè)，反而對(duì)“硬科技”產(chǎn)生濃厚興趣，其全球化科技布局的藍(lán)圖也早已展開。今年初，吉利汽車母公司吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）宣布出征商業(yè)航天領(lǐng)域，放豪言稱將在年內(nèi)發(fā)射兩顆衛(wèi)星，開啟天地一體化生態(tài)布局。

吉利“上天入地”的野心早就不再掩飾。此前，吉利控股投資飛行汽車、空中出行的消息就讓外界頗為驚訝，如今，吉利控股布局商業(yè)航天，“出圈”步伐非常堅(jiān)定。

如今的吉利，正從一家汽車制造商，向綜合性出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。那么，吉利將拿什么來實(shí)現(xiàn)它的“大出行夢(mèng)”？

回歸科創(chuàng)板，吉利擬將半數(shù)以上募集資金用于研發(fā)

登陸A股，是吉利汽車一直以來的“夙愿”。

吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧早前曾表示，“目前我們沒有回歸A股的機(jī)會(huì)，但我們會(huì)了解相關(guān)政策，看時(shí)機(jī)和政策”。

如今，吉利汽車等到時(shí)機(jī)。據(jù)吉利汽車公告稱，擬發(fā)行的人民幣股份初始數(shù)目不超過17.32億股。吉利還公布了股份發(fā)行后募集資金的建議用途，所得款項(xiàng)約40%投向新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，約15%投向新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前瞻性技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，約15%用于潛在的工廠或產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)創(chuàng)新企業(yè)等境內(nèi)標(biāo)的的收購，約30%用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金及一般企業(yè)用途。以此計(jì)算，吉利募集的資金將有約55%用于研發(fā)。

對(duì)于擬回歸科創(chuàng)板，吉利控股新聞發(fā)言人楊學(xué)良曾公開表示，打通境內(nèi)A股的資本市場(chǎng)融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

近年來，吉利為多板塊布局一直在“買買買”，其對(duì)資金的需求在不斷加大。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，自2017年以來，吉利對(duì)外投資超千億元（包括在新能源等領(lǐng)域的投資）。頻繁投資，加速了吉利汽車資金流出，也讓吉利汽車資產(chǎn)負(fù)債率居高不下。

從2019年開始，吉利汽車加快了融資的腳步；年中與花旗環(huán)球金融亞洲有限公司訂立一份融資協(xié)議從而獲授一筆金額高達(dá)3億美元的定期貸款融資，年底發(fā)行了5億美元優(yōu)先永續(xù)資本證券。今年5月，吉利汽車又宣布擬折價(jià)配售6億股股份籌資64.8億港元。

野心膨脹背后，科技吉利的4.0時(shí)代

就在吉利汽車宣布A股回歸計(jì)劃的前幾天，吉利控股總裁安聰慧剛剛宣布“科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代，并成長(zhǎng)為‘豐田式’的世界級(jí)汽車集團(tuán)。”吉利毫不避諱欲深度參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“野心”。

吉利“野心”膨脹的背后，“核心武器”是其CMA模塊化架構(gòu)。

吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布曾在汽車圈內(nèi)引起不小轟動(dòng)，吉利不僅借此成為繼大眾、豐田等外資品牌后首個(gè)擁有模塊化架構(gòu)的自主品牌，更被業(yè)內(nèi)稱為全球最先進(jìn)的三大造車模塊化架構(gòu)“ABC”格局中的一員。

這主要得益于吉利與沃爾沃在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上的深度融合。2010年，吉利控股以18億美元完成對(duì)沃爾沃的收購。自此，沃爾沃與吉利之間的合作加大，從交流到聯(lián)合開發(fā)，沃爾沃開始為吉利輸出技術(shù)。

收購沃爾沃，吉利猶如拿到了一把打開世界大門的鑰匙。隨后的2013年，吉利控股就宣布成立CEVT歐洲研發(fā)中心，整合吉利汽車和沃爾沃汽車資源，著手研發(fā)全新的模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。自此，吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型。截至目前，CMA架構(gòu)產(chǎn)品的全球銷量已達(dá)60萬輛。

如今的吉利，已形成CMA、BMA、SPA和PMA 四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求。

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰所言，CMA模塊化架構(gòu)是一整套造車?yán)砟詈蜋C(jī)制。在理念維度，從“平臺(tái)”物理層面的“同零件組裝”，擴(kuò)展到設(shè)計(jì)層面的“同方法”，以及制造過程中的模塊化，既囊括“平臺(tái)”，又具備更高層次的理念協(xié)同。

隨著“5G”時(shí)代的到來，吉利CMA攜手中國(guó)電信5G，在超級(jí)預(yù)制工廠、數(shù)字孿生雙胞胎工廠中已率先落地5G、MEC、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，圍繞生產(chǎn)制造、物流倉儲(chǔ)、質(zhì)量檢測(cè)和遠(yuǎn)程運(yùn)維等環(huán)節(jié)全面融入5G科技，讓5G在CMA架構(gòu)蘊(yùn)育體系中真正得到應(yīng)用落地。

吉沃十年，“大吉利”試水多元化

時(shí)光倒回到十年前，全力收購沃爾沃，或許是吉利控股董事長(zhǎng)李書福最明智的決定之一。

2010年，歷經(jīng)兩年時(shí)間，吉利成功獲得沃爾沃100%股權(quán)以及相應(yīng)資產(chǎn)。這是我國(guó)車企首例海外并購案。

吉利與沃爾沃合作之后，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

十年前，對(duì)于這起“蛇吞象”的并購案，很多人并不理解，甚至嘲笑吉利野心不小。然而在吉利內(nèi)部人士看來，這起收購很值得。此前，有吉利汽車內(nèi)部人士透露，董事長(zhǎng)李書福收購沃爾沃時(shí)，看重品牌知識(shí)是一方面，沃爾沃的技術(shù)儲(chǔ)備才是李書福最為關(guān)注的，吉利未來想成為一家科技公司。

故事的走向如大家所見。在與沃爾沃合作之后，吉利在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，并成立合資品牌領(lǐng)克汽車，吉利控股正在發(fā)生著質(zhì)的變化。

之后，吉利海外并購或合作的腳步并未停歇。

2017年6月，在歷經(jīng)五年的接觸后，吉利控股以約合11.7億元人民幣的價(jià)格取得寶騰汽車49.9%和路特斯集團(tuán)51%的股權(quán)。這是繼全資收購沃爾沃后，吉利在汽車整車領(lǐng)域海外股權(quán)合作的又一次出手。

2018年2月，吉利通過海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其最大股東。

這一樁樁收購案，對(duì)于吉利控股而言，都是具有里程碑意義的事件。吉利控股的陣營(yíng)正以肉眼可見的速度壯大。

據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理，隨著吉利的新能源品牌獨(dú)立，吉利汽車集團(tuán)旗下目前擁有吉利品牌、領(lǐng)克品牌、幾何汽車、寶騰汽車、路特斯汽車五大品牌；沃爾沃集團(tuán)旗下則包括沃爾沃汽車、極星汽車兩大品牌；商用車集團(tuán)則包括倫敦電動(dòng)車、遠(yuǎn)程商用車；新業(yè)務(wù)有曹操專車、耀出行、太力飛行車等。

而據(jù)華菱星馬6月7日發(fā)布的公告表示，吉利商用車集團(tuán)有意收購華菱星馬，以推進(jìn)其商用車發(fā)展進(jìn)程。

上天入地，吉利和李書福的“大出行夢(mèng)”？

如今的吉利，已經(jīng)不像是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)了，飛行汽車、臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目接連進(jìn)入大眾視線，逐步朝著向未來出行科技集團(tuán)的方向轉(zhuǎn)型。用吉利的話來說，吉利正在打造的是線上、線下高度融合的智能空間移動(dòng)終端，是天地一體化出行生態(tài)。

十年前，李書福說，在扎根地球的同時(shí)，我們還應(yīng)該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數(shù)個(gè)星球。似乎從那時(shí)起，我們就應(yīng)該窺視到吉利和李書福的“夢(mèng)想”：天空將是人類出行服務(wù)的另一個(gè)賽場(chǎng)。

吉利控股也為此進(jìn)行了前瞻布局，2017年11月收購全球首家飛行汽車公司——美國(guó)太力飛行汽車，成為吉利控股向創(chuàng)新科技公司轉(zhuǎn)型的重要布局之一。與此同時(shí)，2019年9月，吉利攜手戴姆勒集團(tuán)共同投資德國(guó)城市空中出行公司Volocopter，前瞻布局城市空中出行領(lǐng)域。在吉利看來，太力飛行車與專注城內(nèi)出行的Volocopter，形成了互補(bǔ)，連接了低空出行領(lǐng)域。

不僅于此，吉利控股還在著力打造自己全方位的出行體系。目前，吉利旗下出行平臺(tái)曹操專車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)知名的新能源共享出行服務(wù)提供商，與戴姆勒合作的高端共享出行服務(wù)平臺(tái)——耀出行也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒；2018年，吉利控股與中國(guó)航天科工集團(tuán)達(dá)成合作，將合力打造一款高速膠囊列車……

吉利控股正在突破自己的“次元壁”。汽車、飛行汽車、高速列車，吉利控股正在構(gòu)建一個(gè)立體的出行方式。

2020年，吉利控股開啟新的探索，戰(zhàn)略投資時(shí)空道宇，布局商業(yè)航天領(lǐng)域，至此，吉利控股實(shí)現(xiàn)了天地一體化生態(tài)的布局。

按照規(guī)劃，吉利控股在年內(nèi)將發(fā)射兩顆自主研發(fā)的低軌衛(wèi)星，夯實(shí)天地一體化出行生態(tài)。這意味著，“上天”的吉利擁有了提供高精度定位服務(wù)的能力，并且為目前的諸如智能駕駛大數(shù)據(jù)、城市出行、生產(chǎn)制造、智慧城市建設(shè)等多個(gè)方面進(jìn)行賦能。

不少業(yè)內(nèi)人士和行業(yè)專家，將吉利控股定位為全球創(chuàng)新型科技集團(tuán)。正如此次吉利汽車回歸科創(chuàng)板，外界雖說多少感到意外，但最終也認(rèn)為是情理之中。

“顛覆性的技術(shù)將會(huì)繼續(xù)席卷汽車行業(yè)以及更大范圍的交通產(chǎn)業(yè)。”李書福曾如是說。

文 | 新京報(bào)

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)