爆雷”的賽麟，停水停電的拜騰，新勢力還能再慘點么？

兩年前的一天，同事發個我一張圖，說要是能把圖中的汽車LOGO車標認出來一半，就請我吃大餐。沒錯兒，就是上圖，密密麻麻、奇形怪狀的汽車LOGO讓我一下慌了神兒，瞬間感覺自己的職業生涯要到頭了。

萬萬想不到，兩年后的今天，這里面絕大多數的品牌我依然不認識。雖然沒有丟了工作，但這里面大部分汽車品牌卻都已經或即將消失殆盡。是什么讓這些造車新勢力們猶如曇花一現？今天我們不妨來個搖搖欲墜的新勢力造車盤點。好好聊一聊這些造車新勢力們。

“爆雷”的賽麟汽車

“爆雷”一詞多用于金融行業，一般指的是P2P平臺因經營不善或逾期兌付等問題，造成的法人跑路、平臺失聯等。而將“爆雷”一詞用在造車新勢力中一點也不為過。今年最大的“爆雷”事件恐怕就是賽麟汽車公司的全面癱瘓。

沒錯兒，就是那家請來了吳亦凡+賽麟 S7+杰森斯坦森+鳥巢的超豪華組合，給親兒子“老年代步小跑車”邁邁站臺的賽麟汽車。

賽麟這個品牌相較于國內其他造車新勢力來說來頭不小，創始人斯蒂夫·賽麟曾經是美國賽車界的傳奇人物，主要給一些廠家提供高性能產品，最為經典的就是福特野馬的改裝案例 。2000年自行打造的超級跑車SALEEN S7在全球各地攬貨各類賽車大獎，包括8次獲得世界超跑制造商大賽冠軍，三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三名。

就是這樣一個有著美國超跑作為背書的汽車品牌，在中國的造車新勢力的道路上依然玩砸了。玩砸的人正是賽麟汽車掌權人王曉麟。王曉麟嚴格來說并不能算是一個汽車界人士，事實上，王曉麟的專業領域是法律和金融，并且是一位美籍華人金融家。聽到這兒，是不是讓我們想起了“下周回國的”賈老板？巧的是，賈老板是會計出生，相比起造車，顯然他們更善于“造錢”。

2020年4月，前賽麟汽車法務喬宇東實名舉報賽麟董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資及貪污國有資產。5月開始拖欠員工工資，6月公司管理層集體辭職，而位于上海辦公樓即將到期。6月底，江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠被南通中級人民法院貼上了查封公告。

點評：縱觀整個賽麟的造車路程，我們似乎很難看到關于真正和自己產品相關的信息。旗下僅有的一輛電動車邁邁，也沒見過哪里有賣，甚至網上連這款車型的評測也少的可憐。而這款邁邁電動車的外形和我們見到的“老年代步車”并沒有什么不同。至于是造車新勢力，還是造錢新勢力，想必大家心中自有定數。

“下周回國”法拉第未來（Faraday Future）

其實“造車新勢力”一詞主要是為了區分傳統車企，不過現在的造車新勢力卻無奈的背上了“不靠譜”的鍋。當時造這口鍋的首當其沖就是“下周回國”的賈老板。一句“讓夢想窒息”卻讓國內外無數資本窒息。

相較于造“老年代步車”的賽麟汽車來說，Faraday Future的FF91卻是一輛驚世駭俗的超級電動車，在誕生之初就比肩特斯拉，它有著科幻的外衣，豪華的內飾，超長的續航，碾壓特斯拉Model S的加速能力，確實值得讓車迷們窒息。遺憾的是，在特斯拉銷量破百萬后，FF91的銷量至今依然為0。

別的車企造車，車子造出來就巴不得趕緊首發，FF91可好，天天試駕，不談首發和交付計劃，只談融資。其中最著名的一場“鬧劇”正是和恒大的融資收購有關。如今的Faraday Future和恒大也沒有半毛錢關系，許老板8億美金為Faraday Future的融資，僅僅只換回了廣州南沙工廠一塊地和一個廠房。

而現在的Faraday Future在融資的道路上漸行漸遠。為了融資FF91被迫營業，去跑美國著名的派克峰沾沾喜氣，并且贊助了全球頂級電動方程式賽車FOMULA E，而創始人兼合伙人及債權人的賈老板則順利的實現個人破產和重組的成功，并由債權人轉成了股東。不過這個股東僅僅只是建立在信托基金下的間接股東。

這樣的方式，對于Faraday Future或者是賈躍亭而言都是最佳的選擇。FF發展越好，未來獲得償付的可能性就越大，這是一個雙贏的結果，而Faraday Future目前由全球合作人接管。

點評：據了解，破產重組后的賈老板在國內的資產依然有近1億美金，相較于那些融資都不到1億美金的造車新勢力來說，賈老板的破產那可是相當的體面，最后還混得一個間接股東的位置，并且和國內曾經的首富許老板掰了掰手腕。車對于賈老板而言只是談判桌上的籌碼而已。

工廠斷水斷電的拜騰BYTON

拜騰汽車恐怕是在這批倒下去的造車新勢力中最被看好的企業之一。拜騰旗下的產品M-Byte最大特點就是將49英寸大屏塞進了汽車里，并且與國際各大音頻服務商、數據服務商、媒體巨頭簽署協議，能在車內享受高品質海量視頻。M-Byte還支持深度OTA升級，也為5G時代做好了準備。

其中量產車型已經正式亮相，并且擁有自己的生產資質，北美斬獲5萬輛訂單，南京工廠也準備就緒，線下30家門店網絡已經基本敲定，可以說是萬事俱備只欠東風。

只是這風沒有等來，等來了百年難遇的疫情。拜騰汽車在被所有人都看好的情況下爆出拖欠千名員工工資達4個月之久。上海辦公室4月已經撤租，拜騰美國辦公室也面臨欠薪及裁員問題。一塊錢從一汽華利手中買到的生產資質，也被落井下石的要求6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付2.35億元欠款，合計4.7億元欠款。

美好與糟糕只在閃念之間。那么問題來了，是什么導致被看好的拜騰汽車突然坍塌？其中最重要的原因依然是“錢”。根據公開消息表示，拜騰C輪的融資一直懸而未決，而這幾年累計融資已經高達84億元，南京工廠的停水斷電關廠也間接說明，其賬面資金真的是少的可憐。

點評：拜騰汽車有造車能力卻沒有造錢的能力，加上融資困難成為了壓垮拜騰最沉重的稻草。坦白來講，電動車的技術含量并不高，這也是為什么有那么多的造車新勢力投入到這片紅海中。除了政策的紅利，從產品、技術到品牌毫無優勢可言。拜騰的坍塌也標志著大部分造車新勢力的結局。

博郡汽車淘汰出局

近段時間處在輿論的風口浪尖之中的還有博郡汽車。博郡汽車早在去年下半年就爆出拖欠員工工資，并無法支付現金出資收購一汽夏利從而獲取生產資質的欠款。近日又有媒體曝出創始人黃希鳴，已經出走美國，似乎要做國內第二個賈躍亭。

不過黃希鳴已經公開回應，自己在國內，面對博郡汽車已經淘汰出局的現狀，向社會各方表達真誠的歉意，希望能夠獲得各方的諒解，并重新定位商業模式，爭取創造現金流。據了解，博郡汽車將通過新公司蔚起融資1億元以收購老公司，通過變賣資產的方式支付拖欠工資與社保等款項。

而關于博郡汽車旗下的產品消息，也僅僅只是在上海車展上曇花一現。等等，先讓我回憶一下博郡汽車畫的大餅，2019年上海車展上發布了品牌戰略及博郡iV6、博郡iV7。同時還發布了i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，并且后續還有幾十款新車嗷嗷待哺。要知道大眾汽車也才只有一個MEB純電動平臺。

產品沒有核心競爭力、外形也是LOW到爆。我實在想不出博郡汽車有什么記憶點，唯一能讓我一眼想到博郡汽車的就是那個像板磚一樣的外形。連產品都沒有吸引消費者的能力，更別提投資人了。那些曾經吹過牛X，沒人為你買單。至于新公司要融資一個億來償還員工工資，我倒是比較期待新公司拿什么來畫餅？

點評：不得不提到的是，一汽旗下那些扶不起的“阿斗”們，造車造車你不行，見利棄義第一名。另外，南京這塊地似乎天生就很排斥造車企業，看看隔壁合肥的江淮、大眾、蔚來，弄得火生火熱的。雖然我很喜歡南京那種生活氣息，不過還是在秦淮河邊賣賣房靠譜。

前途汽車前途暗淡

前途汽車的母公司為長城華冠，是國內一家以汽車設計起家而進入大眾視野的公司。2015年成立前途汽車，并且成功登陸新三板，并且擁有年產5萬輛產能的工廠和電池廠，以及工信部與發改委的雙重資質。按理來說，前途汽車母公司本身是一家汽車設計公司，并且已經成功上市，造車造錢都有能力，應該非常有前途才對。

　　可是為何前途汽車依然沒有前途呢？萬變不離其宗依然和錢有關系，造車需要燒的錢太多，即使是在新三板中已經割過一波“韭菜”依然滿足不了造車燒錢的速度。于是長城華冠開始了在新三板、科創板和退市之間反復橫跳，以優秀的資產妄圖獲取更多融資途徑。

結果是顯而易見的，融資不到位、欠薪、員工維權等“老三樣”接踵而來。久未發聲的前途汽車，也以欠薪和或將進行的股權轉讓再次回到了公眾視野中，而公司董事長陸群也被限制高消費。

前途汽車旗下的第一款車型K50是一款純電動跑車，造型十分帥氣，讓人印象深刻，但銷量嘛……。K50采用了鋁合金車架，全車碳纖維覆蓋件。在整車制造上，擁有著獨立的輕量化制造工藝以及生產線。百公里加速時間4.6秒，工況續航380公里。

定位為純電動跑車的K50顯然是一款比較小眾的車型，正常來說，第一款車型應該是一款博眼球的產品，而第二款車型應該是一款回血大眾化產品。讓人比較意外的是，近期曝光的前途第二款車型K20，依然是一款雙門跑車，只不過是一款入門級小跑車，看起來前途有些暗淡。光靠爸爸長城華冠的融資，以及掙的那些辛苦的設計費，想要盤活前途汽車，恐怕還需要在營銷上下點功夫。

點評：前途汽車像我們展示了一個，另一個版本的“垮掉”，一個已經走在大部隊的前方，卻依然垮掉的造車新勢力，相較于那些還沒開始，或者馬上就要成功了的造型新勢力來說，前途汽車用實際行動證明，即使你成功了，危機依然沒有解除，造車之路依然困難重重。

總結

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，看著這些造型新勢力如今唏噓不已。據不完全統計，目前全國活著的造車新勢力只有40家左右，而目前來看有銷量數據的不過只有8家，足以見得汽車市場的競爭是多么激烈。

而去年美團創始人王興在社交網絡上點評“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”，目前來看蔚來、小鵬、理想、威馬銷量均已破萬，沒想到經歷過團購大戰的王興一語成鑒。其實，真正能夠活下來的新勢力們都有著自己的殺手锏和真本事，這才是核心所在。

對于那些沒有活下去或者茍延殘喘的其他造車新勢力來說，其造成的傷害不僅僅是消費者或者投資人，更多的是企業員工的利益。它影響的不僅僅是一個人，而是一個家庭，甚至是整個汽車產業上一線工作者。希望不管是造車新勢力還是傳統造車企業，都能把消費者利益和員工權益放在心上。

中國的汽車工業發展時間較短，電動車的興起讓中國品牌有了更多能夠彎道超車的機會，這也帶來了大量資本和圈錢玩家的入場。要知道資本天生并不是逐利的，逐利的都是人。造車新勢力如何走好未來的路，還請慎之又慎。